те нического обслуживания автомобилей 23 страница

На свободной территории можно разместить склад на 54 автомобиля или цех восстановительного ремонта кузовов с полным циклом восстановления: арма­турные работы, рихтовочно-сварочное отделение, отделение подготовки и ок­раски, а также закрытый склад ремонтного фонда для этого производства.

Следует обратить внимание на бункер склада (15), имеющий две двери. Он позволяет принимать запасные части в нерабочее время без участия ответствен­ного работника склада. Экспедитор может открыть наружную дверь своим клю­чом, оставить опломбированный контейнер с запасными частями в бункере и закрыть дверь. Ответственный работник склада может таким же образом при­нять запасные части без участия экспедитора.

Наличие двух моек обусловлено большими объемами предпродажной подго­товки (автосалон площадью 400 м² строится при годовом объеме продаж 400 ав­томобилей в год). Для предпродажной подготовки автомобилей и обработки са­лона отдельный пост нужен потому, что эти работы занимают много времени (от 1,5 до 3 нормо-часов) и технологически они не всегда совместимы с мойкой. Наличие двух постов антикоррозионной обработки предполагает выполнение не только такой обработки, но и возможность установки дополнительного оборудо­вания (противоугонных устройств, центральных замков, аудиоаппаратуры, то­нирования стекол).

Рис. 6.5. Проект дилерского центра на 10 постов

К недостаткам проекта можно отнести размещение шиномонтажного участка непосредственно в ремонтной зоне, что ограничивает возможность использова­ния его для коммерческих заказов. Очевидно, что технологическими заказами шиномонтаж не может быть загружен. Целесообразно поменять местами посты диагностики (6) и шиномонтажа (4).

Как уже отмечалось, 70% СТО имеют мощность один—два поста с численно­стью работающих три—пять человек, поэтому интерес инвесторов к проектам малых станций в дальнейшем будет возрастать. Пока этого не наблюдается по той причине, что малые станции, кроме автозаправочных, никто не строит. Как пра­вило, они создаются в приспособленных помещениях. Кроме того, здание малой станции без особого труда можно построить самостоятельно без проекта и даже без строителей. Например, на дачном участке, примыкающем фасадной стороной к городской магистрали, был построен двухэтажный жилой дом, на первом этаже которого была устроена станция натри стандартных рабочих места. Когда стан­ция получила признание у клиентов, в глубине участка силами работников стан­ции было построено одноэтажное здание на четыре бокса, в котором также были оборудованы рабочие места электрика-диагноста, мелкого восстановительного ремонта и два стандартных рабочих места. При помощи строителей были уста­новлены подъемные ворота, выполнена отделка фасадов.

Проекты малых СТО заказывают инвесторы в случае, если малый сервис со­здается на АЗС, в придорожном сервисном комплексе, включающем в себя рес­торан, гостиницу, кафе, стоянку, сауну, мини-магазин, прочее. Тем не менее в настоящее время малый автосервис надлежащего уровня встречается редко, хотя потребность в таком сервисе возрастает.

Свободная станция для легковых автомобилей на три стандартных по­ста (рис. 6.6) имеет три подъемника (2) и одно место прямой приемки, оборудо­ванное диагностическими приборами (1/6). Площадь земельного участка— 1130 м², с учетом резерва для развития—1400 м². Фасад здания минимальный—42 м, макси­мальный — 52 м. Ширина здания — 27 м. Производственная площадь — 220 м². Указания на плане: 1/6 — прямая приемка и диагностика, 2 — стандартное рабочее место, 2/3 — ремонт кузова, 2/4 — шиномонтаж, 8 — место для оборудо­вания и инструмента, 9 — главный вход, 10 — место для клиентов, 14 — офис, 15 — склад, 17 — рабочее место мастера-приемщика, 18 —бытовые помещения, 19 — склад масел, 20,22—стоянка для автомобилей, 21 — техническое помещение (компрессор).

