6.3.4. ПРОТИВОКОРРОЗИОННОЕ ПОКРЫТИЕ ДНИЩА КУЗОВОВ
В целях уменьшения негативного воздействия влаги и различных агрессивных вещест: попадающих с полотна дорожного покрытия, усугубляющих процесс коррозии днища кузоЕ; крыльев и других металлических деталей подкрыльных полостей, в АТП и на СТОА производ." противокоррозионную обработку вышеуказанных мест на специально оборудованных постах. Р; боты, проводимые на этих постах, подразделяются в соответствии с технологическим процесс: на три основных вида:
• мойка и очистка днища и колесных ниш;
• сушка горячим воздухом (после мойки и после нанесения мастик);
• нанесение противокоррозионных составов.
Противокоррозионные составы подразделяются на две группы: составы для нанесения на де: ще, колесные ниши и другие открытые места и составы, предназначенные для обработки скрыть: полостей кузова (порогов, стоек, лонжеронов и траверсов, внутренних полостей дверей и т.д.).
Посты для противокоррозионной обработки автомобилей оснащаются соответствующие видами оборудования, организационной и технологической оснасткой, в т.ч. средствами индш: дуальной защиты от вредного воздействия используемых токсичных материалов. Для повы~- ния удобства работы (основная часть которых проводится снизу), посты оснащаются обычны: подъемниками или опрокидывателями. Посты размещают в специальных камерах (типа БС-2" см. рис. 6.78) либо в отдельных изолированных помещениях, с обеспечением достаточной кг: - ности обмена воздуха и вентиляции, а также с повышенными мерами противопожарной безо::: ности. Для мойки и очистки днища и скрытых полостей следует использовать шланговые маш::_~.
высокого давления, в т.ч. с подогревом воды (мод. М-125, UPM-95, «Wapelan» и др.). Качество /шки после мойки имеет важное значение в общем технологическом процессе проводимых работ: наличие влаги на покрываемых мастиками плоскостях не допустимо.
Сушку автомобиля после мойки рекомендуется производить потоком воздуха, нагретого до -80°С, сушку нанесенных противокоррозионных материалов — при температуре +40°С. Для получения высокой эффективности при сушке скрытых полостей кузова подачу нагретого воздуха необ-:эдимо производить непосредственно в полости — через окна и технологические отверстия.
Этим требованиям соответствует установка для сушки фирмы «Finicor»(Финляндия). Ее корпус монтирован на тележке, а для подачи горячего воздуха в скрытые полости имеется несколько распылительных насадок. Максимальная температура нагрева воздуха 60—65°С. Для нанесения противокоррозионных составов воздушным и безвоздушным методом могут использоваться ранее:зссмотренные модели красконагнетательных установок с баками и краскораспылители.
В настоящее время промышленность выпускает и специализированные установки. В небольших предприятиях используют передвижную пневматическую установку мод. 183М (рис. 6.74): баком вместимостью 20 л, давление подводимого к баку воздуха — до 1,0 МПа. Для повышения добства в работе, в целях доступа в труднодоступные места, пистолет для нанесения маслографи-: эвой суспензии на обрабатываемые поверхности автомобиля снабжен специальным трубчатым длинителем с соплом.
|
|
нанесения противокоррозионных покрытий мод. 183М:
|
|
а — схема; б — внешний вид
|
В более крупных АТП и СТОА используют установку «Щит» (рис. 6.75) — для безвоздушного метода нанесения антикоррозионных покрытий. Установка С-611 (рис. 6.76) работает также -о принципу безвоздушного распыления материала, с подачей его непосредственно в пистолет:-:асосным агрегатом высокого давления мембранного типа, снабжена электроприводом. В комплект установки входят сменные наконечники и сопла. Передвижная установка С-612 (рис. 6.77) тличается автономным погружным пневмонасосом, установленным на крышке бака. Тип насо-:а — плунжерно-поршневой двустороннего действия. Максимально развиваемое давление 18 МПа при рабочем давлении воздуха 0,8 МПа). В комплект установки входит бак для промывочной кидкости, комплект сменных сопел и наконечников.
