Реконструируемое помещение определяет мощность СТО. В этом случае проектировщик, как и сам заказчик, ограничен площадью здания и территории. Заданные ограничения диктуют и количество рабочих мест, и их расположение, и организацию технологического процесса. Количество постов (подъемников, мойки, участков, окрасочных камер) определяется площадью помещения и нормами проектирования. На практике заказчик выбирает виды услуг и дает задание проектировщику на расположение выбранного им оборудования, участков. Расчет мощности предприятия не ведется приведенными выше методами.
Основная задача в этом случае состоит в выборе оптимального состава рабочих мест и оптимальном их расположении в рамках существующих помещений и территории. Количество работающих определяется в бизнес-плане исходя из количества рабочих мест, сменности и количества рабочих дней в году. Режим работы выбирается исходя из режима спроса.
При строительстве и реконструкции здания под СТО необходимо учитывать требования пожарной безопасности, охраны труда и техники безопасности, санитарные нормы.
Когда речь идет о новом строительстве, возможны следующие варианты:
1) строительство авторизированного сервиса по договору с импортером или дистрибьютором;
2) строительство независимой СТО, обслуживающей разные марки и модели автомобилей;
3) строительство специализированного предприятия автосервиса: автозаправочной станции с мойкой или сервисом, шиномонтажного пункта, мойки и др.
С точки зрения строительства наиболее понятным и отработанным является вариант авторизированного сервиса, при создании которого импортер или дистрибьютор выдвигает четкие требования и оговаривает конкретные условия. При этом импортер анализирует динамику продаж автомобилей в регионе за последние три года, экономическую ситуацию в нем и на основании этих показателей прогнозирует развитие рынка автомобилей марки в данном регионе. Практически каждый импортер имеет рад типовых проектных решений, которые могут быть положены в основу создания нового дилерского предприятия.
Таким образом, задача расчетов не ставится. Выбор мощности сводится к выбору проекта предприятия из параметрического рада, предложенного дистрибьютором. Если такой проект отсутствует, можно определить мощность СТО по парку автомобилей возрастало 5—7 лет включительно. Количество постов является основанием для расчета производственных площадей, площади территории, количества производственных рабочих и менеджеров.
Инвестор в такой ситуации должен разработать бизнес-план для нескольких разных по мощности вариантов СТО и выбрать из них лучший. Технологический проект должен разрабатываться для каждой СТО или в нескольких вариантах, или в несколько этапов с экспертной проработкой альтернативных вариантов решений.
Что же касается универсальных или специализированных свободных СТО, то здесь наука и практика проектирования и создания предприятий не наработала определенного современного опыта. В этом случае проектные организации в своих решениях вынуждены исходить из проектного задания, сформулированного заказчиком, и норм проектирования, отступить от которых они не имеют права. Большое влияние на проектирование и создание предприятий автосервиса оказывают продавцы и производители оборудования, которые вместе с оборудованием предоставляют эскизные проекты его размещения. Каждый такой проект, как правило, разрабатывается в нескольких вариантах.
На наш взгляд, в случае создания универсальной станции технического обслуживания целесообразна разработка не типовых проектов СТО, а типовых проектов рабочих мест разного назначения, из которых простым набором и увязкой технологии можно создать удовлетворяющий инвестора проект СТО. При этом должны учитываться площади вспомогательных подразделений: компрессорной, вентиляционной, помещения для установки отопительного агрегата в случае автономного отопления, санитарно-бытовых помещений, склада и прочего. Напомним, если удельная площадь рабочего места 28 м2, то общая площадь одного поста (так называется рабочее место) поданным анализа реальных проектов составляет от 60 до 150 м2.
Существует также несколько вариантов строительства СТО. Первый — «полнокомплектное» строительство с выделением земельного участка, получением разрешительных документов, строительством производственных и вспомогательных мощностей, вводом в эксплуатацию, подбором и подготовкой персонала, рекламной кампанией, реализуемой в соответствии с маркетинговым планом.
Второй вариант—создание СТО в арендованном приспособленном помещении, удовлетворяющем основным требованиям инвестора. Производственные мощности и технология приспосабливаются под существующие площади.
Третий — расширение СТО. например пристройка нескольких боксов или достройка цеха.
Четвертый — реконструкция действующей СТО. К примеру, на старой станции меняют оборудование, ремонтируют помещения, т. е. кардинально модернизируют действующее предприятие, переделывая его в современное. Данный вариант позволяет существенно сократить процедуру согласований, поэтому к нему прибегают как к быстрому и с наименьшими затратами времени и средств способу открытия станции.