Коэффициент застройки — 0,2. Каждое рабочее место имеет ворота для заез­да-выезда автомобилей, что уменьшает площадь проездов внутри здания и обес­печивает экономию производственной площади. Наружные функциональные зоны (стоянки для автомобилей, место для мусора) предусмотрены в полном объе­ме. Предусмотрена территория для развития. Здание построено и спланировано так, что его расширение не потребует перестройки или изменения планировки.

СТО на четыре поста (рис. 6.7), эскизный проект которой предложен

0 «Автомеханика», имеет общую площадь 360 м² и приспособлена для обслу­живания легковых и коммерческих автомобилей за счет использования смотро­вой канавы. Ее расположение по центру нельзя считать рациональным, так как канава разделяет рабочую площадь зоны ремонта на две части. Шиномонтаж сле­довало бы расположить так, чтобы им было удобно пользоваться клиентам, при­бывшим только для выполнения шиномонтажа, например с выходом и площад­кой для автомобилей в противоположной воротам стороне. Экспликация:

1 — компрессорная, 2 — склад запчастей, 3 — комната мастера, 4 — шиномонтаж­ный участок, 5 — бытовое помещение, 6 — душевая комната, 7,8 — санузел, 9 — офисное помещение, 10 — кабинет руководителя, 11 — коридор, 12—комна­та приемки клиентов, 13 — зона ТО и ремонта.

На рисунке 6.8 показан проект станции технического обслуживания на пять

постов, из которых три — стандартные рабочие места (1). На станции оборудова­ны прямая приемка-диагностика (3), рабочий пост ремонта кузова (2), шиномон­таж (4). Станция имеет стол заказов и помещение для клиентов (13). В этом же помещении расположены офис главного менеджера станции (12), помещение для оборудования вентиляционной системы (14), склад запасных частей (7) и склад масел (9). К столу заказов примыкают офис склада и офис мастера (11), комната для приготовления кофе, а также женский и мужской туалеты для клиентов. Про­ектом предусмотрены бытовые помещения для работников: комната для приема пищи и отдыха (17), раздевалка, душ, туалет. Есть помещение для компрессора и котла отопления (10), а также место для отходов (20). Количество мест стоянки для автомобилей (19) — 22, т. е. четыре на один рабочий пост.

Общая площадь территории станции —1750 м² (50 м х 35 м), общая площадь строения — 470 м² (26 м х 18 м). Коэффициент застройки — 0,27. Станция распо­ложена фасадом к проезжей части дороги. Каждое рабочее место имеет подъем­ные ворота, за счет чего экономится строительная площадь, но увеличиваются затраты на отопление.

Производственная площадь цеха с учетом рабочего места ремонта кузова — 230 м². Площадь стола заказов около 100 м² (более 20% площади помещения). Такое проектное решение обусловлено тем, что СТО рассматривается как сервис­ное предприятие, на котором большое значение придается обслуживанию клиен­тов. На станции созданы хорошие бытовые условия для работников, так как хо­рошо работать может тот, кто доволен условиями труда.

Пропускная способность станции—20-25 автомобилей в смену, или 40—50 ав­томобилей в полторы—две смены. Шиномонтаж на станции с такой пропускной способностью не может быть загружен технологическими автомобилями, поэто-

а *

К X

а

х <и

0 н

О О О х

а н о ю

Л

Он со Л

в'

о о с

<L>

а

й <D

tr а X

05 К X (Л

со

о ю о

о

I

о

о

ST К X X и н

S S

а

X

ей н о

Ё <D

о л

к

г-- чо

О £

Си

......

ill Ш ^

ШШШ

ёШШЩШШЁ

му можно предложить более эффективный вариант — перенести рабочее место шиномонтажа на место туалета. Срабочего места шиномонтажа установить дверь, а перед шиномонтажом устроить открытую площадку для снятия и установки колес, чтобы удобно было выполнять шиномонтажные работ как отдельный вид услуг. При этом место для сбора отходов можно перенести на территорию, а осво­бодившуюся площадь использовать для технического помещения и туалета.

