те нического обслуживания автомобилей 16 страница

Конкуренция дилеров — это конкуренция на рынке продажи автомобилей, запасных частей и сервиса. Конкурентные преимущества при продаже автомоби-, лей обеспечивают конкурентные преимущества во всем остальном. С другой сто­роны, продажа автомобилей не будет конкурентной, если она не обеспечена сер­висом и запасными частями. Поэтому можно выделить следующие группы фак­торов, влияющих на конкурентоспособность автомобильного бренда:

• государственная политика в области импорта автомобилей,

• платежеспособность потребителей,

• популярность бренда,

• качество, надежность и долговечность автомобиля,

• полная стоимость использования автомобиля (т. е. стоимость покупки, эксплуатации, обслуживания и ремонта за период эксплуатации),

• цена автомобилей, запасных частей, услуг автосервиса,

• развитие дилерской сети,

• качество, доступность, цена обслуживания и ремонта автомобилей.

Всего в Украине 442 авторизированные станции технического обслуживания и 48 сервис-партнеров [53]. Дилерские сети разных брендов хорошо развиты в Киеве, Донецке, Днепропетровске, Крыму, Харькове и Одессе, т. е. на 25% территории Украины. Еще на 25 % территории практически не развиты (имеют от 1 до 4 дилеров). На остальных 50% территории есть дилеры 10—20 брендов. Наиболее развитые дилерские сети имеют Opel, Volkswagen, Mazda, Renault.

Фирменные станции отличаются высоким техническим и технологическим уровнем, хорошим сервисом и в целом придерживаются стандартов продуцента. У некоторых представителей авторизированного сервиса в настоящее время по­просту нет конкурентов либо их очень мало. Обусловлено это начальной стадией освоения регионального рынка большинством автомобильных производителей. Фирменные СТО конкурируют с серыми дилерами или перепродажами автомо­билей. Количество авторизированных предприятий, тем не менее, растет быст­рыми темпами. И хотя в настоящее время общее их количество незначительно, естественное обновления парка приведет к увеличению количество и удельного веса авторизированных СТО.

Дилерские сети в Украине развиваются быстрыми темпами. Они могут быть конкурентами независимым универсальным СТО: при условии обновления пар­ка удельный вес дилерских СТО будет увеличиваться, а универсальных умень­шаться. С другой стороны, удельный вес дилерских станций в развитых странах не превышает 50%, известны случаи уменьшения их удельного веса, например в Германии до 45%. Объясняется_?.это не только возрастной структурой парка (при сроке службы автомобиля 11—13 лет удельный вес автомобилей старше 6 лет со­ставляет 60%), но и другими факторами, например специализацией по видам ра-

»

бот. Универсальные станции не являются конкурентами дилерам, если речь идет об автомобилях в пределах гарантийного периода. Универсальные станции кон­курируют между собой и со специализированным сервисом. Тем не менее конку­ренция между дилерами и свободными станциями существует, потому что обнов­ление парка ведет к перераспределению его в пользу дилеров, в связи с чем уни­версальные станции теряют клиентов.

Дилеры конкурируют в области продажи автомобилей, а их сервис развивает­ся по мере роста парка. В крупных городах, например Москве, Санкт-Петербур­ге, Киеве, где есть несколько дилеров одной марки, они конкурируют между собой в области продажи автомобилей и сервиса. При этом конкурентоспособ­ность сервиса, учитывая одинаковый уровень технических стандартов, определя­ется системой управления отношениями с клиентурой и ее относительными пре­имуществами. Наблюдается и территориальная конкуренция: автомобили из реги­онов обслуживаются и ремонтируются в столичных дилерских центрах из-за того, что местные дилеры либо слабо оснащены, либо не имеют необходимых запасных частей, либо механиков соответствующей квалификации. Территориальная кон­куренция универсальных СТО наблюдается из-за разницы в ценах: автомобили из крупных городов пользуются услугами периферийного автосервиса.

