Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев 1 страница

Н.А. Коваленко В.П. Аобах Н.В. Вепринцев

Техническая эксплуатация автомобилей

Допущено Министерством образования Республики Белар в качестве учебного пособия для учащихся специальности «Техническая эксплуатация автомобилей» учреждений, обеспечивающих получение среднего специального обра:

УДК629.331.08(075.32) ББК 39.33-08я722 К56

Серия основана в 2007 году

Рецензенты:

цикловая комиссия специальных автомобильных дисциплин Бобруйского государственного автотранспортного колледжа:

кандидат технических наук, профессор кафедры _t ♦ Техническая эксплуатация автомобилей» Белорусского национального технического университета ЕЛ. Савич

Коваленко, Н. А.

К56 Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. пособие / Н.А. Коваленко, В.П. Лобах, Н.В. Вепринцев. — Минск: Но­вое знание, 2008. — 352 е.: ил. — (Профессиональноеобра­зование).

ISBN 978-985-475-265-5.

Рассмотрены все вопросы курса. Подробно описано современное состояние технической эксплуатации автомобилей (оборудование, тех­нология, организация и управление на автотранспортных предприя­тиях и предприятиях автосервиса, их проектирование, материально- техническое обеспечение, экология и др.). Значительное количество иллюстраций (рисунки, схемы, графики) существенно облегчает усво­ение материала.

ISBN 978-985-475-265-5

Для учащихся автотранспортных специальностей профессионально- технических и средних специальных учебных заведений. Может быть полезно студентам высших учебных заведений, а также работникам автотранспортных предприятий и автолюбителям.

УДК 629.331.08(075.32) ББК 39.33-08я722

©Коваленко Н.А., Лобах В.П., Веприн­цев Н.В., 2008 ©Оформление. ООО «Новое знание», 2008

От авторов

В последние годы численность дорожно-транспортных средств заметно увеличилась, что в целом способствует повышению качест­ва жизни населения и полному удовлетворению экономики страны в перевозках. В то же время интенсивный рост парка автомобилей предполагает своевременное решение ряда проблем: поддержание в работоспособном состоянии, создание необходимых условий экс­плуатации и хранения, обеспечение требуемого уровня безопасно­сти, экономичности и экологичности перевозок.

Все эти проблемы полностью или частично решаются грамотной технической эксплуатацией автомобилей.

В связи с этим в данном учебном пособии рассмотрены основные вопросы курса «Техническая эксплуатация автомобилей»:

• формирование системы технического обслуживания и текущего ремонта агрегатов и систем автомобиля;

• организация технологического процесса и управление им;

• материально-техническое обеспечение и экономия ресурсов;

• организация хранения автомобилей, запасных частей и мате­риалов;

• влияние автомобильного транспорта на окружающую среду;

• основы проектирования автотранспортных предприятий и пред­приятий автосервиса.

Изучение и усвоение этих вопросов будет способствовать форми­рованию у будущих специалистов профессиональных знаний и на­выков в области технической эксплуатации автомобилей, позволит им грамотно принимать решения и осуществлять мероприятия по повышению эффективности работы автомобильного транспорта.

Данное пособие может быть полезно и для работников автотранс­портных предприятий и предприятий автосервиса.

Авторы выражают искреннюю благодарность рецензентам за цен­ные замечания и советы по улучшению содержания книги.

ВВЕДЕНИЕ

ж________________________________________________

Техническая эксплуатация автомобилей — это комплекс организационных и технических мероприятий, обеспечиваю­щих поддержание работоспособного состояния транспортных средств. Автомобили представляют собой сложную техническую систему, поэтому эти мероприятия в первую очередь определя­ются их устройством, конструктивными особенностями и такими показателями надежности, как безотказность, долговечность, эксплуатационная технологичность и сохраняемость. С учетом этого формируется система технического обслуживания и ремон­та, разрабатываются организация и технология выполнения ра­бот для одного автомобиля и их совокупности, проектируется и создается производственно-техническая база предприятий ав­томобильного транспорта, подбирается необходимое технологи­ческое оборудование и др.

