Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев 13 страница

Авторемонтные предприятия предназначены для восста­новления полнокомплектных автомобилей или их агрегатов. Их главное назначение состоит в обеспечении капитально отремон­тированных автомобилей или агрегатов ресурсом, который Со­ставлял не менее 80 % ресурса новых изделий. К АРП относятся заводы по капитальному ремонту (КР) автомобилей и агрега­тов, мастерские.

Организационная структура АТП. Данная структура пред­ставляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование администра­тивных функций, соответствующих целям и задачам деятельно­сти АТП при обслуживании и ремонте дорожно-транспортных средств (рис. 3.2). В ее состав входят три взаимосвязанные подсис­темы производства: основное, вспомогательное и обслуживаю­щее. Основное производство включает зоны ЕО, ТО-1, ТО-2, TP и диагностирования; вспомогательное — подразделения (це­хи), выполняющие механические, тепловые, малярные, обойные, электротехнические и другие работы; обслуживающее — склады, транспортную группу, контрольно-технический пункт (КТП) подразделения по самообслуживанию предприятия и др.

Рис. 3.2. Организационная структура технической службы

В организационную структуру технической службы, кроме рассмотренных выше подсистем, входят производственно-техни­ческий отдел (ПТО), отдел главного механика (ОГМ), отдел ма­териально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля (ОТК).

ПТО разрабатывает планы и мероприятия по научной орга­низации труда (НОТ), внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и при­нимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ин­женерно-технических работников, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационали­заторских предложений, составляет технические нормативы, ин­струкции, конструирует нестандартное оборудование, приспо­собления, оснастку.

ОГМ обеспечивает содержание в технически исправном состоя­нии технологического оборудования, зданий, сооружений, энер­госилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудова­ния, инструмента и контроль за правильным их использовани­ем, а также изготовление нестандартного оборудования.

ОМТС обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горючесмазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техничес­кому снабжению и обеспечивает правильную организацию ра­боты складского хозяйства.

ОТК осуществляет контроль за качеством работ, выполняе­мых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анали­зирует причины возникновения неисправностей транспортных средств.

Между подсистемами и отделами существуют многосторон­ние связи, организованные по схеме, показанной на рис. 3.3. Ли­ниями показан основной путь следования автомобилей. Посколь­ку прибытие автомобилей осуществляется в течение короткого периода времени, а пропускная способность зоны ЕО ограниче­на и не все автомобили нуждаются в уборочно-моечных работах ЕО, то основная часть автомобилей направляется в зону хранения, а затем, при необходимости, в зону ЕО. Автомобили, требующие ТО и TP, направляются в зону ожидания и далее, после прохож­дения диагностирования, в соответствующие производственные зоны. После обслуживания и ремонта автомобили поступают в зо­ну хранения, а с нее — на выпуск через контрольно-техничес­кий пункт (КТП). При необходимости автомобили могут быть направлены на ЕО или в зону ожидания.

Рис. 3.3. Схема организации производства

Производственно-техническая база (ПТБ) АТП представляет собой совокупность организационных, тех­нических, материальных, технологических, экономических и других мероприятий, направленных на поддержание дорожно-транспорт- ных средств в технически исправном состоянии. Базовые элемен­ты ПТБ комплексного АТП — это основные (90...95 %) и оборотные средства (5... 10 %). Основные средства включают дорожно-транс­портные средства (около 60 %), здания и сооружения (около 30 %), оборудование (около 5 %).

ПТБ является материальной базой реализации комплекса мероприятий технической эксплуатации. Основным элементом ПТБ комплексного АТП является производственный корпус, в котором выполняются работы ТО и TP подвижного состава и который имеет соответствующие производственные площади и оборудование.

На состояние ПТБ влияют размеры и оснащенность произ­водственных помещений, уровень технологии ТО и TP, форма организации и управления производством и др. Размеры и осна­щенность производственных помещений в свою очередь характе­ризуют фондооснащенность, обеспеченность производственными площадями для ТО и TP, приспособленность помещений для соот­ветствующих работ и др. Уровень технологии определяют фондо­вооруженность ремонтных рабочих, время использования обору­дования, уровень механизации производственных процессов и др.

Форму организации и управления характеризуют концентра­ция объема работ ТО и TP, кооперирование подразделений, спе­циализация по видам ТО и TP, производительность труда ремонт­ных рабочих и др.

В качестве показателей оценки ПТБ могут использоваться число производственных рабочих и постов на один автомобиль; площади производственных, складских и административно-бы­товых помещений на один автомобиль; площади стоянки и терри­тории на один автомобиль и другие показатели, значения которых рассчитываются и сравниваются с нормативными.