Конкуренция между дилерами выражается в соперничестве за рынки прода­жи автомобилей одного ценового диапазона и одного класса. Конкуренция со стороны продавцов автомобилей других ценовых диапазонов и других классов незначительна. Между дилерами наблюдается территориальная конкуренция: каждый из них стремится опередить конкурентов в завоевании территории реги­онов. Кроме того, отсутствие представителей дилеров в регионе ведет к покупке автомобилей в тех регионах, где есть дилеры. Наблюдается также конкуренция региональных дилеров и дилеров центральных регионов в части обслуживания и ремонта автомобилей. В некоторых случаях региональный дилер не можетвыпол- нить работы по обслуживанию и ремонту на месте, из-за чего автовладелец вынуж­ден ехать на обслуживание или ремонт в центральный регион. Недостаточный уро­вень развития регионального автосервиса создает дилерам центральных регионов определенные преимущества. Скажем, небольшой по мощности региональный дилер в силу малого потока требований не видит смысла развивать определенные виды услуг, например ремонт насосов высокого давления, и не может этого делать по причине большой стоимости оборудования. В центральных регионах, где авто­сервис и дилерский, и универсальный, и специализированный достаточно развит, потребность клиента может быть удовлетворена за счет субподряда.

Дилерские станции конкурируют между собой, универсальные и специали­зированные СТО, конкурируя между собой, не всегда являются конкурентами для дилеров. Источником пополнения автомобилей для дилерских СТО являет­ся продажа новых автомобилей. Пополнение парка для универсальных и специ­ализированных станций происходит за счет автомобилей старше 6 лет. Темпы увеличения этой возрастной группы выше, чем группы возрастало 6 лет, так как в эту группу переходят автомобили от всех дилеров и из этой группы автомобили списываются.

В Украине универсальные и специализированные СТО составляют 95% об­щего количества станций. Из общего числа универсальных станций только 16% (имеющих мощность более 9 постов) выполняют весь перечень работ по техни­ческому обслуживанию и ремонту автомобилей. Более мелкие станции (69% име­ют мощность от 1 до 5 и 15% — от 6 до 8 постов) выполняют ограниченный пере­чень специализированных видов работ [48]:

• 32% — ремонт ходовой и трансмиссии,

• 18%—ремонт двигателя,

• 14% — ремонт и регулировка топливной аппаратурой,

• 11 % — ремонт и обслуживание электрооборудования,

• 11 % — рихтовку,

• 8% —окраску,

• 5 % — тюнинг.

Специализированные СТО выполняют каждая свой вид работ, например шиномонтаж, мойку, ремонт турбин, восстановление деталей, конкурируя толь­ко в рамках специализации. Ограничение видов услуг обусловлено рядом при­чин. Прежде всего, количеством и квалификацией специалистов: каждый из них специализируется на определенных видах работ и не имеет возможности осваи­вать другие. Крометого, перечень предоставляемых услуг ограничивается отсут­ствием оборудования и диагностических приборов, нередко площадей. Уровень конкуренции выше там, где выполняемые работы требуют более низкой квалифи­кации и меньше оборудования, например ремонт ходовой. Более сложные работы не выполняет большинство станций из-за отсутствия специалистов и возможнос­ти их подготовки. Например, наблюдается нехватка электриков и диагностов, маля­ров и рихтовщиков. Проблема состоит в том, что универсальные станции не обучают специалистов и не имеют возможности их обучения, поэтому в своей работе опираются на персонал той квалификации, которая есть.

Универсальные станции слабо оснащены, как правило, имеют неэстетичный вид, неухожены, не имеют запаса запасных частей и материалов. Они не создают преимуществ для клиентов и поэтому вынуждены идти по пути снижения цен. Большинство универсальных станций имеют недостаточный уровень качества услуг, низкий уровень организации производства, недостаточный уровень орга­низации работы с клиентурой, слабый менеджмент. Они не обеспечивают гаран­тии для клиентов, не берут на себя ответственности в случае конфликта. Клиент соглашается пользоваться их услугами из-за относительно низких цен, понимая, на что он идет. Универсальная станция не гарантирует качества ремонта потому, что не имеет необходимого оборудования и инструмента для его обеспечения, не всегда имеет доступ к технологиям, не уверена в качестве запасных частей, купленных в первом попавшемся магазине или принесенных клиентом. Она не гарантирует своевременности выполнения работ по той причине, что у нее нет склада запасных частей, время поставки которых не всегда гарантировано.