Техническая эксплуатация автомобилей реализуется при со­ответствующей организации через технологический процесс, который является частью общего производственного процесса на автотранспортном предприятии или станции технического об­служивания. Поэтому техническая эксплуатация автомобилей включает действия по изменению и последующему определению технического состояния объекта производства — автомобиля.

Технологический процесс, в свою очередь, состоит из техно­логических операций, направленных на поддержание внешнего вида автомобиля и обеспечение его работоспособности путем про­ведения профилактических и ремонтных работ. Многообразие выполняемых по автомобилям работ требует привлечения рабо­чих различной квалификации и профессий, специализированно­го оборудования и инструмента, специальных и универсальных рабочих постов и линий, зон и производственных участков.

Построение и организация технологического процесса долж­ны соответствовать критерию оптимальности, т.е. обеспечивать заданный уровень производительности и надежности транспорт­ных средств для конкретных условий эксплуатации при рацио­нальном использовании трудовых и материальных ресурсов.

Причем все работы должны проводиться с соблюдением требо­ваний правил по охране труда.

Качественное выполнение работ по обслуживанию и ремонту автомобиля возможно лишь на основе информации о е^о техни­ческом состоянии, которую дает диагностирование. Кроме того, диагностирование инструментально обеспечивает проведение ре­гулировочных работ_т оценивает экономические, экологические и другие параметры автомобиля, его соответствие требованиям правил дорожного движения. Следовательно, должны разраба­тываться методы и средства для оценки вида технического со­стояния и поиска места отказа.

Таким образом, техническая эксплуатация автомобилей при­звана рассматривать все эти вопросы как обособленно, так и во взаимосвязи, являясь фундаментом для проведения технической, экономической, экологической и социальной политики на пред­приятиях автомобильного транспорта. Перспективным направле­нием совершенствования технической эксплуатации автомобилей представляется создание централизованных, специализирован­ных и кооперированных производств для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту.

ESI ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ДОРОЖНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Надежность и техническое состояние автомобилей

Большинство задач, решаемых технической эксплуатацией, связано с понятием качества изделия или материала, т.е. авто­мобиля, агрегата, детали, технологического оборудования, экс­плуатационных материалов при их функционировании или ис­пользовании в определенных условиях эксплуатации.

Качество — это совокупность свойств, определяющих степень пригодности изделия или материала к выполнению заданных функций при использовании по назначению. Свойство характе­ризуется одним или несколькими показателями, которые мо­гут принимать различные количественные значения.

Например, одним из показателей долговечности (свойство) автомобиля является ресурс до капитального ремонта (показа­тель), составляющий для автомобиля ГАЗ-3307 300 тыс. км (значение показателя). Показатели большинства свойств, опре­деляющих качество автомобилей, например экономичности, безо­пасности, динамичности, производительности, комфортабельно­сти и др., изменяются в процессе работы (старения) автомобилей (табл. 1.1). Эти свойства можно поддерживать и восстанавливать, т.е. управлять ими при условии знания закономерностей их из­менения.

Следует отметить, что группа свойств может объединяться в одно комплексное свойство. Например, надежность является комплексным свойством, состоящим из таких свойств, как без­отказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость, и характеризует изменение показателей качества автомобиля во времени (или по пробегу).

Таблица 1.1

Изменение показателей качества автомобиля во времени

Время работы, лет	Годовая производи­тельность, %	Трудоемкость работ ТО и TP, %
1...3	100 (условно)
4-7	75...80	160... 170
8... 12	55...60	200...215
Свыше 12	45...50	280...300

Надежность — это комплексное свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех парамет­ров, характеризующих возможность выполнять требуемые функ­ции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. Надеж­ность определяет возможность эффективного использования ав­томобилей, трудовых и материальных ресурсов.

Безотказность — это свойство автомобиля непрерывно со­хранять работоспособность в течение определенного времени или пробега. Она характеризуется вероятностями отказа, безотказ­ной работы и др.

Вероятность безотказной работы R(l) за наработку (Z) опреде­ляется (рис. 1.1, а) отношением числа случаев безотказной рабо­ты к общему числу рассматриваемых случаев п:

_m=n-nm₌₁_m®_t

п п

где т(1) — число отказавших изделий за наработку I.