Развитие и совершенствование ПТБ комплексного АТП осу­ществляется в форме строительства новых предприятий, рекон­струкции и расширения действующих и их технического пере­вооружения. Новое строительство предусматривает возведение комплекса новых зданий и сооружений основного производства, административно-бытового и технического назначения (ком­прессорная, котельная и т.д.). Расширение предусматривает строительство (дополнительно к имеющимся) новых зданий и со­оружений, а также увеличение площади существующих зданий и сооружений за счет пристройки или надстройки на имеющейся территории. Реконструкция предусматривает переустройство су­ществующих зданий и сооружений, связанное с совершенство­ванием технологических процессов, внедрением нового оборудо­вания, улучшением условий труда и охраны окружающей среды, повышением эффективности ПТБ. Техническое перевооруже­ние предусматривает выполнение комплекса мероприятий по повышению уровня ПТБ без увеличения мощности предприятия: внедрение средств НОТ; переустройство инженерных сетей; мо­дернизация природоохранных объектов; замена устаревшего и изношенного оборудования и т.д.

Основными организационно-технологическими формами ПТБ являются концентрация, специализация и кооперация. Концен­трация — это объединение ПТБ, трудовых и других ресурсов для выполнения работ ТО и ТР. Она сводится к укрупнению предприятий и росту объемов выполняемых работ. Специализа­ция — это ориентация производства на выполнение определен­ного вида ограниченной номенклатуры работ по ТО и ТР. Она позволяет более эффективно применять прогрессивные техно­логические процессы, оборудование и персонал. Кооперация — это совместное выполнение определенных работ по ТО и TP транспортных средств несколькими предприятиями или произ­водственными подразделениями, предусматривающее сущест­вование между ними технологических, экономических, органи­зационных, управленческих и информационных связей.

Управление производством технического обслуживания и текущего ремонта ШШЯ автомобилей

Под управлением производством понимается совокупность действий и распоряжений, направленных на поддержание и улуч­шение работы производства. Управление производством обеспе­чивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, персонала, запасных частей и материа­лов. Организация управления базируется на принципах полного единоначалия и четком разграничении функций между руководи­телями, производственными подразделениями и исполнителями.

Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженер­но-технических работников и служащих, непосредственно осу­ществляющих руководство работой, и оценивается простоями автомобилей и затратами на ТО и ремонт дорожно-транспорт­ных средств.

Организация управления производством зависит от размеров АТП (производственной программы), применяемой организации труда рабочих и структуры производства. На практике применя­ют различные схемы управления производством. Руководство производством на большинстве предприятий полностью осуще­ствляет начальник производства через подчиненных ему руко­водителей производственных подразделений. Непосредственное руководство производственными процессами на своих участках работы осуществляют руководители различных производствен­ных подразделений.

На АТП применяются следующие методы организации про­изводства ТО и TP транспортных средств: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый, операци- онно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три по­лучили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад. Этот метод представляет собой такую форму организации производства, при которой ра­боты каждого вида ТО и TP выполняются специализированными бригадами рабочих (рис. 3.4). Управление технической службой АТП в этом случае осуществляет главный инженер. Он руково­дит производством через непосредственно подчиненного ему на­чальника производства.

Рис. 3.4. Управление производством при организации труда методом специализированных бригад

Бригады, выполняющие ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих соответствующих специальностей, имеют свой объем работ, соответствующий штат исполнителей и отдельный фонд заработной платы. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет ко­личества выполненных различных видов технических воздей­ствий. Однако одним из существенных недостатков данной струк­туры и организации работ является низкое качество работ.

Как показала практика, этот существенный недостаток дан­ной организации производства обусловлен отсутствием необхо­димой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу автотранспортных средств. Сложность ана­лиза причин отказов и выявления конкретных виновников не­достаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа TP и снижению коэффици­ента технической готовности парка. В результате увеличивают­ся трудовые и финансовые затраты.

Метод комплексных бригад. Данный метод характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) круп­ного АТП имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и TP закрепленных за ней автомобилей (рис. 3.5). Центра­лизованно выполняются только ЕО и ремонт агрегатов. Комплекс­ные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимых для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Рис. 3.5. Управление производством при организации труда методом комплексных бригад

При такой организации недостаточная ответственность за качество ТО, а следовательно, и увеличение объема работ по TP существуют, как и при методе специализированных бригад, но ограничиваются размерами комплексной бригады. Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного ТО автомоби­лей. Материально-технические средства (оборудование, оборот­ные агрегаты, запасные части, материалы и т.п.) распределя­ются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно.

Агрегатно-участковый метод. Суть данного метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава рас­пределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы (рис. 3.6).

