те нического обслуживания автомобилей 25 страница

Пример: Общее количество автомобилей перечисленных марок (Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen) — 14595. Общее количество автомобилезаездов 14595х 5,2 = 75894, количество постов 75894 / 710 = 107. Такие расчеты делают по каждой марке или группе марок. Дальше нужно учесть прирост парка по годам и рассчитать мощность с учетом прироста.

После этого определяют мощность имеющихся в регионе предприятий авто­сервиса. Для практических целей информацию о предприятиях автосервиса можно получить на основе маркетинговых исследований.

Разница между емкостью рынка и объемом услуг, оказываемых имеющими­ся предприятиями автосервиса, и есть свободная доля рынка на данный момент. Для определения динамики рынка и динамики его свободной доли необходимо проанализировать динамику емкости рынка и динамику оказываемых имеющи­мися станциями объемов услуг. Их сопоставление позволит определить тенден­ции, на основе которых можно вычислить перспективную мощность станции.

Свободная доля рынка позволяет определить максимально возможную мощ­ность станции на данный период, а динамика свободной доли рынка позволяет прогнозировать эту величину на некоторую перспективу. Расчеты по выбору мощности на основе свободной доли рынка не являются основанием для инвес­тирования. Таким основанием может быть только бизнес-план. Приведенные в примерах расчеты упрощены. Более точные расчеты проводят на основе распре­деления удельного веса доли рынка для автомобилей каждой возрастной группы.

7.2.1. Расчет мощности свободной СТО

Можно выделить два подхода к планированию мощности СТО. Первый при­меним к универсальным и специализированным станциям общего пользования, которые обслуживают и ремонтируют многие марки автомобилей, второй — к авторизированным дилерам. При первом подходе исходными данными для пла­нирования мощности являются суммарная трудоемкость работ или пропускная способность оборудования, при втором—парк автомобилей марки, количество автомобилезаездов или количество продаваемых автомобилей за год или за 5 лет.

В соответствии с требованиями ОНТН-01-91 при схеме производственного про­цесса ТО, приведенной на рисунках 7.4и 7.5 [64], количество рабочих постов убо- рочно-моечныхработ (предшествующих ТО и TP), постов ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ TP, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле:

^ Т_ГхК_н

П = г н

Д РГ ^Х Н ^Х Т ом ^Х Р ^Х К ИСП

где: Т_г—годовой объем постовых работ, нормо-часов; К_н — коэффициент неравномерности загрузки постов; Д_рг—количество рабочих дней в году; Я—■ количество рабочих смен в сутки; Т_ш — продолжительность смены;

Р—численность одновременно работающих на одном посту, чел.; К — коэффициент использования рабочего времени поста.

При определении количества постов по видам работ принимается: К_н= 1,15; К_исп = 0,95 при односменной работе СТО А, К_исп = 0,94 при двухсменной; числен­ность одновременно работающих на одном посту (Р) для постов моечно-убороч- ных работ, ТО и TP — 2 чел., для кузовных и окрасочных работ —1,5 чел., для приемки-выдачи автомобилей — 1 чел.

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей определяется, исходя из суточной производствен­ной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

п = ——— Т _в^х Р'

где: Я— количество рабочих постов, ед.;

А_с — суточная производственная программа, ед.; Т_й—продолжительность выполнения работ, часов; Р— производительность моечного оборудования, авт./час.

I—^L I I_____________________________________________ |----- 1

Зона ожидания Зона ожидания выдачи

I I I WMMW апмнмм 1 ■ ■■. - ■ ■ амнм

----- основные маршруты

----- возможные маршруты

Рис. 7.4. Схема производственного процесса полнообъемного ТО на СТО

Карой Херцег [65] рекомендует при проектировании станции расчет постов вести по технологическим площадкам—помещениям или группам помещений, в которых производится обслуживание и ремонт автомобилей. Он выделяет по­сты по уходу, диагностике, ремонту. Количество постов по уходу, например мой­ки, определяется исходя из пропускной способности:

C_a = GxVxk/d,

где: С_а—пропускная способность, автомобилей в год; G— количество автомобилей; V—частота операций в год; d — количество рабочих дней; А;—коэффициент сезонности.

Количество постов по уходу равно:

N= С хТ /К хТ xF,

с с' с с с'

где: N— количество постов обслуживания;

С_а—пропускная способность, автомобилей в год; Т_а — время операции ухода, часов, К — количество смен;

с '

Т_е — продолжительность смены, часов; F — коэффициент использования рабочего времени.

с

Участок		Зона
мойки		ожидания

г

J

г

I

Участок приемки и выдачи
Приемка	Контроль и выдача

Участок диагностики

Кузовной участок

_ _ Участок TP

„______ 1

Обойный и окрасочный участки

Специализированные участки

Ремонт и заряд аккумуляторных батарей

Ремонт электрообо­рудования

Ремонт топливной аппаратуры

Шиномон­тажный участок

Агрегатно- механический участок

-------------------- основные маршруты

_____________ возможные маршруты

Рис. 7.5. Схема технологического процесса TP на СТО

Подставляя значение Са, получим: N-GxV_axT_ax k/d хК_сх 7\

Пример: Количество автомобилей —1200 шт.; количество моек на один ав­томобиль в год — 20; время мойки — 0,3 час.; коэффициент сезонности — 1,2; количество рабочих дней —300; количество смен—2; продолжительность смены — 8 час.; коэффициент использования времени — 0,6;

N = 1200 х 20 х 0,3 х 1,2 / 300 х 2 х 8 х 0,6 = 3 моечных поста.

Эта методика позволяет определить, сколько всего постов мойки целесооб­разно создавать, например, в районе города. Самая сложная задача—определить количество автомобилей, которые будут пользоваться конкретной мойкой. Даже в случае создания мойки на стоянке с количеством автомобилей 1200 шт. нельзя дать точный ответ на вопрос, сколько автомобилей будут пользоваться мойкой и нужно ли строить 3 поста, как показывают расчеты. Какова будет загрузка по­стов конкретной мойки, зависит от качества услуг и факторов, в совокупности определяющих преимущества предложения по сравнению с конкурентами. Ин­вестору, решившему заняться моечным бизнесом, такая методика расчета не даст ответов на интересующие его вопросы. Что же касается конкретных решений по поводу строительства мойки, то для этого нужны маркетинговые исследования, на основании которых разрабатывается бизнес-план (см. раздел 5). Кроме про­чих, он должен дать ответы на следующие вопросы:

Конкурентная среда: сколько моек находится в непосредственной близости, какие услуги они предоставляют и какого качества? Силь­ные и слабые стороны конкурентов.

Какие конкретно автомобили какими услугами какой мойки пользу­ются и почему?

Как много и каких автомобилей находится в зоне действия мойки? Как интенсивно они эксплуатируются и как часто моются? Какой уровень цен у ближайших конкурентов и в городе? Какие виды услуг из набора ухода за автомобилем предпочитают клиенты?

Какие виды услуг не получили достаточного развития и при каких условиях они могут пользоваться спросом?

Количество моек в городе можно рассчитать, исходя из среднего количества моек на 1000 автомобилей. Поскольку установленного такого показателя нет (ко­личество моек нигде не учитывается), его можно определить на основании стати­стических данных и анкетирования. Каждый желающий открыть свою мойку может воспользоваться этими данными. Однако за предпринимателем остается право самостоятельно определять целесообразность бизнеса. Только анализ кон­кретной ситуации и разработанный бизнес -план может быть основанием для при­нятия решения. Никто не запрещает предложить клиентам виды услуг, которым отдадут предпочтение большинство автовладельцев, оставив все остальные мой­ки без работы.

На практике при строительстве моек подробные расчеты не выполняются. В большинстве случаев инвесторы пользуются простым анализом ситуации — есть смысл строить мойку или нет.

Пример (официальный ответ антимонопольному комитету): В начале перестроечного периода в Киеве работали оставшиеся от советских времен мойки, принадлежащие корпорации, созданной на базе бывшего советского производствен­ного объединения автосервиса. Их явно не хватало для удовлетворения потребности в этом виде услуг, но бизнес в этой сфере еще не успел сделать что-то реальное. Антимонопольный комитет обратил внимание на то, что на рынке присутствует мо­нополист, и представителям корпорации пришлось доказывать свою «невиновность». Одним из аргументов был расчет потребности в данном виде услуг.

Для обоснования объема рынка было проведено маркетинговое исследование по двум направлениям: 1) сколько раз в течение года автомобили пользуются мойкой с учетом сезонных колебаний; 2) сколько реально по сезонам в городе эксплуатируется автомобилей (сколько месяцев в году эксплуатируются автомо­били разного класса, марки). Эти исследования потребовали немалых усилий, но были интересны тем, что с определенной вероятностью дали ответ на вопрос, сколько же на самом деле нужно моек в городе.

Вот методика этого исследования: на заправках, перекрестках, мойках и в кооперативных гаражах проводились опросы водителей с целью выяснить, сколько раз в году они пользуются услугами мойки. Автомобили были сгруппи­рованы по определенным признакам с целью получения репрезентативной вы­борки. Еще один опрос был проведен с целью определения сезонности эксплуа­тации автомобилей. Потом была получена статистика парка также по маркам авто - мобилей и даже учтены автомобили, не прошедшие технический осмотр, и процент автомобилей экзогенного и эндогенного спроса. После этого простые расчеты позволили получить количество моек в городе в течение года.

При определении количества ремонтных постов исходят из общей трудоем­кости этих работ в течение года:

Nr=T xL/dxKxTxSxF,

г ' с с г с⁷

где: N_r—количество ремонтных постов;

Г—трудоемкость ремонтных работ, нормо-часов;

L — коэффициент сезонности;

d — количество рабочих дней в году;

К — количество смен;

с ⁷

Т — продолжительность смены, часов;

iУ — количество рабочих, одновременно занятых на посту, чел;

F — коэффициент использования поста.

Пример: Количество ремонтных часов — 20000 нормо-часов; коэффициент сезонности —1,1; количество человек на посту — 1,4; коэффициент использова­ния поста — 0,7; количество рабочих дней в году — 300; продолжительность сме­ны — 8 часов; количество смен —1,5;

Nr= 20000 х 1,1 / 300 х 1,5 х 8 х 1,4 х 0,7 = 6,2 поста.

Трудоемкость ремонтных работ для отечественных автомобилей определяет­ся на основе удельной трудоемкости, регламентируемой заводом-изготовителем, и годового пробега автомобилей. Для автомобилей иностранного производства, как правило, удельная трудоемкость не регламентируется. Основанием для рас­четов является годовое количество автомобилезаездов и среднестатистическая трудоемкость одного заезда. При расчетах нужно пользоваться материалами кон­кретных фирм.

Существуют и другие методики определения производственной мощности СТО. По данным зарубежных исследований, опубликованным в нашей литера­туре в начале 80-х годов XX столетия, ежедневно на СТО обращается 3% автомо­билей парка. Три автомобиля в течение дня может отремонтировать или обслу­жить один слесарь: 3x2,6 = 7,8 часов, т. е. практически полный дневной фонд времени слесаря на 100 автомобилей. В настоящее время надежность автомоби­лей увеличилась, трудоемкость обслуживания и ремонта снизилась, и фирмы ре­комендуют от 300 до 600 автомобилей на одного слесаря.

Применяя эту методику в условиях нашего рынка, следует учитывать такой фактор, как самообслуживание, которое широко распространено среди владельцев старых отечественных автомобилей. По результатам проведенных автором иссле­дований владельцы старых по возрасту и модели автомобилей в 79 случаях из 100 предпочитают самообслуживание. Как показывают исследования, за последние 5 лет удельный вес самообслуживания в крупных городах уменьшился в 1,5—2 раза, но практически не изменился в малых городах и сельской местности. Очевидно, что эта тенденция получит дальнейшее развитие. Поэтому при строительстве стан­ции нужно исходить не из существующей ситуации, а из перспективы развития.

В развитых странах удельный вес самообслуживания не превышает 10—15%. Практический вывод для инвесторов при определении мощности СТО — воз­можность дальнейшего развития станции должна быть приоритетной. Напри­мер, 10—15 лет назад станции были практически незагружены из-за низкой пла­тежеспособности владельцев. Сейчас они загружены в достаточной мере, но ди­намика рынка требует учета предстоящих изменений в структуре спроса: обновление парка предполагает развитие мощностей по обслуживанию, а все уве­личивающаяся занятость владельцев автомобилей — поиск новых форм предос­тавления услуг. Вывод: методика, основанная на проценте автомобилей, обслу­живаемых в течение дня, могла бы быть полезной при постоянном ежегодном анализе статистики по количеству обслуживаемых автомобилей.

Пример. Почему LUXServis не хватает площадей: Авторизированный дилер автоцентр LUX Servis обслуживает престижную марку автомобилей. Он был построен приблизительно 10 лет назад в удобном с точки зрения расположе - ния месте, но на «зажатой» территории, ограниченной с одной стороны городской магистралью, с другой — берегом Днепра. При строительстве вряд ли кто-то мог предположить, что через короткое время объем продаж автомобилей возрастет настолько, что количество постов для их обслуживания нужно будет удвоить.

Реконструкция предприятия, которую фирма впоследствии осуществила, позволила усовершенствовать дизайн и увеличить площадь автосалона, но кар­динально положение не улучшила. И сегодня предприятие испытывает нехватку территории для хранения и демонстрации автомобилей, строительствадополни- тельного поста мойки, расширения производственных площадей. Рост произ­водственной программы за счет увеличения количества смен и численности рабо­тающих только усугубил ситуацию: на территории все острее ощущается нехват­ка места для автомобилей, принятых в ремонт и вышедших из ремонта, аварийных автомобилей, автомобилей, прошедших предпродажную подготовку, и автомо­билей, ожидающих установки дополнительного оборудования перед выдачей покупателю. Очевидно, что предусмотренный при проектировании строитель­ства резерв территории позволил бы более эффективно использовать существу­ющие производственные мощности и производственные площади.

Г. М. Напольский [54] предлагает методику определения производственной мощности СТО (расчета численности постов, складов, мест стоянки, прочее), в которой исходными данными для расчета являются:

число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции об­служивания (универсальная или специализированная по определен­ной марке автомобиля);

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций обслуживания);

число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год для го­родских СТО и в сутки ддя дорожных СТО; режим работы станции технического обслуживания; производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций по видам работ); число продаваемых автомобилей.

Среднегодовой пробег автомобилей принимается на основании отчетных ста- тистических данных. Число автомобилезаездов согласно ОНТП принимается для ТО и ремонта равным 2, уборочно-моечных работ — 5, для антикоррозионной обработки — 1. Для дорожных станций количество автомобилезаездов определя­ется в зависимости от интенсивности движения на автомобильной дороге.

Карой Херцег [65] приводит несколько иные ориентировочные характерис­тики операций обслуживания (табл. 7.3).

Таблица 7.3

Трудоемкость и частота повторяемости некоторых видов работ по обслуживания и ремонту автомобилей

Операция	Трудоемкость, нормо-часов	Частота проведения, раз в год
Мойка кузова
• ручным шлангом	0,3
• на моечно-сушильной установке	0,1
• установкой высокого давления	0,2
Мойка шасси
• ручным шлангом	0,3
• установкой высокого давления	0,2
Нанесение антикоррозионного покрытия	0,5	0,5
Заправка-смазка
• полное обслуживание	0,5	1,4
• смазка шасси	0,1
• замена масла (в одном агрегате)	0,15	1,6

Режим работы СТО определяется числом дней работы в году и продолжи­тельностью рабочего дня. Режим работы должен соответствовать режиму спроса. В соответствии с ОНТП число дней работы в году для городских СТО —■ 305, для дорожных—365, число смен — 2. Производственная программа для специализи­рованных СТО по видам работ и количество продаваемых автомобилей устанав­ливается заданием на проектирование [54].

Мощность и тип городской СТО определяются структурой по маркам и мо­делям и численностью парка, находящегося в зоне обслуживания проектируемой станции [54]. Однако в методике нет объяснений того, что такое «зона обслужи­вания» и как определить количество автомобилей в этой зоне. Поэтому нужно определить количество автомобилей в городе. Это можно сделать на основании статистики или расчета, исходя из количества автомобилей на 1000 жителей. При этом рекомендуется учитывать коэффициент самообслуживания (10—25%).

Г. М. Напольский [54] рекомендует рассчитывать количество постов для каж­дой марки автомобилей отдельно и на основании этих расчетов выбирать тип станции—универсальная или специализированная для определенной марки ав­томобилей. На основании расчетного числа рабочих постов по маркам автомоби­лей, а также данных об имеющихся в городе станциях готовится технико-эконо- мическое обоснование или бизнес-план и определяется целесообразность проек­тирования универсальной или специализированной СТО. Эта методика вполне приемлема и в рыночных условиях, если бизнес-план подтверждает целесообраз­ность строительства СТО.

Мощность дорожной СТО зависит от числа схода автомобилей с дороги, ин­тенсивности движения, количества автомобилей, проходящих по дороге за сутки в обоих направлениях, и расстояния между станциями обслуживания. Число схо­дов (остановки для заправки, отдыха, питания, ремонта) рекомендуется опреде­лять методом наблюдения, а количество обслуживании составляет 35—45% от числа сходов. Г. М. Напольский рекомендует рассчитывать мощность дорожной СТО как 4,0—5,5% от интенсивности движения для легковых и 4—6% для грузо­вых автомобилей [54].

Объем работ по ТО и ремонту для городской СТО рассчитывается по формуле:

T=A_dxLxt/1000;

где: А_д—количество автомобилей, обслуживаемых СТО в год;

Ь_г — годовой пробег автомобилей;

t— трудоемкость ТОР на 1000 км пробега.

Трудоемкость ТОР на 1000 км пробега (t) равна2 нормо-часам для автомоби­лей особо малого класса; 2,3 нормо-часа для автомобилей малого класса; 2,7 нор­мо-часа — среднего класса. Очевидно, что для определения средневзвешенной удельной трудоемкости нужно знать не только структуру парка автомобилей, но и интенсивность их эксплуатации и процент их обращения на СТО.

При всей простоте расчетов остается открытым вопрос, как определить коли­чество обслуживаемых автомобилей проектируемой СТО. В методике это не оп­ределено. На наш взгляд, если речь идет о специализированной по марке автомо­билей СТО, это количество определяется на основе списочного количества авто­мобилей марки в городе, от которого отнимают количество автомобилей, обслуживаемых другими СТО. Остаток — количество автомобилей, обслужива­емых проектируемой СТО. Наиболее полно и точно расчет производственной мощности СТО обосновывается в бизнес-плане.

При проектировании универсальной СТО, предназначенной для обслужива­ния нескольких марок автомобилей, суммируется годовой объем работ:

Т = '£А,£/,/ 1000

7=1

где: Т— трудоемкость работ ТО и ремонта;

/— марки автомобилей;

h — количество марок;

А.— количество автомобилейj-марки;

L.—годовой пробег j-марки;

t — удельная трудоемкость j-марки на 1000 км пробега.

Годовой объем уборочно-моечных работ в человеко-часах определяется, ис­ходя из числа заездов автомобилей в год и средней трудоемкости работ на одно обслуживание:

j=i

где: А.—количество моек в год одного автомобиля j-марки.

Количество моек на один автомобиль в год по данным Г. М. Напольского — одна на 800— 1 ООО км пробега, а трудоемкость — 0,15—0,25 чел./час. при механи­зированной и 0,5 чел./час. при ручной мойке. Нужно учесть также количество моекпри предпродажной подготовке. Нормы трудоемкости предпродажной мой­ки устанавливаются стандартами завода-изготовителя.

Таблица 7.4

Примерное распределение объемов работ в процентах по видам и месту их выполнения на СТО (по ОНТП-01-91)

Вид работ	Распределение объемов работ в зависимости от числа постов	Распределение объемов работ по месту выполнения
до 5	6-10	11-20	21-30	свыше 30	на постах	на участках
Диагностика							-
ТО в полном объеме							-
Смазочные работы							-
Развал/схождение							-
Ремонт и регулировка тормозов							-
Электротехничес кие
По приборам системы питания
Аккумуляторные			1 Am
Шиномонтажные
Ремонт узлов, систем и агрегатов
Кузовные и арматурные	-
Окрасочные и антикоррозионные	-						-
Обойные	-
Слесарно- механические	-					-
Уборочно-моечные	-	-	-	-	-		-

В настоящее время это распределение, скорее всего, не пригодно для универ­сальных станций, не говоря уже о дилерских. Практически отсутствуют на СТО аккумуляторные участки из-за изменения конструкции аккумуляторов: они в ос­новном не обслуживаемые. Удельный вес диагностических работ может возрастать с увеличением количества постов. На универсальных СТО объем работ по ТО мо­жет быть значительно ниже из-за того, что клиенты не заказывают такие виды услуг и нет регламентов, обязывающих их это делать в послегарантийный период.

