Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 32 страница



монтажа-демонтажа двигателей и т.д.

306


8.5. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ АТП

Невозможно начать проектирование какого-либо производственного отделения (по «Заданию» к курсовому проекту), не зная объема и вида предстоящих работ, откуда, какие и в каком виде поступают узлы и агрегаты автомобиля и последовательность выполнения работ с учетом офици­ально принятого процесса ремонта.

Поэтому перед началом проектирования следует изучить опыт организации подобных отделе­ний в передовых АТП, например во время прохождения производственной практики, использовать соответствующую литературу, включая журналы автомобильного профиля.

После обобщения и изучения собранного материала целесообразно составить общую схему намечаемого технологического процесса в отделении с сопутствующими операциями. После различных корректировок и консультаций с преподавателем выбирается и оформляется в виде схемы самый рациональный вариант (см. рис. 8.6—8.16).

Затем можно приступить к подбору соответствующего гаражного оборудования, организа­ционной и технологической оснастки. При этом следует пользоваться новейшими каталогами гаражного оборудования. Перечень новых моделей дается иногда и в журналах автомобильного профиля. Особенно эффективен подбор новейших разработок гаражного оборудования из соот­ветствующих сайтов Интернета.

Примечание. Можно выбирать как отечественные модели, так и зарубежные, однако следует помнить, что стоимость зарубежных образцов ориентировочно в 1,5 раза выше, что несомненно может отрицательно отразиться на экономических показателях в курсовом проекте по предмету «Экономика отрасли», т.к. он дополняет курсовой проект по дисциплине «ТО и ремонт автомобилей».

Количество подбираемого технологического оборудования и оснастки зависит от расчетного (потребного) количества производственных рабочих и рабочих мест в проектируемом отделении.


Мойка автомобиля и двигателя на специальном посту зоны ЕО

ПОСТЫ ЗОНЫ TP

т

Диагностика системы узлов двигателя


 


 


Установка на автомобиль

Склад (специальная пло­щадка) двигателей, подле­жащих ремонту

 

 

 

Склад агрегатов.

 

Оборотный фонд

 

двигателей

     

 


 


Списание старых

МОТОРНЫЙ ЦЕХ

двигателей, не подлежащих восстановлению




 


 


Подразборка двигателя или отдельных узлов

Мойка узлов и деталей в моечном отделении


Доставка чистых узлов и деталей на рабочие места

Дополнительная подраз­борка отдельных узлов

Контроль и дефектовка с заменой неисправных деталей

Основной и промежуточ­ный склады


 


 


г

I

I ь

I I л

Утиль

Комплектовка и сборка узлов и систем двигателя

Контроль и обкатка узлов


 


 


Окончательная сборка и общий контроль

Окончательный контроль и обкатка двигателей

Рис. 8.6. Схема технологического процесса в моторных цехах АТП


Рис. 8.7. Схема технологического процесса в агрегатных цехах АТП




 


Рис. 8.9. Схема технологического процесса в цехах дизельно-топливной аппаратуры (ДТА)



Рис. 8.10. Схема организации технологического процесса работ в электоротехнических цехах АТП



Рис. 8.11. Типовая схема технологического процесса в аккумуляторном отделении


 


 


 

40*-698


Рис. 8.13. Схема технологического процесса по ремонту колес с бескамерными шинами в шиномонтажных отделениях


Специальный пост под навесом на тер­ритории гаража для монтажа-демонтажа бензобаков

I

Складирование бензобаков в секционные стеллажи

Определение дефектов, характера и объема ра­бот или утилизация

Специальный пост в зоне мойки (ЕО). Внутренняя промывка, внешняя мойка, пропаривание бензобаков, с использованием парогене­раторов высокого давления (фирма «Керхер», Германия)

и т.д.


 

Заготовка трубопрово­дов высокого и низкого давления

 

 

 

 

 

утиль |

| утиль

штяяттшшша

 

       

 

 

Посты зон ТО-2

 

и ТР. Снятие

 

и установка

 

радиаторов

I


 

Складирование радиаторов в секционные стелажи

Определение дефектов,

характера и объема работ или утилизация


 


 


Проверка на герме­тичность в ванне с механическим погружателем

I

Небольшие трещины и сквозные отверстия устраняют пайкой Н.Т. припоем, значитель­ные — В.Т. припоем, или приваркой накладок с последующей зачист­кой швов

Развальцов­ка головок трубопро­водов низ­кого давле­ния приспо­соблением ПТ-265.10Б

утиль р

Развальцов­ка головок трубопро­водов высо­кого давле­ния приспо­соблением ПТ-265.00А

Выбраковка отдельных деталей

Проверка на герметичность в ванне с механическим погружателем

I

При необходимости распаять разогретыми головками специальных паяльников соединитель­ные швы нижнего и верхнего бачка и произвести разборку радиатора на стенде


 


 


I

Незначительные вмя­тины правят вытяж­кой с помощью прива­ренного стержня с кольцом и рычага

к

Вытянуть из блока радиатора поврежденные трубки с помощью забитых в них специальных стерж­ней и установить новые трубки. Допускается бло­кировка 3—4 трубок специ­альными заглушками

Произвести проверку повреждений бачков, устранить пайкой мелкие сквозные отверстия

I —

Сборка радиатора с после­дующей пропайкой соеди­нительных стыков


 


 






 

Примечание: Наносимые слои лакокрасочных покрытий должны быть тонкими и тщательно просуши­ваться, те же требования предъявляются к шпаклеванию (каждый слой шлифуется водостойкой шкуркой).

