Вопрос 3.Средства механизации мостовых работ.

Наиболее трудоемкой работой при строительстве мостов на свайных опорах является погружение свай. Для механизации этих работ используются свайные молоты, вибропогружатели и вибро­молоты, специальные установки для завинчивания и вдавливания сваи и др.

Наибольшее применение в условиях деятельности дорожных войск получили свайные молоты и установки для завинчивания свай.

Штанговые дизель-молоты

Дизель-молот ДМ-150 (рис. 1.9) состоит из поршневого бло­ка 15, являющегося поршнем и основанием дизель-молота, удар­ной части 10, которая одновременно служит цилиндром, патрона (наголовника) 18 и кошки 20. Дизель-молот навешивается на одностреловой копер (ОСК) и работает вместе с ним.

При падении ударной части 10 воздух в цилиндре сжимает­ся поршнем 13, нагреваясь к концу падения ударной части до температуры 600—700° С, при этом ударная часть, не доходя до крайнего нижнего положения, ударяет штырем 11 по скошенно­му выступу рычага подачи топлива 5, установленного на эксцен­триковом валике 14, и отклоняет рычаг. Горизонтальный выступ рычага приводит в действие через толкатель топливный насос, установленный внутри топливного резервуара 3. Топливо подает­ся насосом под давлением около 15 МПа (150 кгс/см²) в топли­вопровод, откуда поступает из форсунки 6 в распыленном виде в цилиндр с нагретым воздухом и самовоспламеняется. К моменту воспламенения топлива ударная часть достигает крайнего ниж­него положения и наносит удар по основанию и по пяте, распо­ложенной в основании поршня. Удар от пяты передается на сваю через подушку патрона, опирающуюся на торец сваи, в резуль­тате чего происходит ее забивка. Под давлением газов, образу­ющихся в цилиндре в результате сгорания топлива, происходит подъем ударной части. Продувка цилиндра от отработавших га­зов осуществляется через окна 12 потоком воздуха, образующим­ися при движении ударной части в периоды ее взлета и падения.

Движение ударной части свободно-принудительное, что дости­гается спиральными пружинами сжатия, установленными в ста­канах 2. Пружины ограничивают свободное движение ударной ча­сти вверх и аккумулируют в себе некоторое количество потенци­альной энергии ударной части, которая расходуется на забивку свай при падении ударной части. Применение пружин обеспечи­вает увеличение количества ударов в единицу времени.

Поршневой блок. (рис. 1.10) состоит из основания 8, топлив­ного резервуара 4 и колонки 19, выполненных в одной стальной отливке, из стального поршня 21, напрессованного на колонку.

В теле колонки и переднего ребра крестовины расположен топли­вопровод20, по которому топливо поступает из насоса 26 в фор­сунку 23, ввинченную в резьбовое отверстие топливопровода.

В проушинах основания блока запрессованы втулки 10 с брон­зовыми вкладышами 11 для направляющих штанг ударной части. На одной проушине шарнирно укреплена сцепка 2 для скрепления поршневого блока с ударной частью при. навешивании моло­та на, копровую стрелу. В основании под колонкой поршня уста­новлена пята 18 со сферической выточкой, предназначенная для передачи удара молота на сваю через опорную подушку патрона. Опорная подушка и пята сочленяются по сферической поверхно­сти, что обеспечивает центральную передачу удара на сваю при неперпендикулярном срезе торца сваи.

Топливный насос 26 крепится в резьбовом отверстии основа­ния топливного резервуара.

