Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 34 страница



L3 =........... мм (............ м), В3 =................ мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

*

F3 = La*B3 =............................... х............ = м2.

'ГП

Примечание. Габариты зоны следует сделать кратными 3 м (допускается кратность 1 м).

9.5. Расчет годовой производственной программы для зоны ТО-2

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные

Условные обозначения

Данные, принятые к расчету

Единицы измерения

Марка автомобиля

 

Списочное количество автомобилей

Ас

 

шт.

Среднесуточный пробег автомобиля

1сс

 

км

Количество дней работы АТП

Дргп

 

ДН.

Количество дней работы зоны ТО-2

Дз2

 

ДН.

Категория эксплуатации

III

Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей

ч

 

Примечания. Число дней работы зоны ТО-2 принимаем с учетом работы ремонтной службы ATII по 5-ти дневной (255 дн.) или по 6-ти дневной (305 дн.) рабочей неделе.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом числа дней работы парка в году — Дргп (по «Зада­нию») по формуле

X

д

ргп

итгх

365 365

атг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП, характеризует соотношение полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей и поэтому допускается использовать при расчетах (в учебных целях) готовые среднестатистические значения атг для аналогичных автомобилей, с соответствующими 1СС. По табл. 1 прилож. I принимаем атг равным..........................................................................

х

км.

Lrn =365 х аи х 1СС х Ас =365 х......... х


Примечание. Учитывая, что аи в АТП по различным причинам всегда несколько ниже атг, полученное значение аи снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем аи =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости работ для зоны ТО-2

Годовую трудоемкость для зоны ТО-2 определяем по формуле

Т = N2t *t2 =................................. х............ = чел.-ч,

где N2r — количество обслуживаний ТО-2 по парку за год; t2 — удельная откорректированная трудоемкость для данного вида ТО (принимаем из табл. 3 прилож. I).

Примечание. Учитывая, что в большинстве АТП, в соответствии с рекомендациями НИИ, работы по ТО-2 про­водятся совместно с сопутствующим ремонтом (CP), норма трудоемкости t2 увеличина на 20%.

N2r — определяем по формуле



N -

т -

где 1/гп — общий годовой пробег всего подвижного состава парка; L2h — откорректированный нор­мативный пробег автомобилей до очередного ТО-2 (принимаем по табл. 2 прилож. I).

Примечание. Все полученные годовые показатели округляем до целых чисел.

Общий годовой пробег Lrn определяем по формуле

Определение количества рабочих зоны ТО-2

Определяем штатное (списочное) количество рабочих

■j-v

Рш=^- =------------------------- = ЧеЛ"

Р

где Фр — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем

по табл. 5 прилож. I равным........... чел.-ч.

Исходя из опыта работы зон ТО-2 в передовых АТП и технологической необходимости, окон­чательно принимаем штатное количество рабочих

Рш =...... чел.

При этом годовая трудоемкость работ по ТО-2 с сопутствующим ремонтом (Т) составит........................................................................

чел.-ч. Количество смен работы зоны ТО-2 принимаю равным..................................................................... см.

Определение количества постов зоны ТО-2

Учитывая, что поточный метод организации ТО-2 в АТП в последние годы практически не ис­пользуется по ряду причин (в т. ч. и за рубежом), я в своем проекте предлагаю тупиковый метод организации на отдельных постах. Количество постов определяем по формуле

Т

Х=------------- —----------------- =--------- =------ пост.,

ФмХРПХ*смХГ1см 2070х......................................... X...... X

где Фм — фонд рабочего места (годовой, в чел.-ч);

яСм — число смен в зоне ТО-2;

Рп — среднее количество рабочих на посту (обычно не более двух);

Лсм — коэффициент использования рабочего времени (по норме 0,85—0,9).

Кроме расчетного количества постов, организуемых на подъемниках, можно организовать еще 1—2 поста «напольных», когда для проведения работ вывешивание автомобилей на подъемниках необязательно (например, для ТО системы питания и электрооборудования). Расположить их целесообразно рядом с соответствующими цехами в АТП.

