Не горит.

Причины:

1. Нет напряжения на 10-м поездном проводе. (Рис.1)

Причина: К.З. на 10-м проводе, которое вызвало сработку (отключение ) А-56

с возможным перегоранием П1. (Рис.1а)

2. Выбит А-54. (Рис.2)

Причина: К.З. либо на проводе 10АК,

либо на проводе У-2

3. Отключён ВУ. (Рис.3)

Причина: Некачественная приёмка состава

в депо.

4. Неисправность кулачка КВ — У2. (Рис.4)

Если после перевода ручки КВ из,, 0 ’’

положения в,, ХОД-1,2,3,’’ красная лампа РП не загорается, следовательно на проводе У2 нет напряжения.

Отсутствие напряжения на проводе У2 не приведёт к включению ЛК2 по 20 -му проводу и включению блокировки ЛК-2 в це-

пи ЛК1, ЛК3, ЛК5 и ЛК4 в 1 -м проводе, т.е. к не сбору схемы управления.(Рис.5)

Действия машиниста:

Перевести главную ручку КВ в,, 0 ’’ положение.

1. Проверить напряжение на 10 проводе.

1.1. Нет напряжения на 10 проводе. (Рис.1)

а) Перейти на КРУ с включённой или отключённой системой АРС

согласно местной инструкции,

б) Открыть двери в поезде,

в) Сделать объявление:,, Уважаемые пассажиры! Поезд дальше с пас-

сажирами не пойдёт, просьба выйти из вагонов.’’

г) Доложить ДЦХ и затребовать включение сигналов автоблокировки

при отключенной системы АРС,

д) По сигналу дежурной по станции закрыть двери в поезде,

е) Отправится на КРУ и выяснить у ДЦХ маршрут следования.

Если двери от КРУ не открылись – проверить цепь КРУ (при неработающих

М/К или отключённом тумблере М/К) кнопкой КРМК.

М/К не работают – проверить А-44 и П11.

1.2. Есть напряжение на 10 проводе.

2. Проверить положение А-54.

2.1. А-54 — выбит. (Рис.2)

Восстановить А-54

Если при восстановлении или после восстановления А-54 и переводе

главной ручки КВ в ходовое положение, А-54 выбивает вновь.

Действует согласно п.1.1.

2.2. А-54 – не выбит (включён).

3. Проверить положение ВУ.

3.1. ВУ – отключён. (Рис.3)

Включить ВУ и продолжать работу на линии.

3.2. ВУ – включён.

4. Неисправность кулачка У2. (Рис.4)

Дата добавления: 2015-07-10