Прирост универсальных СТО каждый год составляет 10—15% [48]. Бэту сферу ежегодно вливается большое количество новых людей. Они, открывая неболь­шой сервис, испытывают затруднения с проектами СТО. Не имеют технологий, не знакомы с оборудованием, инструментом, требованиями к пожарной безо­пасности, с санитарными нормами, нормами охраны труда и техники безопас­ности, правилами оказания услуг, технической документацией, ГОСТами, дру­гой информацией. В большинстве случаев владелец или руководитель СТО сам и работает на подъемнике, и управляет предприятием, и отвечает за развитие и безопасность труда. Это ограничивает конкурентоспособность универсаль­ного автосервиса.

Конкурентоспособность нашего автосервиса, общий уровень ведения бизне­са, организация производства остаются в основе своей под сильным влиянием дефицитного образа мышления, рынка продавца. Сформированная советской экономикой нерыночная ментальность является препятствием и к интеграции в рыночную экономику, и к развитию собственных рынков. Несмотря на то что советский автомобильный рынок был достаточно развит, он практически не имел автосервиса, и то, что осталось от него в наследство, не могло служить основой для дальнейшего развития. Современный автосервис развивался не благодаря, а вопреки предыдущему опыту. Сохранившийся в Украине автосервис общего пользования (около 280 СТО) до сих пор остается достойным оплотом старых традиций с далеко не лучшей репутацией.

Автосервис имеет объективные условия для быстрого развития. Объемы про­даж и темпы прироста парка из года в год увеличиваются. При нормальных эко­номических условиях автомобильный рынок Украины может иметь емкость около 1 млн автомобилей в год. В последние годы получил развитие малый бизнес, количество и удельный вес предприятий которого постоянно растет. Предприя­тия малого бизнеса имеют по два-три автомобиля, которые обслуживаются на СТО. Но даже крупные организации (корпорации, холдинги) состоят из неболь­ших экономически самостоятельных структур, которые не создают мощности по ремонту автомобилей и пользуются услугами автосервиса. Наблюдается тенден­ция уменьшения удельного веса самообслуживания, обусловленная ужесточени­ем условий зарабатывания, когда время становится дороже денег, и сложностью современных автомобилей.

Конкуренция объективно требует постоянного снижения себестоимости и повышения качества, а это возможно за счет специализации. Именно по этой причине автосервис будет не только постоянно развиваться, но и специализи­роваться, создавать систему специализированных предприятий и кооперацию в рамках этой специализации. Если раньше можно было выделить два—три вида специализированных предприятий автосервиса, то сейчас их уже около 30, и оче­видны перспективы дальнейшего их развития.

В Украине большая часть автомобильного парка эксплуатируется в малых городах, районных центрах и сельской местности. За исключением 5 индустри­ально развитых областей, на всей территории Украины в сельской местности боль­ше автомобилей, чем в городах. Но в настоящее время автосервис территориально не продвинулся дальше города с населением в 100 тыс. чел. В Украине 490 райо­нов и 33 тыс. населенных пунктов не имеют автосервиса. Больше половины авто­владельцев не могут пользоваться, а в большинстве случаев и не пользуются ус­лугами автосервиса по причине его отсутствия. На указанной территории не толь­ко нет автосервиса, но и ГАИ не имеет средств контроля технического состояния автомобилей. В связи с этим техническая исправность автомобиля оставлена на откуп владельца, который по причине неплатежеспособности, незнания требова­ний к техническому состоянию автомобиля и отсутствия возможности его прове­рить практически не решает данную задачу.

Территориальная неразвитость автосервиса усложняет решение еще одной задачи. Обязательное страхование, которое было введено в 2005 г., требует при страховом случае документального подтверждения исправности автомобиля. Это не может быть осуществлено на 2/3 территории России и Украины. Одним сло­вом, несмотря на большие темпы развития автосервиса, нет проработанной кон­цепции его развития. Неуправляемое развитие автосервиса привело к деформа­ции его структуры, что требует неотложного вмешательства и исправления.

Структура автосервиса в полной мере отражает структуру спроса. Наряду с авторизированным сервисом для престижных новых автомобилей иностранно­го и отечественного производства значительное развитие получил малый част­ный автосервис. Малый автосервис, каким он должен быть, только появляется. И это совсем не станция технического обслуживания — это типичный обслужи­вающий комплекс, где есть магазин, кафе, мойка, пылесос для автомобиля, пункт обмена валют, а иногда и гостиница, стоянка для автомобилей. Такой комплекс, как правило, расположен у проезжей части, имеет привлекательный вид, неоно­вые вывески, хороший обслуживающий персонал. В развитых странах малый автосервис развивается в основном как семейный и на заправочных комплексах. Конкурентоспособность малого автосервиса определяется репутацией его вла­дельца, ответственностью, качеством ремонта, ценами и отношением.

Авторизированный сервис, универсальные и специализированные СТО, ма­лый автосервис имеют много общих интересов и взаимосвязанных задач. Так, в Европе крупные дилеры имеют субдилеров и агентов. Ремонтом автомобилей марки занимаются и независимые мастерские, механики которых прошли обуче­ние по ремонту автомобилей продуцента и получили сертификат на их ремонт и обслуживание. Такие мастерские выполняют отдельные виды работ [14] или заказы дилера. Наш малый автосервис сегодня за редким исключением далек от требований, не говоря о совершенстве. Но он так многочислен и так легко созда­ваем, что потерю некоторой части его следует рассматривать как процесс есте­ственного отбора на пути к совершенствованию его в целом.

Выводы:

С точки зрения динамики и структуры парка рынок может быть стабильным или развивающимся. Развивающийся рынок характеризуется большими темпа­ми прироста парка и незначительным его выбытием. Характерная особенность этого рынка — отставание развития мощностей автосервиса от прироста парка.

Стабильный рынок характеризуется незначительным приростом и быстрым обновлением парка.

Емкость развивающегося рынка определяется двумя составляющими: коли­чеством продаваемых автомобилей и объемом их обслуживания и ремонта, воз­никающим в результате эксплуатации парка.

При определении емкости рынка расчеты следует вести по группам автомо­билей с разной интенсивностью эксплуатации.

Емкость рынка распределяется между авторизированным и независимым ав­тосервисом в пропорциях, которые определяются на основе анализа и исследова­ний.

В условиях развивающегося рынка вследствие больших объемов и темпов роста продаж автомобилей авторизированный автосервис развивается опережа­ющими темпами. Его инвестором выступает крупный капитал.

В связи с ростом парка автомобилей старше 5 лет потребность в независимом автосервисе возрастает, однако отсутствие государственной программы разви­тия, системы повышения квалификации персонала, технологической информа­ции, средств и инвестиций не благоприятствует развитию свободных СТО.

Конкуренция — это соперничество между участниками рынка за лучшие ус­ловия производства, купли и продажи товаров и услуг. В настоящее время конку­ренция происходит в условиях низкого качества автосервиса, недостаточного тер­риториального его развития и опережающего роста парка.

Основные конкуренты в области продажи автомобилей, запасных частей и сервиса — фирменные СТО, в области продажи запасных частей и сервиса — универсальные и специализированные СТО.

Конкурентные преимущества обеспечиваются либо за счет более высокого качества товаров и услуг, преимуществ для клиентов, либо за счет снижения цены.

Высокий уровень самообслуживания, неполное выполнение профилактичес­ких работ, эксплуатация неисправных автомобилей ведут к уменьшению объема рынка.

Можно выделить объективные и субъективные факторы конкурентоспо­собности. Объективные факторы — те, которые обеспечивают качество товаров и услуг; субъективные — те, которые определяют оценку клиентами качества обслуживания.

Для создания конкурентных преимуществ необходимо ранжировать потре­бительские предпочтения и обеспечить такой уровень их удовлетворения, кото­рый бы соответствовал ожиданиям клиентов.

Вопросы для самоконтроля:

1. Что такое развивающийся и стабильный рынок?

2. Как определить емкость развивающегося рынка?