Распределение по типу и видам работ

Тип поста

Виды выполняемых работ

Количество постов

Обычный напольный

ТО и CP узлов и систем, когда не требуется доступ к автомобилю снизу

 

Универсальный, на подъемнике

Для всех видов работ в установленном объеме ТО-2 и CP

 

Специализированный, на подъемнике

Для всех видов смазочно-заправочных работ

 

 

Примечание. Посты диагностики Д-2 расположены в отдельной специальной зоне.

Определение площади зоны ТО-2

После графического построения и корректировки с учетом радиуса поворота автомобилей, площади для маневрирования, расстояния между постами, строительных норм, а также обще­принятой сетки колонн получаем следующие размеры зоны:

L3 =........... мм (............ м), В3 =........... мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

F3 = L3x В3=.......................... х............ = м2.

Примечание. Габаритные размеры зоны желательно сделать кратными 3 м (в соответствии со строительными элементами зданий) или хотя бы 1 м.


9.6. Расчет годовой производственной программы для зоны Д-2

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные

Условные обозначения

Данные, принятые к расчету

Единицы измерения

Марка автомобиля

 

Списочное количество автомобилей

 

 

шт.

Среднесуточный пробег автомобиля

ice

 

км

Количество дней работы АТП

Дргп

 

дн.

Количество дней работы зоны Д-2

Дз2

 

дн.

Категория эксплуатации

III

Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей

ч

 

Примечание. Количество дней работы зоны Д-2 принимаем 255 или 305 дн. с учетом работы ремонтной службы АТП при 5- или 6-дневной рабочей неделе.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом количества дней работы парка в году Дргп (по «За­данию») по формуле

Дргп

аи=<*тгХi— =....................... Х

365 365

где атг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП, характеризует соотноше­ние полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей, и поэтому допускается использовать при расчетах (для учебных целей) готовые среднестатисти­ческие значения атг для аналогичных автомобилей с соответствующими Zcc. По табл. 1 прилож. I принимаем атг равным..........................................................................

Примечание. Учитывая, что аи в АТП по различным причинам всегда несколько ниже 0гг, полученное значение аи снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем аи =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости работ для зоны ТО-2

Годовую трудоемкость для зоны ТО-2 определяем по формуле

Тгг= х =.................................... х.............. = чел.-ч,

где N2r — количество обслуживаний ТО-2 по парку за год; t2 — удельная откорректированная трудоемкость для данного вида ТО (принимаем из табл. 3 прилож. I).

Примечание. Учитывая, что в большинстве АТП, в соответствии с рекомендациями НИИ, работы по ТО-2 про­водятся совместно с сопутствующим ремонтом (CP), норма трудоемкости t2 увеличена на 20%.

N2r — определяем по формуле

N =

l2u

где Lrn — общий годовой пробег всего подвижного состава парка; L2h — откорректированный нор­мативный пробег автомобилей до очередного ТО-2 (принимаем по табл. 2 прилож. I).

Примечание. Все полученные годовые показатели округляем до целых чисел.

Общий годовой пробег Lrn определяем по формуле

Lrn = 365 х аи х 1СС хАс =365 х.......................................................... х........... х........... = км.

Определение годовой трудоемкости работ для зоны диагностики Д-2

Годовую трудоемкость для зоны Д-2 определяем по формуле

Тд-2 г = т X Доля д.р =........................................ X.......... = чел.-ч.

Долю общего диагностирования, входящую в комплекс ТО-2, принимаем из табл. 8 прилож. I равной............

Примечание. Для проведения поэлементной диагностики Д-2 принимаем 2-постовую зону со всем необходимым диагностическим оборудованием и приборами, при этом диагносты-операторы производят не только замер диагности­ческих параметров, но и частично проводят различные несложные регулировочные операции.