Начат выпуск установок высокого давления (от 24 до 36 МПа) для безвоздушного распыления противокоррозионных материалов с подачей их к пистолету с помощью гидронасоса плунжерного типа с приводом от пневмоцилиндра — мод. УВД-1,5 М, УВДМ-9 и УВД-12. В комплект оборудования и приспособлений ОРГ-16381-ГОСНИТИ для проведения операций по противокоррози
онной защите входит агрегат для приготовления защитных составов и нанесения их на днище явтомобилей. Он состоит из рамы, бункера, двух баков и барабанов, насоса высокого давления и
253
Рис. 6.76. Установка для нанесения противокоррозионных покрытий С-611 |
6 Рис. 6.75. Установка для распыления мастики «Щит»: а — схема; б — внешний вид; 1 — регулятор давления; 2 — магистраль сжатого воздуха; 3 — редуктор; 4 — пистолет-распылитель; 5 — магистраль подачи мастики; 6 — бак
трех муфт для выдачи сжатого воздуха. Отличительной особенностью этой установки является наличие сушильного агрегата с электрокалорифером и рукавами для обдува.
Рис. 6.77. Пост для нанесения противокоррозионных покрытий с установкой С-612 |
Камера БС-208 (рис. 6.78) служит для нанесения противошумной мастики и противокоррозионных составов. Она состоит из основания 6, настила 10, каркаса 2 с воротами для заезда автомобилей, одноплунжерного гидроподъемника 9 (мод. П-104), насосной установки 5 и ламп освещения 1. В основании камеры устроена ванна 8, заполненная водой. Пол камеры имеет уклон в сторону
|
" J**ду |
Рис. 6.78. Камера БС-208 для нанесения противошумной мастики |
фильтров 7, делящих ее на две зоны: чистую и загрязненную. Отработанная вода стекает в ванну где очищается, проходя через фильтры. Вода из чистой зоны ванны подается к коллектору в лотк:: гидрофильтров 4 центробежным насосом. Гидрофильтры служат для очистки отсасываемого и: камеры загрязненного воздуха путем многократной обработки его водой. Воздух в камеру попадает через проемы потолка и боковых стен и, имея вертикальное и горизонтальное направления увлекает аэрозоли, мастики к гидрофильтрам. Из камеры воздух попадает к гидрофильтрам помощью вентилятора 3. Вода в системе гидроочистки периодически меняется. Для нанесенп - мастики можно использовать практически любую вышеописанную установку.
ЛАКОКРАСОЧНЫЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МАЛЯРНЫХ,
ЗАЩИТНЫХ И ПРОТИВОКОРРОЗИЙНЫХ РАБОТ
Грунты, шпатлевки (образцы отечественного производства)
Марка | Назначение | Вид растворителя, разбавителя | Режим сушки | ||
|
| teC | время | ||
ГФ-073 ГФ-020 ГФ-031 | В качестве первого слоя по чистому металлу | Ксилол | 18—20 | 7—10 мин | |
ЭФ-083 (эпоксидный) | В качестве дополнительного слоя на грунты типа ГФ-073 | Ксилол, РЭ11В. Для ускорения сушки — сиккатив НФ-1,5 | 60 мин | ||
Шпатлевка МС-006 | Для окончательного выравнивания поверхности (по грунту) | Ксилол | 18—20 | 30 мин (на один слой) | |
НЦ-007 | То же | Ксилол; 645 | 18—20 | 60 мин (на один слой) | |
ЭП-0010 | По чистому металлу | 646; Р-5; Р-40 | 60—70 | 7ч | |
ПЭ-0044 | На любую поверхность (поставляется с отвердителем) | Уайт-спирит | 60—70 | 7ч | |
Лакокрасочные материалы (образцы отечественного производства) | |||||
Марка | Назначение | Растворители, разба | Режим сушки | ||
эмали |
| вители, сикативы | teC | время | |
МЛ-1110 МЛ-1121 | Для полной окраски кузовов (преимущественно автомобилей «Волга») | Р-198, Р-197, Сольвент | ДО 120—130 | 50—60 мин | |
МЛ-197 | Для полной окраски кузовов (преимущественно для автомобилей ВАЗ, в два слоя, с выдержкой 7—10 мин) | Р-197 В качестве сиккатива — ДГУ-70 | 60 мин | ||
НЦ-11 | Для полной окраски кузовов (преимущественно для грузовых автомобилей) | 646,647, 648 | 18—20 | 1ч | |
ЭП-191 (эпоксидная) | Универсальная, для окраски кабин и деталей автомобиля | Р-40 | Зч | ||
Примечание.В основу составления колера эмалей, применяемых для частичной окраски кузовов автомобилей ВАЗ, z э ложены 11 эмалей (от Эх до Эп) марки MJI-1195. Составляющие компоненты в определенной пропорции перемешивают z доводят растворителем P-197 до обычной вязкости — 20—22 с (по ВЗ-4). Полученный колер наносят на металлическую гластину и после высушивания (при 80—90°С) визуально сравнивают (при дневном свете) с базовым цветом.
