Действует согласно п.1.1.

VI. Поезд не идёт — красная лампа РП

Горит.

Перевести главную ручку КВ в,, 0 ’’ положение.

Машинист приступает к обрабатыванию

кабины слева на право для определения причины потери управления поездом.(Рис.1)

Действия машиниста:

Проверяет наличие высокого напряжение (V) на К.Р.

по киловольтметру.

Рис.2

Напряжения – нет. Действует как при снятии напряжения.

Выясняет у ДЦХ причину отсутствия высокого напряжения. При подтверждении ДЦХ, что наш поезд снял напряжение, затребовать подачу напряжения для

определения на каком положении, на выбеге или при включении ТД, снимает- ся напряжение.

После подачи напряжения:

а) Напряжение вновь снимается – действует как на выбеге, стр. 47-54

б) Напряжение не снимается – действует как при включении ТД, стр. 55-62.

2. Проверяет величину напряжения на 10 проводе.

После остановки у сигнального знака,,Cтоп’’ при выезде из депо, по сигналу

дежурного по депо (— —), включает Т умблер Б лок П итания (ТБП) Рис.2а, после

этого включаются контакторы первичного преобразователя КПП по цепи: +Б,

А-45, включённый ТБП головной кабины, 69 поездной провод, отключённый

ТБП хвостовой кабины, 36 поездной провод и в каждом вагоне КПП, земля. (Рис.3)

После включения КПП замыкаются его силовые контакты в цепи БПСН и

происходит подзаряд АКБ по цепи: КР, ТР, силовой контактор КПП, БПСН, А-24,

+Б и напряжение повышается с 62 В до 82-84 В (Рис.2.3).

Включение БПСН контролируется по горящей Лампе Контроля Включения

Преобразователя (ЛКВП) Рис.2а,3.

Рис.2а

Дата добавления: 2015-07-10