Рис. 3.6. Управление производством при организации труда агрегатно-участковым методом

Эти участки являются основными звеньями производства. Ка­ждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и TP одного или нескольких агрегатов (узлов, сис­тем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Мораль­ная и материальная ответственность при данной форме органи­зации производства становятся совершенно конкретными.

На крупных и средних АТП с интенсивным использованием подвижного состава число участков, между которыми распреде­ляются работы по ТО и TP, принимается от четырех до восьми. Различают следующие участки:

• ТО и ремонт двигателей, сцепления, коробок передач, стоя­ночного тормоза, карданной передачи, редуктора, самосвального механизма;

• ТО и ремонт переднего моста, рулевого управления, задне­го моста, тормозной системы, подвески автомобиля;

• ТО и ремонт систем электрооборудования и питания;

• ТО и ремонт рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки;

• медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, термичес­кие и кузовные работы;

• ТО и ремонт шин;

• слесарно-механические работы;

• уборочно-моечные работы.

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и TP автомо­билей либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков — в цехах и час­тично на постах и линиях ТО. Агрегатно-участковый метод орга­низации ТО и TP предусматривает тщательный учет всех эле­ментов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

Методы организации и управления производством ТО и TP дорожно-транспортных средств на крупных АТП определяются масштабами и сложностью современного производства. Техни­ческие службы этих предприятий становятся трудноуправляемы­ми, что снижает эффективность их работы. Например, около 25 % рабочего времени работников теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразде­лений и отдельных исполнителей. Неправильное использование материальных ресурсов происходит из-за децентрализованного распределения автомобилей по постам (образование очереди) и исполнителям. •

Применительно к существующей планово-предупредительной системе обслуживания и ремонта дорожно-транспортных средств с использованием метода специализированных бригад разрабо­тана система организации управления производством, получившая название централизованной системы управления (ЦУП). Сис­тема ЦУП (рис. 3.7) предусматривает:

1) четкое разделение административных и оперативных функ­ций между руководящим персоналом;

2) сбор, обработку и анализ информации о состоянии производ­ственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению; 14 Зак. 3451

3) организацию производства ТО и ремонта дорожно-транс- портных средств, основанную на технологическом принципе фор­мирования производственных подразделений;

Начальники отделов

4) объединение производственных подразделений (бригад, участков), выполняющих однородные работы, в производствен­ные комплексы: комплексы технического обслуживания, которые

Главный инженер

Начальники комплексов

Начальник ЦУП

ЦУП
Диспетчерская	Группа
группа	обработки
оперативного	анализа
управления	информации

7 /

//и

/

\ \ ч

к

Комплексы

д

то

TP

РУ

\

Снаб­	отк	огм	ПТО
жения

Подготовка производства

Отделы

J-Ы

Бригады (рабочие) комплектации, промежуточного склада, инструментальной, мойки, транспортирования

------------ административное подчинение

------------ оперативное подчинение

------------ деловая связь

Рис. 3.7. Схема организации централизованного управления производством ТО и TP

объединяют бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и комплекс диагностики (Д); комплекс текущего ремонта (TP), в который входят подразделе­ния, выполняющие ремонтные работы непосредственно на авто­мобиле; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий под­разделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

5) использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники;

6) подготовку производства, осуществляемую централизованно комплексом производства, т.е. комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запа­сов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих ин­струментом, а также перегон автомобилей.

Комплекс подготовки производства (ПП) включает участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ре­монтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транс­портировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта; промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в боль­шинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса; моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплекто­вание перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ре­монтного участка); инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента; транспортный уча­сток (группу), осуществляющий перегон автомобилей, их хра­нение в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку агре­гатов, узлов и деталей.

ЦУП состоит из двух подразделений:

• группы (отдела) оперативного управления (ГОУ);

• группы (отдела) обработки и анализа информации (ГОАИ).

ЦУП возглавляет начальник, а основную оперативную работу

по управлению выполняют диспетчеры ГОУ и техники-операто- ры. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей на АТП, числом смен работы, наличием средств управления и др.). 14*

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется ГОУ. На персонал ГОУ возлагается выполнение следующих задач:

принятие смены (ознакомление с состоянием производства); осуществление оперативного контроля выполнения планов проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

осуществление оперативного планирования, регулирования, учета и контроля выполнения ТО и ремонтов; организация и кон­троль выполнения работ по своевременной подготовке запасных частей и материалов для проведения регламентных работ по ТО и ремонту, т.е. обеспечение подготовки производства; передача смены с информацией о состоянии производства.