Примеры соотношения компонентов (%)
Белая 233 | Эх | — белая | 98,2 | Охра золотистая 208 | Эх — белая | 46,7 | Вишневая 181 | Э5 — вишневая | 64,0 |
| э2 | — синяя | 0,07 | Э8 — желтая | 40,0 |
| Эб — оранжевая | 9,8 | |
| Э3 — красно- коричневая | 0,1 |
| Э9 — красно- коричневая | 12,2 |
| Эд — красно-ко- ричневая | 14,8 | |
| Эхо" | — горчичная | 0,55 |
| Эхх черная | 1Д |
| Эхх — черная | 11,4 |
| Эц черная | 1,08 |
|
|
|
|
|
|
Противокоррозионные и противошумные материалы (отечественного производства)
Наименование | Марка | Места защиты | Растворители, разбавители | Резк teC | :им сушки время |
Автоантикоры (на битумной и резино-битумной основе) | БПМ-1 580 51-Г-7 | Для антикоррозионной защиты днища и подкрыльных полостей (с противошумными свойствами) | PC2; Уайт-спирит; сольвент; толуол | 18—20 40 40 Невы | 2—4 ч 2—Зч 2—Зч [сыхающая |
Мастика защитная (заводская) | НГМ-МЛ | Для защиты скрытых полостей новых автомобилей | То же | — | — |
Автоконсерванты порогов автомобилей | «Мовиль-1» «Мовиль-2» | Защита от коррозии внутренних полостей автомобилей БУ | ■ | 18—20 | 20—30 мин |
Автоантикор (эпоксидно-каучуковый) | На основе эпоксидной смолы ЭД-20 | Для защиты днища и подкрыльных полостей | 646,648 | 18—20 | 24 ч (с отверди телем) |
Лакокрасочные и вспомогательные материалы зарубежных фирм (отдельные образцы)
Наименование материала | Фирма производитель | |||
«Sadolin» (Финляндия) | «Valvoline» (Голландия) | «НУСОТЕ» (Англия) | «BODY» (Греция) | |
Грунты | Sadoprimer 541-80057 (быстросохнущий). Washfiller 521-00560 (2-х компонентный) |
| UK-02 7 (черный) UK-0303 (красный) UK-0302 (белый) | БОДИ-969 (антикоррозионный) |
Шпатлевки | Sadoplast 535-1040 (2-х компонентная полиэфирная) | _ | UK-244 (в аэрозольной упаковке) | БОДИ ФЕРСИ (2-х компонентная), БОДИ ФАЙН |
Лакокрасочные материалы (воздушной сушки) | Sadolin 012, Sadolin Metallic 0,15 (на алкидной основе) Sadomix 004 (базовая, для подборки колера) |
| ABRO (алюминиевая, для двигателей, глушителей и т.д.) | Синтетическая эмаль БОДИ, Акриловая эмаль БОДИ (2-х компонентная) |
Растворители, разбавители | 006-1098 (универсал) Thinner 90802-09015 (разбавитель) | ——» | UK-246 (повышенной испаряемости) | БОДИ УНИ (универсальный), БОДИ СИЕ7 |
Антикоры для защиты внешних плоскостей |
| Tectyl- 190 Tectyl BODYSAFE (антигравий) | UK-630 (белый), UK-632 (черный) — антигравий | БОДИ 950 (на каучуковой основе), БОДИ 910 — антиударные |
Антикоры для защиты скрытых полостей | — | Tectyl ML | UK-203 |
|
ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ
I. Кратко законспектируйте учебный материал по темам:
1. Основные неисправности ходовой части.
2. Углы установки управлемых колес и шкворней, нормативные параметры.
3. Основные операции по ЕО.
4. Основные операции по ТО-1.
5. Основные операции по ТО-2.
6. Контроль установки колес.
7. Контроль геометрии передних и задних колес (зарубежный опыт).