Крышка топливного резервуара отлита из стали и крепится к резервуару шестью болтами через кольцевую уплотнительную прокладку из маслобензостойкойрезйны. Крышка имеет две про­ушины для эксцентрикового валика 25, отверстие под толкатель 24 и резьбовое отверстие для заливки топлива, которое закрывается пробкой 6 с конусной головкой; такой же пробкой 3 закрывается •сливное отверстие в резервуаре. На крышке размещен механизм привода насоса и регулировки подачи топлива, включающий ры­чаг подачи, толкатель 24 и эксцентриковый валик (регулятор) -25 с коромыслом. Рычаг подачи предназначен для приведения в работу топливного насоса через толкатель, на который он опи­рается горизонтальным выступом. Коромысло эксцентрикового валика имеет два отверстия. В одном отверстии закреплена пру­жина, которая удерживает валик в положении полной подачи топ­лива, что обеспечивает автоматическую работу молота на режиме максимальной подачи топлива. Нижний конец пружины прикреплен к серьге, закрепленной на пробке топливопровода. В другом отверстии коромысла закреплен трос 9. К тросу привязывается веревка, с помощью которой вручную можно поворачивать ко­ромысло с эксцентриковым валиком и таким образом регулиро­вать подачу топлива, а следовательно, и высоту подъема ударной части в пределах от максимального значения до минималь­ного, т. е. до полной остановки молота. Трос предназначен для того, чтобы в случае обрыва или самоотвязывания веревки можно было безопасно остановить молот.

Топливный насос 26 предназначен для подачи определенного количества топлива в цилиндр через форсунку дизель-молота под высоким давлением. Устройство топливного насоса и его работа аналогичны устройству секции топливного насоса высокого давления, применяемой в дизельных двигателях.

Толкатель 24 предназначен для передачи движения от рычага подачи к плунжеру топливного насоса.

Форсунка 23 служит для распыления топлива, подаваемого в цилиндр топливным насосом.

Ударная часть 10 (см. рис. 1.9) представляет собой чугунную отливку сложной формы, которая имеет две проушины, куда впрессованы стальные направляющие штанги 25 и крышка с рым- болтом 22, служащим для подъема ударной части. В средней ча­сти отливки с ее нижней стороны имеется цилиндрическая по­лость. Эта полость является рабочим цилиндром 9 дизель-молота. Нижняя часть цилиндра заканчивается конусом, способствующим улавливанию поршневых колец и плавному обжатию их при дви­жении цилиндра вниз. Ударная часть заканчивается четырьмя выступами (кольцевыми секторами 7), которые входят в окна ос­нования поршневого блока и передают удар падающей ударной, части на сваю через пяту, опирающуюся на подушку патрона, ко­торая установлена в основании поршневого блока под колонкой поршня. На передней стенке закреплен двумя болтами с шайба­ми штырь 11, которым приводится в действие рычаг подачи топ­ливного насоса. С противоположной стороны имеются два зуба 21 для подъема ударной части кошкой при пуске молота. В проуши­ну направляющей штанги ввинчена пуговица для скрепления ударной части с поршневым блоком с помощью сцепки, укреп­ленной на поршневом блоке. Нижние концы штанг заканчиваются двумя конусными секторными выступами, на которых удержива­ются упорные втулки 1, предназначенные для сжатия аккумулирующих пружин.

Патрон (см. рис. 1.9) сварной конструкции служит для креп­ления молота на свае и для перемещения его по копровой стре­ле. Со стрелой патрон сочленяется с помощью направляющего захвата, имеющего коробку упора 24 и две опорные планки 16_г закрепленные на коробке болтами. Патрон крепится на свае с по­мощью передвижного упора, который входит в вырез на голове- сваи. Упор помещается в коробке 24, приваренной к корпусу. Для прижатия самой сваи к упору служат два болта 17, с квад­ратными головками и конусными концами, ввернутые в резьбовые втулки корпуса.

Стальная опорная подушка (сферический сегмент), встроен­ная в головку патрона, обеспечивает передачу удара молота на­ всю площадь поперечного сечения сваи через пяту поршневогоблока.

Патрон крепится к молоту двумя болтами с гайками, которые стопорятся шплинтами.

Для подъема молота кошкой 20 (см. рис. 1.9) сверху коробки: направляющего захвата ввинчен рым-болт 19. Кошка - устрой­ство, которое служит для подъема молота на сваю, для подъема, ударной части молота и сброса ее в момент пуска. Управление кошкой осуществляется с помощью двух веревок.

Дата добавления: 2015-07-10