Вероятность отказа F(l) является противоположным R(l) со­бытием и равна

п

Плотность вероятности отказа f(l) (дифференциальная функ­ция, закон распределения случайной величины) (рис. 1.1,6), т.е. вероятность отказа за малую наработку, равна

d I п

Величины R(l), F(l) и f(l) используют для назначения гаран­тийного пробега, времени выполнения работ по техническому обслуживанию (ТО) и ремонту (Р), для определения количества запасных частей и т.д.

Рис. J Л. Интегральная (а) и дифференциальная (б) функции распределения:

R(l)a — допустимая вероятность безотказной работы; 1,1₀ — средний пробег до отказа и пробег при допустимой вероятности безотказной работы Щ1)а

Долговечность — свойство автомобиля сохранять работоспо­собность до наступления предельного состояния при установлен­ной системе проведения работ ТО и Р. Под предельным понима­ется такое состояние, когда применение изделия должно быть прекращено по экономической нецелесообразности или условиям безопасности. Продолжительность работы изделия, измеренная в часах или километрах пробега, называется наработкой, а наработка до предельного состояния — ресурсом. Для ав­томобиля или агрегата ресурсом является пробег до капитально­го ремонта или до его списания, если не предусмотрен капи­тальный ремонт.

Ремонтопригодность — свойство автомобиля, заключающее­ся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению отказов и неисправностей, по поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения ТО и Р.

Показателем ремонтопригодности является среднее время устранения отказа элемента (агрегата, узла и т.д.), например, среднее время замены двигателя автомобиля, которое вычисля­ется по формуле

1 " ⁿi

где п — количество устраненных отказов i-ro элемента; t_i — вре­мя устранения i-ro отказа.

Сохраняемость — свойство автомобиля непрерывно сохра­нять исправное и работоспособное состояние в течение и после хранения и транспортирования, которое характеризуется сред­ним сроком сохранности изделия.

Важнейшим комплексным показателем надежности является коэффициент технической готовности (оц.), представляющий собой отношение времени пребывания автомобиля в работоспособ­ном состоянии (Д_р) к сумме его и времени простоя в ТО и Р (Дто,р)^:

Др+Дто,р'

Любое техническое устройство (автомобиль, агрегат и др.) мож­но представить как упорядоченную структуру связанных между собой и взаимодействующих элементов. Связи и взаимодействие между элементами определяются их геометрическими размера­ми, механическими, электрическими, химическими и другими величинами, которые обусловливают работоспособность техни­ческого устройства и называются параметрами технического состояния. Они могут быть измерены соответствующими физи­ческими величинами (линейными, электрическими и т.д.). В про­цессе эксплуатации изделия параметры изменяются от номиналь­ных значений до предельных, обусловливаемых технико-экономи­ческой целесообразностью дальнейшего использования изделия. Разности между текущим и номинальным или предельным зна­чениями определяют соответственно его исправность и остаточ­ный ресурс. Совокупность отклонений параметров технического состояния изделия, определяющих уровень его работоспособно­сти и исправности, называется техническим состоянием.

Если изделие удовлетворяет всем требованиям нормативно- технической документации, то оно исправно, если не удов­летворяет хотя бы одному — неисправно.

Если требованиям не соответствует один или несколько па­раметров, характеризующих способность автомобиля выпол­нять заданные функции — совершать транспортную работу, то автомобиль будет неработоспособен, если все параметры соответствуют — работоспособен. Таким образом, в зави­симости от технического состояния изделие может быть: исправ­но и работоспособно, неисправно и работоспособно, неисправно и неработоспособно.

Событие, прекращающее работоспособность изделия, назы­вается отказом. Существует следующая классификация отказов.

По причинам возникновения отказы бывают конструктивные (несовершенство конструкции изделия), производственные (не­совершенство технологии, некачественный материал и т.д.) и экс­плуатационные (некачественное ТО или Р и т.д.).