Основной задачей ГОАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделе­ний технической службы, а также планирование ТО и ремонтов. В состав ГОАИ входят работники, занимающиеся первичной об­работкой информации (если обработка производится на вычис­лительном центре), анализом информации и планированием.

Обеспечение комплексов технического обслуживания и диаг­ностики (ТОД) и TP запчастями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства, оператив­ное руководство которым осуществляется диспетчером ЦУП. На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах и ожидаемом пополнении запасов начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов подготовки произ­водства и РУ планирует задание на ремонт агрегатов, узлов, де­талей различным участкам комплекса РУ. В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса подготовки производ­ства (ПП) доставляет неисправные элементы на участки комплекса РУ, а отремонтированные агрегаты, узлы и детали — на основ­ной или промежуточный склады.

На каждом предприятии кроме центрального склада, нахо­дящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплек­са ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и из­готовленные собственными силами в ремонтных отделениях, а также полученные с авторемонтных заводов.

Описанная централизованная система управления производ­ством ТО и ремонта подвижного состава на АТП позволяет значи­тельно снизить сверхнормативные простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности на 8... 10 %, производи­тельность труда рабочих — на 10 % и снизить непроизводитель­ные затраты времени руководящего персонала.

Техническая документация. Техническая документация вклю­чает пять основных видов документов, которые составляются и ведутся ГОАИ.

1. Лицевая карточка автомобиля предназначается для пла­нирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и ремонтов, учета простоев. Исходными данными для ее составления является пе­риодичность ТО и суточный пробег (форма 5, рис. 3.8). Карточка заполняется ежедневно в производственно-техническом отделе. Выполнение TP отмечается записью за соответствующий день. В нижней части карточки записываются агрегаты, которые за­менялись. В правой части карточки записываются итоговые дан­ные за месяц и год. Записи с двух сторон карточки производятся в течение двух лет. Из карточек можно получить необходимую информацию об автомобиле и работе производства. <

2. План-отчет ТО подвижного состава составляется на основе лицевой карточки и содержит информацию о назначении и вы­полнении ТО. Заполняется бригадиром в зоне ТО.

3. Листок учета ТО и TP отражает все технические воздейст­вия, выполненные на автомобиле с момента поступления в зону и до окончания работ, затраты труда, запасных частей и материалов.

4. Контрольный талон предназначен для учета работ, расхода материалов и запасных частей, связанных с ремонтом агрегатов в комплексе ремонтных участков. Талон выписывается начальни­ком участка на основании задания на ремонт, полученного с ЦУП.

5. Оперативный сменный план ГОУ содержит информацию, необходимую для принятия решения по обеспечению подготов­ки производства и качественного выполнения работ по ТО и TP

Техническая служба. Техническая служба АТП организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуще­ствляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту дорожно-транс­портных средств, снабжению запасными частями и агрегатами, горючесмазочными материалами, хранение автотранспортных средств и др. (рис. 3.9).

Лицевая карточка автомобиля

Марка и модель Гаражный №

Пробег после капитального ремонта

Месяц	Дни месяца
I	Ежедневный пробег						И т.д.
Виды ТО, ре­монта и простоя
II	Ежедневный пробег
Виды ТО, ре­монта и простоя
III	Ежедневный пробег
Виды ТО, ре­монта и простоя
	и т.д.

Рис. 3.8. Лицевая карточка

Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы дорожно-транспортных средств в процессе эксплуатации с ми­нимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью она осуществляет планирование и обеспечение оптимальной работы системы ТО и ремонта на текущий и длительный периоды.

Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

Основными задачами технической службы являются: разработка годовых, квартальных и месячных планов ТО авто­мобилей, обеспечивающих ритмичную работу зоны ТО и поступ­ление в нее дорожно-транспортных средств; совершенствование

Форма 5

Пробег с начала эксплуатации Периодичность ТО-1 ТО-2

	Пробег за месяц	Количество случаев ремонта	Дни работы	Дни простоя
ТО-2	TP	КР	Поломка (авария)	Прочие причины
•

автомобиля

организации и технологического процесса обслуживания с це­лью повышения качества работ и сокращения продолжительно­сти простоя автотранспорта в ТО и TP; проведение мероприятий по обеспечению безотказной работы автомобилей в процессе экс­плуатации (учет и анализ количества отказов, организация тех­нического контроля и др.); повышение технической подготовки водителей; осуществление непрерывного управления качеством ТО и ремонта через систему управления производством; осущест­вление установленного технологического процесса ТО транспорт­ных средств и его совершенствование; пересмотр нормативов работ по ТО и ремонту; внедрение средств механизации и автоматиза­ции; организация и осуществление материально-технического обеспечения.

Дата добавления: 2015-08-28