8. Балансировка колес.
9. Диагностика технического состояния амортизаторов.
10. Основные операции по TP; оборудование для ремонта агрегатов ходовой части.
11. Ремонт шин и камер; оборудование для шиномонтажных и шиноремонтных цехов.
12. Ремонт рам и кузовов; стенды и инструмент для кузовных работ.
13. Оборудование и технология окраски и сушки автомобилей.
14. Антикоррозионное покрытие днища кузовов, используемое оборудование.
15. Материалы для малярных работ и антикоррозионного покрытия днищ кузовов.
II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей:
• рис. 6,9, а, б, в;
• рис. 6.11, в; 6.13, в;
• рис. 6.15; 6.20;
• рис. 6.22, а, в;
. рис. 6.25; 6.26, а; 6.27, б;
• прилож. 35, рис. 1; прилож. 36, рис. 4, в;. рис. 6.28; 6.29; 6.33, а, б;
• рис. 6.36; 6.37;
• рис. 6.39 (схема); 6.42;
• рис. 6.44; 6.47; 6.48;
• рис. 6.57; 6.61, а, в; 6.64;
• рис. 6.66; 6.61; 6.72; 6.73;
• рис. 6.74, а; 6.75, а; 6.77.
III. Дайте письменно краткие четкие ответы на указанные вопросы:
1. Перечислите характерные неисправности рам, кабин и кузовов. Каковы их причины, признаки и возможные последствия?
2. Перечислите основные неисправности элементов подвески, их причины, признаки и возможные последствия.
3. Назовите характерные неисправности колес, их причины, признаки и возможные последствия.
4. Каково назначение углов установки управляемых колес и шкворней? Назовите нормативные параметры.
5. Перечислите основные операции, проводимые водителем при ЕО.
6. Перечислите основные операции ТО-1, охарактеризуйте оборудование, используемое при их проведении.
7. Какова методика проверки люфта и регулировки подшипников ступиц?
8. Какова методика проверки возможного люфта в шкворневых соединениях, в резьбовых и шарнирных □единениях независимых подвесок?
9. Перечислите основные операции, проводимые при ТО-2, охарактеризуйте оборудование, используемое при этом.
10. Охарактеризуйте посты для контроля установки управляемых колес. Какое оборудование при этом используется?
11. Какова методика регулировки углов развала и схождения колес? С какой целью контролируются нерегулируемые параметры?
12. Охарактеризуйте методы проверки установки управляемых колес на оборудовании зарубежных Ьирм.
13. В чем заключается сущность статической и динамической неуравновешенности колес?
14. Охарактеризуйте методику статической и динамической балансировки снятых колес. Какое оборудование при этом используется?
15. Какова методика проверки балансировки колес непосредственно на автомобиле? Какое оборудование попользуется при этом?
16. Назовите основные методы диагностики амортизаторов. В чем их различие? Какое оборудование используется с этой целью?
17. В чем заключаются основные операции по TP, проводимые на постах и во вспомогательных цехах? Охарактеризуйте оборудование и технологическую оснастку, используемые при этом.
18. Какова методика монтажа-демонтажа шин на стендах? Охарактеризуйте их конструкцию.
19. Какова технология ремонта шин и камер? Охарактеризуйте оборудование и технологическую оснастку, используемую при этом.
20. Охарактеризуйте конструкцию различных типов стендов для правки кузовов.
21. Какова методика правки кузовов на стендах с силовыми установками?
22. В чем заключается суть правки (рихтовки) различного рода повреждений отдельных мест кузова (кабины)?
23. Какова технология подготовки, окраски и сушки автомобилей?
24. Охарактеризуйте технологию и оборудование для антикоррозийной обработки кузовов.