По-разному решаются вопросы оснащения и загрузки предприятия. Можно пойти таким путем: инвестор берет в аренду помещение и ремонтирует ту часть его, которая ближе к заезду-выезду автомобилей, отгораживая оставшуюся часть временной легкосъемной стенкой, ставит оборудование, например подъемник, и начинает работать. Со временем он поэтапно вводит в эксплуатацию остальные мощности. Таким образом, требуется меньше одновременных инвестиций и вложенные средства раньше дают отдачу. Так поступают инвесторы с ограниченными финансовыми возможностями или крупные предприятия. Дилеры обычно сразу строят предприятие и вводят его в эксплуатацию.
В случае поэтапного ввода мощностей предприятия упрощается процесс выбора марок автомобилей и перечня услуг (они могут формироваться на основании анализа запросов клиентов), отпадает необходимость расчета численности рабочих (их можно привлекать по мере роста загрузки) и детальной проработки технологических процессов. Однако при этом необходима подробная разработка проектов рабочих мест, полностью отвечающих не только всем требованиям и регламентам, но и продуманных с точки зрения рентабельного оснащения, качества услуг, технологической связи с другими рабочими местами. Многие владельцы станций рассчитывают рентабельность каждого рабочего места до того, как принять решение о его создании. Учитывая то обстоятельство, что таким образом строится и создается большинство малых станций (а они составляют 70% от общего числа), проектирование рабочих мест является важным элементов проектирования современных предприятий автосервиса.
7.5. Пример определения мощности дилерского центра
Прирост парка легковых автомобилей с начала автомобилизации Украины |
Данный пример — реальная разработка, выполненная по заказу фирмы с целью обоснования мощности строящегося в городе автоцентра. Расчеты проводились для условий развивающегося рынка. Динамика парка автомобилей в Украине показана в таблице 7.17, а динамика прироста — в таблице 7.18.
Таблица 7.17
|
Таблица 7.18
|
Динамика прироста парка автомобилей в Украине |
За 5 лет объем продаж автомобилей в стоимостном выражении вырос в 5 раз, по количеству автомобилей — в 3,42 раза. Средняя цена покупаемого автомобиля увеличилась в 1,45 раза. Наблюдается интенсивный прирост продаж иностранных марок автомобилей, в частности объем продажи автомобилей марки X увеличился в 7,5 раза (табл. 7.19).
Таблица 7.19
|
Прирост количества авто на 1000 жителей в год за последние 6 лет: максимальный — 8 автомобилей; средний — 4,33; минимальный — 2 автомобиля. Период роста рынка до насыщения превысит 20 лет.
Расчет парка автомобилей в Украине на перспективу |
По некоторым маркам парк автомобилей в рассматриваемом городе за 6 лет увеличился в 33,7 раза. Сокращению срока стабилизации рынка может способствовать увеличение соотношения доход/цена. При этом прирост парка может составить 400 тыс., а в дальнейшем 500 тыс. автомобилей в год. Прогноз роста парка в Украине приведен в таблице 7.20. Ко времени насыщения парк может составить 15 млн шт.
Таблица 7.20
|
Прирост в городе парка автомобилей иностранного производства, к которым относится и марка X, приведен в таблице 7.21.
Марка | Годы | Всего | |||||
автомобиля | |||||||
Toyota | |||||||
VW | |||||||
Skoda | |||||||
Mitsubishi | |||||||
Opel | |||||||
Hyndai | |||||||
Mercedes | |||||||
Другие марки |
|
| i i |
|
|
| |
Всего | |||||||
Прирост, раза |
| 2,8 | 1.6 | 1.3 | 1,5 | 1,4 | 33,7 |
Прирост парка автомобилей в городе |
Прирост парка автомобилей марки Toyota в городе |
Таблица 7.21 Динамика развития рынка в городе, некоторые марки |
Перспектива продаж автомобилей марки X определена на базе анализа прироста парка автомобилей в городе (табл. 7.22) и прироста автомобилей марки X (табл. 7.23).
Таблица 7.22
|
Годы | ||||||
Асп | 125 120 | 129 876 | 132 456 | 135 649 | 142 986 | 145 420 |
Таблица 7.23
|
Таблица 7.24
|
Прогноз продаж автомобилей марки Toyota в городе |
Структура продаж автомобилей марки Toyota в городе по моделям |
Прогноз продаж автомобилей марки Toyota в городе по моделям |
Анализ структуры продаж (табл. 7.25) позволяет прогнозировать продажи по моделям (табл. 7.26).
Таблица 7.25
|
Таблица 7.26
|
На базе расчетного парка автомобилей марки X определена потребность в мощностях дилерского центра (табл. 7.27).
Таблица 7.27
|
N А/3 — количество автомобилезаездов,
Н/Ч — количество нормо-часов,
NM — количество постов мойки,
Nnn — количество постов предпродажной подготовки,
N. •— количество постов антикоррозионной обработки,
як
Nflo — количество постов дополнительного оборудования, NT0P — количество постов ТО и ремонта,
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 141 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |