На примере

При столкновении на регулируемом перекрестке в вину водителям вменяется нарушение п. 6.2 («Проезд на запрещающий сигнал светофора») или п. 13.8 ПДД, обязывающий водителя при включении разрешающего сигнала светофора уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток. В дорожно-транспортной ситуации (ДТС), представленной схемой № 1, водитель ТС № 3 (ВАЗ-2110), вопреки требованиям п. 13.8 Правил, при выезде на перекресток не уступил дорогу а/м ВАЗ-2107, находящемуся в границах перекрестка и имеющему право закончить движение. Для того чтобы принять решение по данному происшествию в ходе рассмотрения его в ГАИ или в страховой компании, может возникнуть сомнение в правильности принятого решения и необходимость расчетного анализа ситуации.

В процессе экспертного исследования расчетным путем необходимо установить, находился ли а/м ВАЗ-2107 в действительности в границах перекрестка, для чего с помощью схемы происшествия необходимо определить границы перекрестка. Согласно п. 1.2. ПДД, «перекресток» - место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закругле­ний проезжих частей (см. схему № 1). Поэтому на схеме ДТП необходимо нанести радиусы закруглений проезжих частей по ходу движения столкнувшихся ТС. В реальной практике этот замер делается весьма редко, что способствует появлению некорректных выводов экспертов. Поэтому, независимо от ситуации, на схеме следует указать радиусы закруглений проезжих частей.

Если в оформляемом ДТП на пути следования водителя имеются дублирующий светофор и дорожный знак 5.33 «Стоп-линия», то их необходимо наносить на схему, а также следует нанести радиус закругления проезжей части на разделительном бульваре (или газоне), где эти средства регулирования установлены.

Транспортные средства на схеме ДТП фиксируются в том положении, какое они заняли после столкновения к моменту прибытия экипажа ДПС или аварийных комиссаров. На схему наносятся расстояния от осей передних и задних колес до края проезжей части по продольной и поперечной осям дороги. Если автомобиль опрокинут, то по этому факту делается соответствующая запись на схеме, при этом расстояние привязки указывается по возможности до центров колес. Изображение транспортного средства должно позволять легко установить нахождение его передней части.

Если транспортное средство буксировало прицеп или полуприцеп, то производятся аналогичные вышеизложенным замеры, независимо от того, произошло ли их расцепление с тягачом, или нет. На схеме также должно четко определяться направление передней части прицепа или полуприцепа.

На схеме происшествия обязательно должно быть нанесено место столкновения ТС с указанием расстояния от места первичного соударения до линии светофоров по ходу движения машин. Если указаны расстояния от светофоров до края проезжей части, та возможно нанесение расстояний от места столкновения до этого края дороги.

Часто удается определить место столкновения ТС по объективным факторам (эта тема будет рассмотрена в следующей статье), и оно наносится на схему в одном варианте. В случае отсутствия этих факторов место столкновения определяется со слов водителей и об этом делается соответствующая запись на схеме. Если водители указывают каждый свое место столкновения, то они наносятся на схему и нумеруются с указанием номера ТС, водитель которого указал данную координату первичного соударения.

Кроме места столкновения, нумеруются: направление движения, место расположения ТС после ДТП, расположение отделившихся от автомобилей деталей и фрагментов, следов торможения и т.д.

Схема №1. Схема происшествия в виде столкновения на регулируемом перекрестке

1 - направление движения TC №3;

2 - направление движения ТС №4;

3 - автомобиль ВАЗ-2110;

4 - автомобиль ВАЗ-2107;

5 - место столкновения со слов водителя ТС №3;

6 - место столкновения со слов водителя ТС №4.

Дата добавления: 2015-07-08