По влиянию на работоспособность объекта различают отка­зы его элементов и отказы, вызывающие неисправность или от­каз объекта в целом.

По связи с отказами других элементов различают зависи­мые, которые обусловлены отказом или неисправностью других элементов изделия, и независимые отказы.

По характеру (закономерности) возникновения и возмож­ности прогнозирования различают постепенные и внезапные отказы. Постепенные отказы возникают в результате плавно­го изменения показателей технического состояния, чаще все­го вследствие изнашивания. Они составляют от 40 до 70 % всех отказов.

По частоте возникновения (наработке) различают отказы с малой наработкой (3...4 тыс. км), средней (до 12...16 тыс. км) и большой (свыше 12...16 тыс. км). Следует иметь в виду, что на­работки между отказами существенно сокращаются при увели­чении пробега автомобиля с начала эксплуатации (табл. 1.2).

По трудоемкости устранения отказы можно разделить на требующие малую (до 2 чел-ч), среднюю (2...4 чел-ч) и большую (свыше 4 чел-ч) трудоемкость восстановления автомобиля.

По влиянию на потери рабочего времени автомобиля отказы подразделяют на устраняемые без потери рабочего времени, т. е. при ТО или в нерабочее (межсменное) время, и отказы, уст­раняемые с потерей рабочего времени.

Таблица 1.2

Изменение показателей работы автобуса большого класса в зависимости от пробега с начала эксплуатации, %

Интервал пробега, тыс. км	Наработка на отказ	Потери линейного времени из-за отказов	Простой в ремонте	Доходы на один автобус
0...100
100...200
200...300
300...400
Свыше 400

Основные причины изменения технического состояния при­ведены в табл. 1.3.

Таблица 1.3

Распределение причин отказов для грузового автомобиля и автобуса при пробеге 100 тыс. км, %

Причины отказов	Грузовой автомобиль	Автобус
Изнашивание
Пластические деформации и разрушения
Усталостные разрушения
Температурные разрушения
Прочие (старение, коррозия и др.)
Всего

Изнашивание — это процесс отделения материала от поверх­ности твердого тела и(или) увеличения остаточной деформации при трении, проявляющейся в постепенном изменении разме­ров и(или) формы тела. Результат изнашивания, определяемый в установленных единицах, называется износом. При эксплуа­тации оценку износа проводят методами с разборкой сопряже­ний (микрометраж и др.) и без разборки (диагностирование и др.).

Основная характеристика изнашивания — его интенсив­ность (J), представляющая отношение износа Л к пути тре­ния I, на котором произошел этот износ:

Основной причиной изнашивания является трение — явление сопротивления относительному перемещению, возникающего между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей по касательным к ним. Виды трения классифицируют:

• по наличию движения (покой и движение);

• характеру относительного движения (качение, скольжение, качение с проскальзыванием);

• наличию смазочного материала (со смазочным материалом и без него).

В типовой схеме закономерность изнашивания сопряженной пары подобна кривой 1 (рис. 1.2). Здесь имеется период прира­ботки I, период установившегося изнашивания II и период про­грессивного изнашивания III.

Из характера кривых изнашивания видны возможности по­вышения ресурса деталей при номинальном зазоре У_н и задан­ной величине предельно допустимого зазора У_п: во-первых, за счет уменьшения зазора конца приработки (период I), во-вто­рых, за счет снижения интенсивности изнашивания деталей сопряжения (период II), в-третьих, исключая необоснованную разборку сопряжения (кривая 2), что снижает пробег на А1_р По­вышение ресурса деталей (снижение интенсивности изнашива­ния) достигается соблюдением правил обкатки автомобиля (сме­на масла, исключение предельных скоростей и нагрузок и др.), своевременным и качественным проведением ТО и Р (ТО через необходимые пробеги, в полном объеме, применяя технологиче­ское оборудование и т.д.), грамотной эксплуатацией автомобиля на линии (высокая квалификация водителя и его заинтересован­ность в исправном состоянии автомобиля, оптимальные режимы движения, качественные эксплуатационные материалы и т.д.).