Расчет количества рабочих зоны Д-2

Определяем штатное (списочное) количество диагностов-операторов

-------------------------- = чел"

фР

где Фр — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д., принимаем по табл. 5 прилож. I равным................ чел.-ч.

С учетом опыта работы зон диагностики в передовых АТП и технологической необходимости, штатное количество диагностов-операторов принимаем

Рш =....... чел.

При этом годовая трудоемкость работ для зоны Д-2 составит

Тд-2 г=................ чел. /час.

Определение площади зоны Д-2

После графического построения и корректировки с учетом радиуса поворота автомобилей, их габаритов, размеров оборудования, строительных норм, общепринятой сетки колонн получаем следующие размеры зоны:

L3 =.......... мм (.......... м), В3 =.............. мм (.......... м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

F3 = L3x В3=......................... х........... = м2.

Примечание. Габаритные размеры зоны следует сделать кратными 3 м (допускается кратность и 1 м).


9.7. Определение годовой производственной программы для поста контроля установки управляемых колес легковых автомобилей

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные

Условные обозначения

Данные, принятые к расчету

Единицы измерения

Марка автомобиля

 

Списочное количество автомобилей

Ас

 

шт.

Среднесуточный пробег автомобиля

1сс

 

км

Количество дней работы АТП

Дргп

 

дн.

Количество дней работы поста контроля

Дпк

 

ДН.

Категория эксплуатации

III

Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей

ч

 

Примечания:

1. Количество дней работы диагностического поста контроля установки управляемых колес принимаем с учетом дней работы ремонтной службы АТП (ив первую очередь, зон ТО-2 и TP) — при 5- или 6-дневной неделе (соответственно 255 или 305 дн.).

2. Определить заранее годовой объем работ на посту практически невозможно, т. к. на пост направляются авто­мобили и из зоны ТО-2, и из зоны TP, на которых производился ремонт (или замена) элементов рулевого управления, подвески, ступиц колес и т.д., или в ходе эксплуатации на линии появились признаки повышенного износа протектора шин. Таким образом, определяем годовую трудоемкость работ на посту и количество операторов-диагностов исходя из опыта работы на передовых АТП — для работы на посту требуется 1 оператор-диагност (5—6 разряда), который помимо контрольных работ производит и все необходимые регулировочные работы по восстановлению нормативных параметров (углы развала, схождения колес и т.д.).

Если в АТП (как и в большинстве автосервисов) в ремонтной зоне установлена работа в 1,5 смены (рабочие работа­ют через день), то потребуется уже 2 оператора-диагноста для проектируемого поста. Принимаем режим работы, при котором количество смен равно..................................... соответственно для работы на посту потребуется......................... чел.

Зная требуемое количество штатных рабочих (Рш) для работы на посту и годовой фонд времени рабочих данной специальности (Фр) из табл. 5 прилож. I, легко можно определить годовую услов­ную трудоемкость работ на посту по формуле

Тпкг = Рш х Фр =.................................. х........ = чел.-ч.

Примечание. На пост принимаются только полностью исправные автомобили, без наличия каких-либо люфтов, повреждений и т.п. в элементах подвески, рулевого управления, в ступицах и дисках колес.

Определение производственной площади поста

За основу поста принят электромеханический 4-стоечный стационарный подъемник с подъем­ной колейной рамой для колес автомобиля, оснащенный пневмоподъемником БС-200, на тележке для вывешивания мостов автомобиля и электрооптической системой из двух проекторов и боко­вых панелей — экранов с разметкой для электронного контроля геометрии установки передних и задних колесных пар.

После технологической разработки графического оформления поста, с учетом габаритных раз­меров подъемника, вспомогательного оборудования и организационной оснастки, строительных и технологических норм, площади для маневрирования автомобилей при заезде на подъемник и т.д., получаем следующие размеры зоны поста, откорректированные по кратности (3 или 1 м) с общепринятой сеткой колонн и стандартными строительными элементами зданий:

LUK =.......... мм (............ м); Впк =............ мм (............ м).