3. Как распределяется емкость рынка между авторизированным и неза­висимым автосервисом?

4. Как определить емкость рынка автосервиса для выполнения регламен­тных работ при продаже автомобилей?

5. В чем суть конкуренции?

6. Как создаются конкурентные преимущества?

7. Конкурируют ли между собой фирменный и свободный автосервис?

8. Чем объясняется низкий уровень качества нашего автосервиса?

9. Как влияет на конкуренцию специализированный сервис?

5. Бизнес-план создания

автосервисного предприятия

5.1. Востребованность проектирования

Автомобильный рынок и рынок автосервиса в Украине развиваются очень интенсивно и имеют благоприятные перспективы. С1991 г. по 2006 г. количе­ство СТО выросло с 600 до 8—9 тыс. Экспертная оценка развития производствен­ных мощностей автосервиса позволяет утверждать, что большинство предприя­тий не строилось, а располагалось в приспособленных помещениях. Строится около 10% СТО, 25—30% СТО создаются на базе арендованных складских или других производственных помещений путем их реконструкции, 60—65% СТО просто оборудуются в приспособленных помещениях. В большинстве случаев это маленькие СТО, мастерские или пункты обслуживания, численность работ­ников которых—два—четыре человека. Строились в основном дилерские авто­центры.

Развитие дилерских сетей импортеров разных марок автомобилей приводит к тому, что сначала в каждом областном центре, потом и в городах области строят­ся дилерские центры. По мере экономического развития регионов их количество будет расти и можно прогнозировать увеличение их численности до 40-50% от общего количества СТО. Обусловлено это ростом парка и числа автомобилей на 1000 жителей — в европейских странах этот показатель в 2 раза выше, чем у нас, а тенденции автомобилизации одинаковые. Появляются новые СТО для грузо­вых автомобилей, а также для обслуживания и ремонта мотоциклов, водного транспорта, импортных лодочных моторов, переносных электростанций, другой техники.

Наблюдается тенденция развития станций технического обслуживания для маршрутных автобусов. Например, в Украине фирма «Богдан», выпускающая автобусы с таким же названием, строит сеть СТО для их обслуживания во всех городах Украины.

Еще одна тенденция в развитии мощностей автосервиса — создание сетей ав­тосервисных предприятий различных неавтомобильных брендов, т. н. сетевого автосервиса. Например, продавец запасных частей, масел или оборудования объе­диняет под своим логотипом ряд СТО. Это способствует не только идентифика­ции СТО с фирменным стилем этих брендов, но и строительству новых СТО. Например, в Украине появились оснащенные одноименным оборудованием мой­ки KARCHER и СТО «Картек-Авто»; пункты по замене масла под названием масляного бренда — Mobil, Castrol, Chevron, Shell; шиномонтажные и шиноре­монтные пункты компании «Полит Топ». Успешно развивается сетевой сервис Valmi AUTO FIT под эгидой компании Valmi Automotive, которая уже создала сетевые сервисы в большинстве областей Украины и планирует развить сеть до нескольких сотен СТО.

Уже сегодня наблюдается тенденция развития сетей СТО восстановительно­го ремонта страховыми компаниями. Эти специализированные предприятия мо­гут создаваться либо путем нового строительства, либо путем реконструкции су­ществующих производственных или складских помещений. В обоих случаях про­ектирование является необходимым элементом развития производственных мощностей автосервиса.

Невостребованным остается проектирование для многочисленных малых предприятий «гаражного» и «дворового» автосервиса. Как правило, его развива­ют сами работники, в основном слесари, занимающиеся ремонтом автомобилей. Они обходятся собственными решениями. В основе этих решений лежит «до­машний» взгляд, не всегда отвечающий требованиям нормативной документа­ции, не говоря уже о требованиях безопасности труда, пожарной безопасности, архитектуры и эстетики. Наличие типовых решений для таких сервисов могло бы способствовать их качественному преобразованию. Очевидна необходимость в дальнейшем развитии автосервиса на автозаправочных станциях.