Выделяют следующие виды изнашивания: механи­ческое (абразивное, при фреттинге, при заедании, гидрогазоабра- зивное, эрозионное, кавитационное и усталостное); коррозион- но-механическое (окислительное, при фреттинг-коррозии); при действии электрического тока (электроэрозионное).

Пластические деформации и разрушения связаны с достиже­нием или превышением пределов текучести или прочности соот­ветственно у вязких (сталь) или хрупких (чугун) материалов.

Усталостные разрушения возникают при циклическом при­ложении нагрузок, превышающих предел выносливости метал­ла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, которые приводят при определенном чис­ле циклов нагружения к усталостному разрушению деталей.

Коррозия — это процесс разрушения материала вследствие агрессивного воздействия среды на детали, в результате которого происходит окисление металла, затем уменьшается прочность и изменяется внешний вид. Внешний признак коррозии — на­лет на поверхности металла (черные металлы — бурый, медь — зеленый, алюминий — белый).

Старение — это изменение показателей технического состоя­ния деталей и эксплуатационных материалов под действием внешней среды. Так, резинотехнические изделия теряют проч­ность и эластичность в результате окисления, термического воз­действия (нагрев, охлаждение), химического воздействия масла, топлива и жидкостей, а также солнечной радиации и влажно­сти. Стекло тускнеет, лакокрасочное покрытие теряет блеск, Де­рево растрескивается и гниет, пластмасса деформируется и т.д.

Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают такие факторы, как совершенство конст­рукции автомобиля, качество материалов и технология произ­водства, качество эксплуатационных материалов, условия экс­плуатации.

Совершенствованием конструкции автомобиля можно снизить изнашивание его деталей и значительно повысить на­дежность и долговечность. Например, воздушный инерционно- масляный фильтр пропускает до 1...2 % пыли, увеличивая ре­сурс двигателя более чем в 2 раза. Пропуск пыли при применении сухих фильтров составляет 0,1—0,2 %, что еще значительнее увеличивает ресурс.

Качество материалов и технология их производства (ме­ханическая и термическая обработка) оказывают влияние на износ и ресурс деталей. Например, для повышения износостойкости цилиндров двигателей применяют короткие вставные гильзы из легированного чугуна, обладающего высокой коррозионной стой­костью, что позволяет уменьшить износ цилиндров в 2—2,5 раза.

Качество эксплуатационных материалов оценивается сово­купностью физико-химических показателей, характеризующих их эксплуатационные свойства. Например, основными показа­телями бензинов являются фракционный состав, детонационная стойкость, коррозионная агрессивность, склонность к образова­нию отложений и наличие механических примесей.

Условия эксплуатации автомобилей определяются режимом работы, дорожными условиями, условиями движения, условиями перевозки (транспортными условиями), природно-климатически­ми и сезонными условиями, агрессивностью окружающей среды, квалификацией водителей, качеством ТО и Р, условиями хране­ния. Режим работы характеризуется сочетанием скоростей дви­жения и нагрузок и может быть постоянным и переменным. Пе­ременный режим увеличивает износ деталей и расход топлива. Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Ус­ловия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режим движения и, следовательно, на режим работы автомо­биля и его агрегатов. Условия перевозки (транспортные усло­вия) наряду со скоростью движения характеризуются длиной груженой ездки, коэффициентом использования пробега, коэф­фициентом использования грузоподъемности, использованием
прицепов, родом перевозимого груза, условиями погрузки и вы­грузки, особенностью организации работы. Природно-климати­ческие условия характеризуются температурой окружающего воздуха, влажностью, ветровой нагрузкой, уровнем солнечной радиации и др. Они влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на изменение их технического со­стояния. Сезонные условия связаны с колебаниями температуры окружающего воздуха (рис. 1.3), изменением дорожных усло­вий, количества пыли и влаги по времени года, что влияет на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей и число отказов на 1000 км пробега (и>).

I------ 1----------------------------------------------------------------------

w, отказ/1000 км

1,0

0,8 0,6 0,4 0,2 0

-25 -20 -15 -10 -5 0 5 10 15 t, °С

Рис. 1.3. Влияние температуры окружающего воздуха на удельное количество отказов автомобиля

Агрессивность окружающей среды связана с цовышенной кор­розионной активностью воздуха, свойственной ряду прибрежных морских районов, и агрессивностью некоторых грузов.