ГЛАВА 7
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
МЕХАНИЗМОВ УПРАВЛЕНИЯ
7.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
7.1.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
ЛЮФТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРЕВЫШАЕТ НОРМАТИВНЫЙ УГОЛ — для старых моделей явтомобилей 25°; для более новых моделей 10—15°. Причины:
® ослабление крепления рулевого колеса на шлицах рулевого вала; © олабление крепления рулевой колонки;
• ослабление крепления картера рулевого механизма;
• люфт в карданных шарнирах или шлицевых соединениях — у автомобилей с сочлененными составными) рулевыми валами (ЗИЛ, КамАЗ и т.д.);
® люфт соединительной (безопасной) муфты — у автомобилей типа ГАЗ-ЗЮ2 при износе отверстий в центральной резиновой шайбе, при ослаблении крепления соединительных фланцев:: т.д.;
® люфт в зацеплении рабочей пары «червяк-ролик»; ® люфт в конических подшипниках червяка;
в люфт рулевого винта — в автомобилях с НУ при износе шариков и направляющих канавок ьинта и пары поршень—рейка;
® люфт в зацеплении рабочей пары поршень—рейка и зубчатый сектор вала сошки — у автомобилей с ГА;
® люфт в подшипниках или в зацеплении конических шестерен углового редуктора — у автомобилей КамАЗ;
® ослабление крепления сошки — на конических шлицах вала сошки; ® люфт в рулевых шарнирах;
• люфт маятникового рычага — у легковых автомобилей с независимой подвеской; ® люфт в шкворневых соединениях поворотных цапф колес;
«люфт в конических подшипниках ступиц передних колес.
Вышеперечисленные люфты рулевого управления возникают в основном при доносах сопряженных деталей или при неправильной регулировке различных сопряжений.
ЗАЕДАНИЕ ИЛИ ЗАТРУДНЕННЫЙ ПОВОРОТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ПРИ ДВИЖЕНИИ АВТОМОБИЛЯ.
Причины:
«перенатяг в зацеплении рабочей пары или в конических подшипниках червяка — при
регулировке;
® погнутость рулевого вала, колонки или рулевых тяг;
® эллипсообразный износ рабочих головок шаровых пальцев и вкладышей рулевых шарниров — может привести к полному заклиниванию рулевого управления;
® заклинивание маятникового рычага — происходит при его погнутости, износе втулок; ® повышенная вязкость масла в рулевом механизме — обычно при низких температурах; ® отсутствие или затвердевание смазки в различных узлах — в рулевых шарнирах, в шкворневых соединениях;
© погнутость шкворня;
• заедание пары поршень—рейка в цилиндре картера у автомобилей с гидроусилителем — проводит при загрязнении канавок и заедании винта привода поршня, при поломке поршневого эльца;
® заедание золотника или реактивных плунжеров клапана управления;
® пониженный уровень масла в бачке насоса, наличие в системе воздуха или воды — приводит сильному пенообразованию в бачке, масло может полностью вытечь из системы;
® масляный иасос не развивает необходимой подачи и достаточного давления в системе гидроусилителя — происходит при пробуксовке приводного ремня, при зависании перепускного или заедании обратного клапана (в основном при загрязнении), при нарушении работы предохранительного клапана (при загрязнении, поломке пружины и т.д.).
ПОЛНЫЙ ОТКАЗ В РАБОТЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.
Причины:
® разъединение рулевых тяг — обычно бывает при самопроизвольном откручивании неза- шплинтованных гаек шаровых пальцев рулевых шарниров тяг;
• разрушение рулевых шарниров с разъединением рулевых тяг — при недопустимо большом люфте в рулевых шарнирах при износе пальцев и вкладышей, усугубляется возможностью ударных нагрузок на шарниры при наезде на различные препятствия, при ДТП и т.д.
® заклинивание рабочей пары червяк—ролик — при большом люфте в конических подшипниках червяка (приводящего к осевому люфту червяка и рулевого вала), при сильном люфте в зацеплении самой рабочей пары. При повороте рулевого колеса в любое крайнее положение зуб ролика может попасть на торцовую кромку рабочей части червяка (особенно при возврате рулевого колеса в исходное положение).
По техническим условиям рулевое управление должно обеспечивать надежную управляемость автомобилем во всех режимах и условиях движения автомобиля по заданному направлению, при этом водитель не должен затрачивать большого усилия на управление, однако безотказная работа рулевого управления обеспечивается не только исправностью входящих в него элементов: существенное влияние оказывает техническое состояние и других узлов и параметров автомобиля. Ухудшение устойчивости автомобиля может быть при нарушении нормального давления в шинах, углов развала и схождения колес, при нарушении балансировки колес и т.д.