Тогда окончательно площадь зоны поста контроля геометрии колесных пар автомобилей со­ставит

Fпк = LnK х £пк =............................................ х............................................ =........................................ м2.

9.8. Расчет годовой производственной программы для зоны TP

Исходные данные для проектирования по «Заданию»

Исходные данные

Условные обозначения

Данные, принятые к расчету

Единицы измерения

Марка автомобиля

 

Списочное количество автомобилей

Ас

 

шт.

Среднесуточный пробег автомобиля

1сс

 

км

Количество дней работы АТП

Дргп

 

дн.

Количество дней работы зоны ТР

Дзтр

 

ДН.

Категория эксплуатации

III

Продолжительность выпуска и возврата в парк автомобилей

ч

 

Примечание. Во избежание снижения коэффициента технической готовности парка (атг), зона TP работает обычно столько, сколько работает АТП (Дргп), а в автобусных и таксомоторных парках зоны TP могут работать частично даже в выходные и праздничные дни, поэтому окончательно значение Дзтр дает преподаватель-консультант.

Определение коэффициента использования парка

Данный коэффициент определяем с учетом количества дней работы парка в году Дргп (по за­данию) по формуле

Дргп

аитгХ-^ =................ Х

365 365

где атг — коэффициент технической готовности подвижного состава АТП характеризует соотноше­ние полностью исправных автомобилей и подлежащих ремонту; он зависит от многих показателей и поэтому допускается использовать при расчетах (в учебных целях) готовые среднестатистические значения атг для аналогичных автомобилей с соответствующими 1СС. По табл. 1 прилож. I принимаем атг равным..........................................................................

Примечание. Учитывая, что аи в АТП по различным причинам всегда несколько ниже атг, полученное значение аи снижаем с учетом опыта работы передовых АТП на 0,01—0,02 единицы и окончательно принимаем аи =..................................................................................................................

Определение годовой трудоемкости постовых работ для зоны TP парка

Вначале определяем годовую трудоемкость по TP для всего парка по формуле

Т

^ГП,

TD =---------- х* =------------- х---------------------------- = чел.-ч,

тр 1000 тр 1000

где Lrn — общий годовой пробег всего подвижного состава парка (в тысячах км); £тр — удельная трудоемкость по ТР, дается на каждые 1000 км пробега автомобилей, принимаем по табл. 3 при­лож. I равной..............

Lrn определяем по формуле

Lrn =365 х аи х 1СС хАс =365 х......................................................... х........... х........... = км.

По данным НИИ, доля постовых работ в зоне ТР составляет в среднем 0,3 (30%) от общей тру­доемкости Ттрг. Тогда Ттрпост составит

Ттрпост= Ттрг х Доля =........................................... х 0,3 =..................................... чел.-ч.

Примечание. Жестяницкие, сварочные, арматурно-кузовные и малярные работы производятся в зоне ТР час­тично при незначительных повреждениях, на обычных напольных постах; основной же объем вышеуказанных работ проводится в соответствующих цехах и отделениях.

Определение количества рабочих на постах зоны TP

Определяем штатное (списочное) количество рабочих

Т

А TD ПОСТ

Рш=—Г----------- =----------- = ЧеЛ->

ф

р

где Фр — действительный фонд рабочего времени с учетом отпусков, болезней и т.д. — принимаем по табл. 5 прилож. I равным чел.-ч.

Исходя из опыта работы передовых АТП и технологической необходимости, штатное количес­тво рабочих окончательно принимаем

Рш =....... чел.

При этом годовая трудоемкость работ в производственном отделении окончательно составит:

Ттр пост............. чел.-ч.

Определение количества постов зоны TP

Количество постов определяем по формуле

■хг Ттр ПОСТ

X „ =----------------------------- =------------------------------- = пост.,

Р ФмХРпХ"смХЛсм 2070Х............................................. х....... х

где Фм — общепринятый годовой фонд рабочего места — 2070 в чел.-ч; псм — число смен в зоне TP;

Рп — среднее количество рабочих на посту (обычно не более двух);

Лсм — коэффициент использования рабочего времени (по норме 0,85—0,9).