Дилерский центр на шесть постов (рис. 6.9). Рассмотренный предыдущий проект станции может быть перепроектирован под дилерский центр с продажей автомобилей. Территория станции остается неизменной, а площадь строения за счет автосалона увеличивается на 120 м² — до 590 м². Бытовые помещения пере­носятся на второй этаж, который строится с учетом архитектурных решений фа­сада. Площадь автосалона со столом заказов и местом для клиентов составляет 170 м². При этом планировка стола заказов, места для клиентов и офиса главного менеджера остается неизменной, а в добавленной площади (70 м²) устраивается демонстрационный зал для презентации автомобилей. Кроме того, увеличивает­ся производственная зона ремонта за счет рабочего места мойки, установленного на месте бытовых помещений. Необходимость мойки обусловлена тем, что при продаже автомобилей нужно проводить предпродажную подготовку.

Место шиномонтажа и в данном варианте с коммерческой точки зрения спла­нировано не лучшим образом, так как не имеет выхода на площадку перед рабо­чим местом. В данном варианте обустройству площадки для снятия и установки колес мешает мойка, поэтому целесообразно поменять местами рабочее место ре­монта кузова и мойки, так как ремонт кузова более трудоемкий и площадка перед рабочим местом ремонта кузова будет чаще свободна, чем при мойке. Таким об­разом, в проекте предусмотрено шесть рабочих постов, из которых три — стан­дартные рабочие места (1). На станции оборудованы прямая приемка-диагности- ка (3), рабочий пост ремонта кузова (2), шиномонтаж (4), мойка (5). Станция имеет стол заказов и помещение для клиентов (13). Вэтомже помещении расположены офис главного менеджера станции (12), помещение для кондиционера (14), авто­салон (15), склад запасных частей (7) и склад масел (9). К столу заказов примыка­ют офис склада (8) и офис мастера (11), комната для приготовления кофе (18), а также женский и мужской туалеты для клиентов. На втором этаже проектом предусмотрены бытовые помещения для работников: комната для приема пищи и отдыха (17), раздевалка, душ, туалет. Есть помещение для компрессора и котла отопления (10), а также место для отходов (20). На территории центра обо­рудована стоянка для автомобилей (19).

Станция технического обслуживания на шесть постов (рис. 6.10). Общая пло­щадь территории—2000 м² (50 м х 40 м), площадь помещения—565 м² (30 м х 18 м).

»ТЕ=

"•tt rn'ti>a-.i-j.-htbtjj.n^J-

vl

19 _ 8-108

Станция имеет три стандартных рабочих места — два подъемника и одно на­польное рабочее место (1), пост прямой приемки-диагностики (3), рабочее мес­то ремонта кузова (2), мойку (5), шиномонтаж (4), склад (7), склад масел (9), стол заказов и место для клиентов (13), офис главного менеджера (12), кух­ню (18), офис склада (11) и офис мастера (8), техническое помещение (10), мес­то для отходов (20), бытовые помещения на втором этаже (17). На мойке отде­лен склад для моющих средств. Есть площадка для снятия и установки ко­лес (19), стоянка для автомобилей на 15 автомобиле-мест (пять мест на одно стандартное рабочее место).

Еще один проект дилерского центра на шесть постов (рис. 6.11). Отлича­ется от предыдущего проекта СТО на шесть постов тем, что имеет автосалон на четыре автомобиля (150 м²). За счет автосалона площадь СТО увеличена до 635 м². Экспликация та же, что и в предыдущем проекте (рис. 6.10).

Дилерский центр на десять постов (рис. 6.12). Общая территория — 2800 м², площадь здания — 1000 м². Станция имеет четыре стандартных рабочих места — три подъемника и одно напольное (1), два места ремонта кузова (2), мойку и ме­сто ухода за салоном (5), диагностику (прямую приемку), шиномонтаж (4), де­монстрационный зал (300 м²) на шесть автомобилей, в котором расположены стол заказов и место для клиентов, место для приготовления кофе, офис автосало­на (16) и главного менеджера (12), туалеты для клиентов. Рядом расположены склад (7) с офисом (8), примыкающим к столу заказов, склад масел (9), офис ма­стера цеха (11). За производственной зоной расположены бытовые помещения для женщин, на втором этаже — бытовые помещения для мужчин (17). Имеется помещение для компрессора и отопительного агрегата (10) и место для отхо­дов (20). Стоянка имеет 42 места (4,2 места на один пост), а также демонстраци­онную площадку для новых и подержанных автомобилей. За постом мойки есть небольшие помещения для моечной машины и моющих средств.