Количество предприятий автосервиса в Украине ежегодно увеличивается на 10—15%. Между тем за 15 лет рыночных отношений автосервис не достиг уровня, достаточного для полного и качественного удовлетворения спроса на его услуги. Количество автомобилей каждый год увеличивается, а автосервис отстает от по­требностей парка. Имеющиеся производственные мощности нередко носят вре­менный характер. В таких условиях особенно актуально строительство, реконст­рукция и техническое перевооружение предприятий автосервиса. Многие работ­ники автосервиса начинают осознавать необходимость качественных изменений в этой сфере.

Рассматривая вопросы проектирования и создания предприятий автосерви­са, мы исходим из того, что многие из тех, кто имеет желание заниматься этим бизнесом, мало знакомы с ним. Так уж повелось, что в автосервис вкладывают деньги те, кто их имеет, а не те, кто имеет отношение к автомобилям. Специали­сты автомобильного сервиса не играют ведущей роли в его развитии. Они вы­полняют технологические функции, а руководит автосервисом, как правило, вла­делец. Многие пожелавшие заниматься автосервисом вынуждены самостоятельно решать большинство вопросов, связанных со строительством СТО. Если у инвес­тора возник интерес к бизнесу в области автосервиса, то ему следует задать себе вопрос: что представляет собой этот бизнес, каковы его особенности, насколько он прибыльный, что экономически выгоднее—продавать автомобили, запасные ча­сти и материалы или оказывать услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Если инвестор имеет дилерский договор с импортером или представителем одного из производителей автомобилей, то он изначально вынужден принимать его рыночную концепцию продвижения марки и создавать дилерский центр в соответствии с его стандартами. Практически каждый продуцент имеет доста­точно совершенную систему сервиса и продажи автомобилей с разработанными до мелочей требованиями к каждому элементу этой системы. У инвестора в этой ситуации скорее возникает проблема инвестиций, чем проблема решений.

5.2. Какие СТО выгодно создавать

В настоящее время преобладают малые СТО, которые, по сути, не станции, а ремонтные мастерские или пункты технического обслуживания. Среди них мно­го слабых, плохо оснащенных предприятий. Их дальнейшие перспективы сомни­тельны хотя бы потому, что автосервис — перспективный и привлекательный для инвесторов бизнес, будут созданы современные предприятия, среди которых не останется места слабым.

Для успешного инвестирования в автосервис нужно хорошо знать рынок и тенденции его развития. Например, если еще несколько лет назад аккумулято­ры ремонтировали на большинстве станций, то сегодня этим никто не занимает­ся. Обновление парка также ведет к изменению структуры рынка автосервиса, в частности к увеличению удельного веса авторизированные СТО. Нужно также понимать, что рост парка автомобилей не введет к адекватному увеличению объе­мов ремонтных работ: надежность, долговечность и ремонтопригодность авто­мобилей увеличивается, а объемы работ сокращаются.

Развитие автосервиса идет по двум направлениям: интенсивно развивается фирменный сервис, что связано с продажей автомобилей, и независимый авто­сервис, который ремонтирует и обслуживает автомобили в послегарантийный период.

Авторизированный сервис несет в себе передовой опыт и новые технологии производителей. Чтобы обеспечить конкурентные преимущества, фирмы-про­изводители идут по пути расширения рынка для повышения количества продаж
автомобилей и запасных частей, увеличения объема услуг сервиса. Основная за­дача при этом — реализовать рыночную и сервисную политику фирмы, обеспе­чить достигнутый фирмой уровень качества. Главная сложность при ее решении заключается в подготовке персонала, из-за чего продуценты на первом этапе от­дают предпочтение арендованным предприятиям. После того как взявшийся за дилерство коллектив показал свою способность реализовать требования проду­цента, можно переходить к долгосрочным дилерским отношениям и строитель­ству СТО.

Вместе с тем хорошие перспективы имеют и авторемонтные мастерские, ко­торые успешно конкурируют с фирменным автосервисом в развитых странах. Преимущества создания независимой автомобильной ремонтной мастерской:

• маркетинговым потенциалом мастерской являются все владельцы автомобилей в районе, этот фактор нужно учитывать при выборе ее места расположения;

• уменьшаются инвестиции в связи с отсутствием автосалона. Если в дальнейшем планируется заключение дилерского договора, следует предусмотреть площади для расширения мощностей;

• не нужны инвестиции в закупки автомобилей, а иногда и запасных частей.