На некоторых крупных СТО устанавливают два стенда регулировки геомет­рии колес, и зачастую их все равно не хватает. В настоящее время обойные работы выполняются в основном на специализированных станциях и никто не создает обойные участки. На авторизированных СТО в условиях пяти- и даже шестилет­ней гарантии 60% объемов работ составляет техническое обслуживание в гаран­тийный период, 20% — предпродажная подготовка и только 20% ремонт, вклю­чая гарантийный. Поэтому ни один инвестор не станет пользоваться приведен­ной статистикой при определении производственной мощности СТО и вопрос технологического проектирования для него останется открытым.

Филиал НАМИ Министерства автомобильной промышленности [13] опреде­ляет потребность в производственных мощностях, исходя из количества автомо­билей, коэффициента их обращений на СТО и пропускной способности поста:

М_п=А_схО,8/П,

где: N_n — необходимое количество постов;

А — списочное количество автомобилей;

СП ⁷

О, <?— коэффициент обращений на СТО;

П_п — пропускная способность одного поста, автомобилей в год (100— 150).

Например, если в городе 150 000 автомобилей, то нужно

150 000 х 0,8 / 150 = 800 постов.

Под постом по методике Филиала НАМИ подразумевается 120 м² производ­ственной площади, оснащенной необходимым оборудованием, на которой в одну смену работают 3 рабочих или 5 рабочих при 1,5-2-сменном режиме. Другими словами, на одного слесаря приходится 50 автомобилей. Очевидно, это реальные нормы для 70-х годов прошлого столетия.

Количество постов для обслуживания и ремонта автомобилей можно опреде­лить по формуле:

N=А хАхТхК /Ф,

п сп з с м.п.' м.г.'

где: N — количество постов;

А_сп — количество обслуживаемых автомобилей;

А_з — количество автомобилезаездов в год на 1 автомобиль;

Г — средняя трудоемкость ремонта одного автомобиля;

К — количество постов на одного механика (1,3);

Ф — годовой фонд времени механика.

Пример: N_n = 2860 х 3,2x2,5x1,3/ 2000 = 14,9 поста. Это количество не вклю- чаетпостов мойки, ремонта кузова, окраски, постадля диагностики и приемки.

Расчет по третьей методике, предложенной В. В. Волгиным [14]:

N=AxTp_r/0.

П СП Г г' вр'

где: А — количество обслуживаемых автомобилей;

CtI

Тр_г—годовая трудоемкость обслуживания одного автомобиля, человеко-часов;

Ф_вр — годовой фонд времени одного механика.

Пример: 2860 х 10 / 2000 = 14,3 поста. 7.2.2. Расчет мощности дилерской СТО

Исходными данными при расчете мощности дилерской СТО являются коли­чество продаваемых автомобилей, парк автомобилей марки возраста до 5—6 лет и количество автомобилезаездов этих автомобилей. Фирмы при планировании мощности дилеров широко используют результаты маркетинговых исследова­ний. В частности они определяют затраты владельца на послепродажное обслу­живание и запасные части в течение года, атакже лояльность клиентов, которая выражена коэффициентом обращений на СТО дилера. Как правило, такой ко­эффициент бывает не выше 0,50-0,55. Фирмы также рекомендуют учитывать тенденции изменения коэффициента лояльности с увеличением срока службы автомобиля. Это снижение, количественная оценка которого будет дана дальше, начинается с трехлетнего срока службы и во многом зависит от срока гарантии. Именно по этой причине фирмы рекомендуют дилерам ряд маркетинговых ме­роприятий для повышения коэффициента лояльности для автомобилей срока службы от 4 до 7 лет.

Дата добавления: 2015-08-27