Квалификация водителей определяется степенью приближе­ния реальных режимов работы автомобиля к оптимальным и при­водит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов аг­регатов.

Качество ТО и Р влияет на изменение технического состоя­ния, экономичность и безопасность движения. Например, при снижении давления в шинах на 20 % их пробег уменьшается на
25 %. До 30 % автомобилей поступает в ремонт из-за некачест­венного выполнения ТО. По причине некачественного ремонта происходит около 20 % отказов. Условия хранения должны обеспечивать наименьшее отрицательное воздействие окружаю­щей среды на автомобиль.

Система технического обслуживания и ремонта дорожных транспортных средств

Знание количественных и качественных характеристик за­кономерностей изменения параметров технического состояния автомобилей и их элементов позволяет управлять их работоспо­собностью и техническим состоянием. На практике это реализу­ется путем выполнения двух видов воздействий: технического обслуживания и ремонта.

Назначением технического обслуживания (ТО) является под­держание работоспособности автомобиля мероприятиями, сни­жающими темп изнашивания сопряженных деталей (например, смазкой), а также предупреждающими внезапные отказы в работе отдельных узлов, механизмов и агрегатов (путем диагностиче­ских, регулировочных, крепежных и других работ), обеспечи­вающими экономию эксплуатационных материалов и умень­шающими отрицательное воздействие на окружающую среду. Таким образом, ТО автомобиля представляет собой мероприя­тие профилактического характера, проводимое систематически, принудительно, через установленные периоды и включающее определенный комплекс работ.

Цель ремонта (Р) — восстановление утраченной работоспособ­ности или исправности автомобиля путем устранения возникших отказов и неисправностей в его агрегатах, механизмах и узлах. Выполнение ремонта автомобиля организуется по потребности, при появлении отказа или обнаружении неисправности, в про­цессе его эксплуатации или контроля.

Формой организации ТО и Р автомобилей, отвечающей принци­пам плановости производства, является планово-предупреди- тел ьная система. Положениями такой системы ТО и Р являются:

• выполнение в принудительном порядке комплекса работ по ТО через установленный период (в километрах пробега);

• выполнение Р автомобиля (агрегата) по потребности, кото­рая определяется техническим осмотром после установленного межремонтного пробега или выявляется в процессе ТО. Принци­пиальные основы организации и нормативы ТО и Р регламенти­руются «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» ^[1] .

Действующая система технического обслуживания предусмат­ривает следующие виды ТО, отличающиеся по периодичности (табл. 1.4), перечню и трудоемкости выполняемых работ: еже­дневное техническое обслуживание (ЕО), первое техническое об­служивание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). V

Таблица 1.4

Периодичность ТО, тыс. км

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые
Автобусы
Грузовые и автобусы на их базе

Следует иметь в виду, что заводы-изготовители устанавлива­ют свои нормативы. Например, периодичность ТО-1 и ТО-2 для автомобиля ГАЗ-33021 «ГАЗель» составляет соответственно 10 и 20 тыс. км.

Указанные нормативы установлены для 1-й категории усло­вий эксплуатации и умеренной климатической зоны, базовой модели автомобиля, при его пробеге 50...70 % от пробега до ка­питального ремонта и предприятий, имеющих 150...300 единиц подвижного состава. В других случаях периодичность ТО долж­на быть скорректирована.

ЕО выполняется в межсменное время и включает контроль- но-осмотровые работы по механизмам управления, приборам ос­вещения и сигнализации, кузову, кабине, уборочно-моечные и обтирочно-сушильные операции, а также заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью.

ТО-1 заключается в наружном техническом осмотре всего ав­томобиля и выполнении в установленном объеме контрольно- диагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозной системы, приборов освещения и сигнализации.

ТО-2 включает более углубленную проверку всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания, электро­оборудования и других механизмов для их контроля и регулиров­ки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

Дата добавления: 2015-08-28