С точки зрения эффективности использования шиномонтаж расположен не лучшим образом и рассчитан, скорее, не на наш рынок, а на рынок Герма­нии [72]. Правильным технологическим решением было бы создание рабочего места ухода за салоном, так как продажа 300 автомобилей в год, а именно такой программе соответствует автосалон площадью 300 м², предполагает большой объем работ предпродажной подготовки.

Дилерский центр на 15 постов с участком окраски автомобилей (рис. 6.13). Общая площадь территории станции—4900 м², площадь помещений — 1500 м².

На станции выделяются три блока: автосалон, склад запасных частей и ре­монтная зона. Автосалон в данном проекте отделен от стола заказов и места клиен­тов, т. е. его расположение не соответствует современной концепции. Располо-

жение автосалона со сдвигом от центрального входа, вероятнее всего, связано с архитектурой здания. Площадь автосалона около 400 м², он рассчитан на пре­зентацию 15 автомобилей и продажу 400 автомобилей в год. Недостатком проек­та является отсутствие помещения передачи автомобиля клиенту «Счастливый момент», которое при таком объеме продаж совершенно необходимо.

Зона работы с клиентурой, в том числе стол заказов и место клиентов, распо­ложены в непосредственной близости к автосалону. В этой зоне расположены основные офисы, включая офис главного менеджера, небольшое помещение для приготовления кофе. К столу заказов примыкает склад запасных частей и его офис, что упрощает работу в случае согласования возникших вопросов. Склад имеет специальное помещение для выдачи запасных частей в производство, а также тамбур для доставки запасных частей в нерабочее время. Тамбур, как уже отмечалось, позволяет экспедитору оставить контейнер с запасными частями в нерабочее время, например ночью, а кладовщик сможет получить его в рабочее время. Такая организация доставки запасных частей распространена в странах Евросоюза, она позволяет уменьшить время ожидания запасных частей в случае их предварительного заказа.

Ремонтная зона начинается с прямой приемки, расположенной в непосред­ственной близости к столу заказов, складу и центральному входу (въезду) на СТО. Прямая приемка оборудована диагностическими стендами. Рядом с прямой при­емкой расположен офис мастера производства, что также является хорошим про­ектным решением.

Станция имеет четыре стандартных рабочих места, три из которых оборудо­ваны подъемниками, одно — напольное (1), два рабочих места шиномонтажа (4), портальную мойку и место ухода за салоном, которое используется также для предпродажной подготовки автомобилей.

Участок рихтовочно-сварочных и окрасочных работ имеет два поста кузов­ных, два места для подготовки автомобилей, окрасочную камеру и рабочее место для финишных операций, например покрытия лаком, шлифовки и доводки. Кроме того, есть краскоприготовительное отделение и краскосмесители.

Бытовые помещения для работников расположены на первом и втором эта­жах. Предусмотрено техническое помещение для компрессора и отопления, а также место для отходов. В проекте не предусмотрено развитие мощностей и террито­рии, что хотя и объяснимо (станция имеет достаточную мощность), но все же является его недостатком.

Рис. 6.13. Проект дилерского центра на 15 постов с участком окраски автомобилей

На рисунке 6.14 приведен фрагмент выполненного ООО «Автомеханика» про­екта крупной универсальной СТО площадью 1800 м², имеющей зону обслужива­ния и ремонта автомобилей на 11 рабочих мест общей площадью более 800 м² и подразделение восстановления кузова, которое со вспомогательными помеще­ниями занимает площадь около 1000 м².

На рисунке 6.15 приведен проектдилерского центра «Тойота» в г. Киеве.

На рисунке 6.16 представлен концептуальный проект дилерского центра Volkswagen AG.

На рисунке 6.17 представлен общий вид автосервисного комплекса.