Определение площади зоны TP

После графического построения с учетом строительных норм, габаритов автомобилей и т.д., получаем следующие размеры зоны TP, предварительно округлив их по кратности (3 или 1 м):

L3 =........... мм (........... м), В3 =................ мм (........... м).

Тогда окончательно площадь зоны составит

-^зтр -^зтр X ^зТр....................................... X................................................................................ М.

Распределение постов зоны TP по типу и видам работ

Тип поста

Виды выполняемых работ

Количество постов

Обычный напольный

Демонтажно-монтажные и ремонт узлов и систем, когда не требуется доступ к автомобилю снизу

 

Специализированный, на подъемнике

TP тормозной системы и управлений

 

Специализированный, на подъемнике

Демонтажно-монтажные и ремонт агрегатов транс­миссии

 

Специализированный, на подъемнике

Демонтажно-монтажные и TP мостов, подвески и эле­ментов ходовой части

 


Продолжение табл.

Тип поста

Виды выполняемых работ

Количество постов

Универсальный, на подъемнике

Ремонт узлов и агрегатов различных систем

 

Специализированный, на осмотровой канаве с электроталью и тележками — манипуля­торами с захватами для узлов и агрегатов

Демонтажно-монтажные для двигателей, агрегатов трансмиссии и т.д., с возможностью TP непосредственно на постах

 

 

Примечание. При необходимости работы на двух уровнях (снизу и сверху автомобиля) используются подкатные лестницы-трапы.


Приложение I

Нормативы для расчета годовых производственных программ

Таблица 1

Расчетные значения коэффициентов технической готовности парков (атг)

(для учебных целей)

Среднесуточный пробег /сс, км

Коэффициент а^.

Дни работы парка Дргп

Примечания

Легковые автомобили среднего класса («Волга» и т. п.)

60—80

0,95

 

С учетом выполнения до­полнительных перевозок по спец. заявкам в выходные и праздничные дни в любое вре­мя суток

90—100

0,94

110—120

0,93

130—140

0,92

150—160

0,91

170—180

0,90

Легковые автомобили среднего класса — такси

100—110

0,95

 

В т. ч. по заказам через дис­петчерскую службу

120—130

0,94

140—150

0,93

160—170

0,92

180—190

0,91

200—210

0,90

Микроавтобусы — такси («Газель», «Соболь» и т.п.)

80—90

0,95

 

Работающие на постоянных маршрутах

100—110

0,94

120—130

0,93

140—150

0,92

160—170

0,91

180—190

0,90

Автобусы большого класса

60—70

0,95

 

Работающие на постоянных маршрутах

80—90

0,94

100—110

0,93

120—130

0,92

140—150

0,91

160—170

0,90

 


Таблица 1 (продолжение)

Среднесуточный пробег /сс, км

Коэффициент а^

Дни работы парка Дргп

Примечания

Грузовые автомобили грузоподъемностью до 4,5 т.

50—60

0,96

 

С учетом дополнительных пе­ревозок в выходные и празд­ничные дни по спец. заказам, в любое время суток

70—80

0,95

90—100

0,94

110—120

0,93

130—140

0,92

150—160

0,91

Грузовые автомобили грузоподъемностью свыше 5 т.

 

0,96

 

С учетом дополнительных пе­ревозок в выходные и празд­ничные дни по спец. заказам, в любое время суток

 

0,95

 

0,94

 

0,93

 

0,92

 

0,91

 

0,90

 

Примечание. В условиях рыночной экономики одним из рычагов повышения рентабельности работы авто­транспортных предприятий является фактор повышения коэффициента использования парка (аи) за счет выполне­ния дополнительных специальных заказов на перевозки для отдельных категорий автомобилей, поэтому даны не общепринятые нормативные дни работы АТП (ДрГп)» а более реальные, на основе среднестатистических показателей по московскому региону.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 49 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.071 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>