Недостатком автомобильной мастерской является отсутствие дилерской тех­нологической информации. Он устраняется, если мастерская входит в сетевой сервис.

Проектирование даже самых простых автомастерских уже сегодня должно быть поставлено в рамки высоких требований и полного соответствия стандар­там. Самые качественные проектные, технологические и архитектурные реше­ния важны для такого типа предприятий потому, что в будущем большинство из них может стать дилером или сервис-партнером. Это предположение основыва­ется на объективных закономерностях развития парка автомобилей. Со време­нем в структуре парка 40-50% автомобилей будут иметь «дилерский» срок служ­бы, т. е. до 5 лет. А это значит, что удельный вес авторизированных станций уве­личится до тех же 40%. Консультации с представителями выбранного бренда помогут при проектировании учесть его требования и заложить их в проект. Это позволит автомастерской со временем без особых изменений в проекте стать фир­менной СТО.

Например, при разработке одного проекта за основу были приняты стандар­ты известного в Украине автомобильного бренда. При этом проектирование ве­лось в два этапа: проект и рабочие чертежи, что ускоряло процесс строительства. Само строительство велось в три этапа. Сначала был построен и до завершения общего строительства запущен в эксплуатацию комплекс восстановительного

12-8-108
ремонта кузовов. После этого был построен цех обслуживания и ремонта автомо­билей, готовый к обслуживанию и ремонту автомобилей марки, но пока в нем ремонтировали и обслуживали автомобили всех марок и делали тюнинг автомо­билей. Построенный в последнюю очередь автосалон был сдан в аренду под салон по продаже автосервисного оборудования. Таким образом, до заключения дилер­ского договора мощности СТО использовались эффективно. За это время был подготовлен персонал и к моменту заключения дилерского договора станция была практически готова к качественному выполнению дилерских функций.

Наиболее перспективным и в то же время наиболее дорогим является вариант создания дилерского предприятия на основе договора с производителем или его дистрибьютором. Прежде чем рассматривать вопрос инвестиций в такое пред­приятие, нужно проанализировать ситуацию на рынке и перспективы развития марки. Нужно знать, сколько автомобилей марки есть в регионе, какова доля автомобилей со сроком службы до 5-7 лет, какова динамика прироста парка.

Автосервисный бизнес, как, наверное, и любой другой, развивается на базе возможностей (и не только финансовых) конкретных фирм и людей. Мелкий автосервисный бизнес часто развивается по такой схеме: кто-то решился взять в аренду небольшое помещение и поставить в нем подъемник. Потом возникла потребность еще в одном подъемнике, шиномонтаже, стенде регулировки гео­метрии колес и т. д. Со временем владелец такого автосервиса начинает пони­мать, что если бы он начинал сейчас, то сделал бы все совсем не так. Он оставляет это помещение и создает (строит, реконструирует) новый сервис, в котором все предусмотрено и все сделано в соответствии с требованиями технологии, сервиса, продаж. Если бизнесмен достаточно разобрался в автомобильном бизнесе, то обя­зательно пришел к выводу, что автосервис далеко не самый рентабельный вид деятельности: 60—70% доходов приносит продажа автомобилей, 20—25% —про­дажа запасных частей и материалов, и только 10-15 % — автосервис. В Евросою­зе, наоборот, рентабельность продажи автомобилей существенно уменьшилась, рентабельность запасных частей и сервиса—возросла. В целом по Евросоюзу при общем годовом объеме продаж на автомобильном рынке 520 млрд евро 80,7% то­варооборота (не дохода и не прибыли) дают автомобили, 11,5% — запасные части, 7,7% — автосервис [95]. Наиболее рентабельными и прибыльными являются ав­тосервисы с полным циклом продаж: автомобилей, запасных частей, аксессуа­ров, услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. Ко многим понимание, на­сколько выгоднее организовывать полный цикл продаж, приходит после обрете­ния опыта и появления возможностей — средств, персонала.

Дата добавления: 2015-08-27