L

*

M S К

X

<D

H

О О О я

В

о ю

ей

Рн

со Л

О Н

U «

о К

GhS

ьЛ

о

Рн

<L> РЭ

fi

■ W4 -- 'х^А

S

«

О X

ЙТГ РЖ

' i I -

£ &

<D

■.■'■I I»»>,;*',*

о С

чо

о S Он

i 00

21 ".О

S

см

о <

с

£

сл

сЗ &

X

<D

2 о

о

л

а> §

Ё <L> О

а с

X л

8 м"

О 1

И"> I

nV

CJ

а

(D

tS X

ЧО

4D в

О

к

Он

о о г»

\ S

у я^* ^ ^^^ У

Рис. 6.17. Автосервисный комплекс

1 — участок мойки и уборки автомобилей; 2 — участок приемки автомобилей; 3 — участок диагностики; 4 — участок регулировки углов установки колес; 5 — участок слесарных работ; 6 — участок ремонта агрегатов; 7 — участок шиномонтажных работ; 8 — участок кузовного ремонта; 9 — малярный участок; 10 — компрессорная станция; 11 — склад централизованной раздачи масел и технологических жидкостей; 12 — кладовая специнструмента; 13 — склад запасных частей; 14 — клиентская; 15 — комната приемщика.

Выводы:

Выделение земельного участка осуществляется местными органами власти. Право на земельный участок может закрепляться следующими документами: го­сударственный акт на право владения землей, государственный акт на право по­стоянного пользования землей, договор на право временного пользования зем­лей, договор на право временного пользования землей, в том числе на условиях аренды, договор на аренду земли.

Для разработки проекта нужно иметь: документ на земельный участок, раз­решение на размещение объекта, архитектурно-планировочное задание, задание на проектирование, технические условия на проектирование: водоснабжение, ка­нализацию, электроснабжение, освещение, газоснабжение, телефонизацию, по­жарную охрану.

Проектирование может выполняться в одну стадию — рабочий проект (РП), в две стадии (для объектов производственного назначения)—технико-экономи­ческие расчеты (ТЭР) и рабочая документация (РД). Для технически сложных проектов проектирование осуществляется в три стадии — технико-экономичес- кое обоснование (ТЭО), проект (П), рабочая документация (РД).

Экспертиза и согласование проектной документации проводится управлением генерального плана, кабельных, тепловых сетей, водоканалом, горосвещением, зеленстроем, горгазом, госнадзором охраны труда, главным архитектурным управ­лением, городской санэпидемстанцией, управлением пожарной охраны, комите­том по энергоснабжению, отделом по экологии, управлением ГАИ, управлением памятников, государственной охраны. Проект проходит экспертизу главного ар­хитектурного управления города и градостроительного совета. Проектная доку­ментация также проходит согласование в органах государственного надзора.

После завершения строительства необходимо: сдать и ввести объект в эксп­луатацию; получить архитектурный и строительный паспорт; получить документ на право собственности и зарегистрировать его в Бюро технической инвентари­зации (БТИ).

Вопросы для самоконтроля:

1. Кто выдает разрешение на покупку (аренду) земли?

2. Какими документами закрепляется право на землю?

3. Каково содержание архитектурно-планировочного задания?

4. Что такое технические условия относительно инженерного обеспече­ния объекта?

5. Кем готовится и согласовывается задание на проектирование?

6. Какие документы являются основанием для проектирования?

7. Что включает в себя проект?

8. Как проводится экспертиза проекта?

9. Что является основанием для начала строительных работ?

7. Технологическое

проектирование

7.1. Основные требования к технологическим решениям

Технология —• любое средство преобразования исходных материалов, будь то люди, информация или физические материалы, для получения желае­мой продукции или услуг [112]. Технологическое проектирование осуществля­ется на основании задания на проектирование, технического задания заказчика, архитектурных решений и нормативных документов: СНиП 2.09.02.85* «Про­изводственные здания», ДБН В 1.1 -7-2002 «Пожежна безпека об'екпв буд1в- ництва», ВСН 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей», ВНТП СНиП-46-16.96 «Пщприемства автомобильного транспорту i автотранспортш пщприемстваАПКУкраши», ОНТП-01-91 «Общесоюзные нормы технологичес­кого проектирования авторемонтных предприятий», Д НАОП 0.00-1.28-97 «Правила охраны труда на автомобильном транспорте».

