Общие задачи навигационного обеспечения.

С организационно-технической точки зрения все задачи обеспечения навигационной безопасности подразделяются на две большие группы: решаемые в ходе предварительной подготовки к переходу и решаемые непосредственно в процессе плавания судна.

1. Предварительная подготовка к переходу:

А. Подготовка штурманской части к рейсу:

-комплектование и пополнение судовой кол­лекции карт и пособий

-корректура навигацион­ных карт и пособии

-подбор навигационных карт и пособий на переход

-подготовка судовых ТСН

-определение поправок судовых ТСН

-определение маневрен­ных элементов судна

Б. Проработка перехода:

-изучение района плава­ния, оценка информации

Выбор безопасного наи­выгоднейшего маршрута перехода

-предварительные расче­ты и прокладка,"подъем карты"

-планирование скорости на различных участках перехода

-планирование основных и дублирующих методов контроля

-планирование подачи"маршрутной информации"

-проработка перехода со штурманским составом

2. Штурманская работа на переходе:

-непрерывное квалифицированное наблю­дение, оценка, анализ информации

-прием навигационной информации, кор­ректура карт и пособий

-связь в интересах безопасности морепла­вания

-корректировка выбранного маршрута с учетом изменившейся обстановки

-корректировка выбранной скорости движе­ния с учетом изменившейся обстановки

-расхождение с судами, возвращение на ЛЗП

-контроль за местоположением и движением судна по ЛЗП, выполнение поворотов

-коррекция курса и/или скорости по результатам контроля, стабилизация судна на ЛЗП

-действия в особых условиях

-действия в экстремальных ситуациях.

Общие принципы “Планирования Перехода”.Навигационные карты и пособия, их корректура.

Предстоящий рейс должен планироваться, заранее принимая во внимание всю имеющуюся к этому отношение информацию, а любой проложенный курс должен быть, проверен до начала рейса. Старший механик должен, проконсультировавшись с капитаном, определить заранее потребности предстоящего рейса, принимая во внимание потребности в топливе, воде, смазочных материалах, химикатах расходных и прочих запасных частях, инструментах и прочие требования. До начала каждого рейса капитан каждого судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался, используя соответствующие карты и другие навигационные пособия, необходимые для предстоящего рейса, содержащие точную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, которые имеют постоянный или предсказуемый характер, и которые имеют отношение к безопасности плавания судна. По завершении проверки запланированного пути, принимая во внимание всю имеющуюся к нему информацию, запланированный путь должен быть, проложен на соответствующих картах и быть постоянно доступным для вахтенного помощника капитана, который, до того как лечь на соответствующий курс, обязан проверить его. В соответствии с Пр. 27 Главы V "COJIAC-74", морские навигационные карты и пособия для предстоящего рейса должны быть на борту судна в достаточном количестве и должны быть приведены на уровень современности. Судовая коллекция навигационных морских карт, руководств и пособий комплектуется в соответствии с требованиями Компании. Обычно в Компании издается организационный приказ, определяющий состав минимальной коллекции навигационных карт и пособий, необходимой на борту судов конкретных типов в зависимости от регионов их работы. Капитану предоставляется право дополнять установленную минимально необходимую судовую коллекцию по своему усмотрению, в том числе - иностранными навигационными картами и пособиями. Иностранные навигационные карты и пособия должны обязательно приобретаться, если это требуется законодательством (правилами плавания) данного прибрежного государства, либо если, по мнению капитана, соответствующие отечественные карты и пособия не обеспечивают безопасного плавания судна.

КОРРЕКТУРА КАРТ И ПОСОБИИ. Чрезвычайно важно, чтобы все имеющиеся на судне навигационные карты и пособия поддерживались на современном уровне и всегда были откорректированы на дату плавания по последней: имеющейся на судне информации (Извещения мореплавателям, передаваемые по радио гидрографические и навигационные предупреждения и т.д.). Небрежное содержание этих жизненно важных элементов судового оборудования может иметь как серьезные последствия для безопасности судна, так и финансовые последствия. Следует помнить, что при разборе аварийных случаев и ведении претензионных дел никакие ссылки на незнание информации, объявленной в печатных или переданных по радио Извещениях мореплавателям и навигационных предупреждениях, во внимание не принимаются.

Входящие в судовую коллекцию навигационные карты и пособия должны корректироваться в полном соответствии с Правилами корректуры № 9038 и "Положением о коллекции морских навигационных карт, руководств для плавания и снабжении судов" конкретной судоходной компании.

Дата добавления: 2015-07-08