Рис. 7.1. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-4331: |
I — рулевое колесо; 2 — маховичок регулировки наклона рулевой колонки; 3 — кронштейн крепления рулевой колонки к кабине; 4 — маховичок регулировки рулевого колеса по высоте; 5 — рулевая колонка; 6 — карданный вал 7 — сошка; 8 — рулевой механизм; 9 — шланг высокого давления; 10 — насос гидроусилителя рулевого управление
II — радиатор; 12 — сливной маслопровод; 13 — нижняя крышка; 14 — картер; 15 — сектор вала сошки; 16 — псг- шенъ-рейка; 17 — винт; 18 — клапан управления; 19 — верхняя крышка; 20 — упорный подшипник; 21 — золотник; 22 — плунжер; 23 — предохранительный клапан; 24 — промежуточная крышка; I — поворот направо; II — п:
ворот налево
260
Рис. 7.2. Рулевой механизм с гидроусилителем (ЗИЛ-4331): 1 — нижняя крышка; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — картер рулевого механизма; 4 — поршень-рейка; 5 — уплотнение; 6 — винт рулевого управления; 7 —шариковая гайка; 8 — желоб; 9 — шарик; 10 — поршневые кольца; 11 — крышка промежуточная; 12 — упорный шарикоподшипник; 13 — шариковый клапан; 14 — регулировочная гайка; 15 — верхняя крышка; 16 — уплотнительная манжета; 17 — корпус клапана; 18 —золотник; 19 — пружина; 20 — плунжер; 21 — установочный винт; 22 — вал сошки; 23 — боковая крышка; 24 — упорная шайба; 25 — регулировочный винт; 26 — уплотнительная манжета; 27 — пробка сливного отверстия с магнитом; 28 — уплотнительная
|
а |
Рис. 7.3. Насос гидроусилителя рулевого управления (ЗИЛ-4331): а — с сетчатым фильтрующим элементом; б — с бумажным фильтрующим элементом; 1,2 и 11 — прокладки; 3 и 5 — уплотнительные кольца; 4 — сетчатый фильтр; 6 — гайка-барашек; 7 — шайба; 8 — крышка; 9 — сапун; 10 — заливной сетчатый фильтр; 12 — предохранительный клапан фильтра; 13 — бачок; 14 — патрубок; 15 — коллектор; 16 — предохранительный клапан; 17 — регулировочные прокладки; 18 — седло клапана; 19 — пружина; 20 — перепускной клапан; 21 — крышка насоса; 22 — распределительный диск; 23 — ротор; 24 — статор; 25 — роликовый подшипник; 26 — вал; 27 — манжета; 28 — шарикоподшипник; 29 — корпус; 30 — шкив; 31 — конусная втулка; |
29 28 27?6 у5 2ШК 21 20 А |
32 — лопасти; 33 — бумажный фильтрующий элемент; 34 — уплотнитель; К — калиброванное отверстие |
двухкромочная манжета; 29 — гайка вала сошки
А-А
7.1.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕО — перед выездом на линию открыть капот и внешним осмотром проверить общее состояние рулевого управления. Обратить особое внимание на состояние приводного ремня насоса гидроусилителя, соединительной муфты безопасности у легковых автомобилей ГАЗ, на крепление картера рулевого механизма, проверить, нет ли течи масла из него (из-под крышек, через сальники вала сошки, из-под болта отверстия для слива масла и т.д.). Для повышения удобства проверки шплинтовки гаек рулевых шарниров при ежедневном осмотре один из усиков шплинта загибают вверх над гайкой (рис. 7.4), тогда его достаточно хорошо видно даже в загрязненном состоянии. Герметичность системы гидроусилителя следует проверять при работающем двигателе.
|
А-А |
28 29 30 |
10 11 12 |
17 т |
Рис. 7.5. Рулевой механизм с гидроусилителем автомобиля КамАЗ: 1 — передняя крышка; 2 — клапан управления гидроусилителем; 3, 28 — стопорные кольца; 4 — плавающая втулка; 5, 7 — уплотнительные кольца; 6,8 — распорные кольца; 9 — установочный винт; 10 — вал сошки; 11 — перепускной клапан; 12 — защитный колпачок; 13 — задняя крышка; 14 — картер рулевого механизма; 15 — поршень-рейка; 16 — сливная магнитная пробка; 17 — винт; |
18 — шариковая гайка; 19 — желоб; 20 — шарик; 21 — угловой редуктор;
22 — упорный роликоподшипник; 23 — пружинная гайка; 24, 26 — гайки; 25 — регулировочный винт; 27 — боковая крышка; 29 — регулировочная шайба:
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 99 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