Все задачи технологического проектирования в рамках соответствия госу­дарственным требованиям решаются исходя из условия удовлетворения потреб­ностей потребителей. Только те решения, которые направлены на удовлетворе­ние потребностей потребителей или обеспечивают их. целесообразны. Все ком­поненты технологии — и технические, и организационные, и рыночные, и управленческие — должны быть подчинены главной цели компании — завое­ванию клиента и, на основе этого, получению прибыли. Главная задача технологии —обеспечить клиенту качественный сервис на высоком уровне. При этом можно выделить общие закономерности и индивидуальные подходы, отражающие кор­поративную культуру, рыночную политику и ноу-хау фирмы.

Технология автосервиса может быть обеспечена при условии пространствен­ной и функциональной интеграции с другими видами деятельности предприя­тия. Технологические решения должны проектироваться на модульной, гибкой принципиальной концепции производственных подразделений и функциональ­
ных зон [101]. Функциональные зоны и производственные подразделения дол­жны планироваться с учетом минимальной транспортной работы и минимумом мест сопряжения.

Технологический проект предусматривает деление производственного и фун­кционального пространства автосервиса и всей территории предприятия на сле­дующие зоны:

• Имиджевую,

• Клиентскую,

• Производственную,

• Складскую,

• Вспомогательную,

• Озеленения.

Имиджевая зона — часть территории, на которой располагаются атрибуты идентификации предприятия и рекламная информация.

Клиентская зона—оборудованные и благоустроенные производственные под­разделения и функциональные зоны, предназначенные для работы с клиентами.

Производственная зона — производственные подразделения и наружные функциональные зоны, где осуществляются операции обслуживания и ремонта автомобилей.

Складская зона — наружные функциональные зоны и производственные помещения, предназначенные для хранения автомобилей, запасных частей, ре­монтного фонда и других материальных ценностей.

Вспомогательная зона—территория, на которой расположены вспомогатель­ные технологические и функциональные службы, сооружения и оборудование.

Зона озеленения — часть территории, подлежащая в соответствии с архитек- турно-планировочными решениями благоустройству и озеленению.

При проектировании технологических процессов следует исходить из того, что пространственно должна быть выделена зона, стратегически важная с точки зрения решения конечной задачи — гарантированного качества сервиса. Зона обслуживания клиентов, в которой происходит 90% контактов с ними, должна быть средоточием всего, что обеспечивает безоговорочное качество сервиса и ос­тавляет у клиента уверенность в единственно правильном выборе.

Следующим важным моментом при технологическом проектировании явля­ется создание таких рабочих мест и такой возможности их взаимодействия, когда обеспечиваются условия мотивации работников для того, чтобы они могли хоро­шо чувствовать себя на рабочем месте и эффективно работать в команде. Удов­летворенный работник передает свою уверенность и воодушевление клиенту, что повышает качество сервиса и прибыль.

Рис.7.1. Принципиальная схема обслуживания клиента на СТО

------- ► перемещение автомобиля

с полным циклом продаж

При этом учитываются санитарно-гигиенические и противопожарные тре­бования, а также требования охраны и безопасности труда. Например, зоны рих­товки и окраски должны быть отделены от основного здания противопожарны­ми стенами, мойка должна быть отделена от основного помещения влагозащит­ными средствами.

Производственная зона должна быть отделена от клиентской зоны. Тенденция снижения интереса клиента к процессу ремонта и сокращения его присутствия

Важно достичь функциональной эффективности взаимосвязанных рабочих мест. Принцип прямоточности (минимума транспортной работы) должен обес­печивать скоординированную работу в процессе обслуживания и сокращение времени выполнения работ для клиентов. Все транспортные потоки в технологи­ческих процессах должны быть минимизированы с учетом объемов транспортной работы при каждой операции и повторяемости этих операций. Рабочие места рас­полагаются последовательно по операциям технологического процесса (рис, 7.1).

Дата добавления: 2015-08-27