8.6. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ АТП

Для зон ЕО, ТО и TP следует использовать высокогабаритные помещения (рис. 8.1.) в основных производственных корпусах, с большой кубатурой воздуха, с использованием приточно-вытяжной вентиляции (в виду большой загазованности от работающих двигателей автомобилей). В зонах ЕО требуется установка особо мощных вентиляционных устройств для обеспечения повышенной кратности обмена воздуха (в течение часа равной 6—8), особенно в часы возврата автомобилей с линии, т.к. автомобили в зоне ЕО перемещаются в основном своим ходом, как и в зонах ТО и ТР. При этом им приходится маневрировать для заезда на посты, поэтому кратность обмена воздуха должна быть не менее 4 в течение часа. По ходу проводимых работ в зонах ТО, TP и диагностики Д-1 и Д-2 иногда приходится запускать двигатели. В этом случае используют устройства шлангового типа для отсоса отработавших газов непосредственно из труб глушителей (на чертеже планировки зоны следует дать их условное изображение).

Для заезда и выезда автомобилей из зоны следует проектировать самый современный тип ворот — подъемно-складные с электромеханическим приводом. В нижней части ворот следует предусмотреть устройство в виде щелевидного воздушного коллектора, связанного с калорифером, для создания тепловой завесы (предотвращения попадания холодного воздуха в зимнее время на рабочие места). Наиболее эффективно нижнее расположение тепловой завесы, когда коллектор вмонтирован в пол в полости ворот. Ее также следует изобразить на чертеже планировки. Полы во всех производственных помещениях АТП для легковых и малотоннажных автомобилей выкладывают обычно малогабаритной керамической плиткой, для всех остальных — крупной керамической плиткой повышенной прочности. Стены (там, где это необходимо) облицовывают на высоту 1,8 м кафельной плиткой.

Зоны ЕО оснащаются поточными линиями (с учетом потребного расчетного количества) в виде прямоточных канав, связанных водостоками с очистительными сооружениями или установками для полной очистки воды, с целью повторного (многократного) использования ее для мойки под­вижного состава. Полы возле канав выкладываются крупногабаритной щелевидной металлической плиткой для обеспечения стока воды в систему очистки.

Основным технологическим оборудованием для зон ЕО являются механизированные моечные комплексы, некоторые модели с полностью автоматическим управлением (см. разд. 2.2). Для мойки легковых автомобилей, автобусов, микроавтобусов, трайлеров и т.д. используют установки щеточного типа. Для грузовых автомобилей — установки струйного типа. Их следует изобразить на соответствующих постах поточных линий (дать упрощенный вид сверху).

Для ручной мойки все чаще используют парогенераторные установки высокого давления (в основном зарубежные модели фирм «Керхер», «Вапелан» и др.). Они удобны в работе, малога­баритны и очень эффективны: даже зимой при низких температурах полностью удаляют налет грязи и льда с элементов нижней части кузовов и агрегатов. Поэтому установки указанного типа можно использовать в дневное время на специально выделенном посту для мытья днища и аг­регатов, включая двигатели, всех типов подвижного состава АТП. При наличии такого поста в зону ЕО можно ставить на тележках и отдельные агрегаты для внешней мойки перед ремонтом в моторном или агрегатном отделении. Указанный пост и установки для мойки следует графически изобразить на листе планировки зоны ЕО.

При графическом изображении планировок зон ТО или TP следует руководствоваться расчет­ным количеством постов для проектируемой производственной зоны (по «Заданию»), таблицей распределения постов по типу и назначению, а также предварительно разработанной схемой расположения постов в зоне, учитывая организацию движения автомобилей в АТП перед поста­новкой автомобилей на посты (см. разд. 8.4). Вначале следует дать условное изображение всех постов (машино-мест), с учетом всех нормативных расстояний: между боковыми сторонами, от передней части до стационарно установленной организационной оснастки и т.д.

Примечание. Размеры постов, изображенных на листах графической части, должны равняться (в масштабе) габаритам автомобилей, устанавливаемых на эти посты.

На всех постах (кроме обычных напольных, когда в ходе работ не требуется доступ к автомо­билю снизу) необходимо также условно изобразить подъемники выбранного типа.

Примечания:

1. Для постов ТО следует выбирать только новые модели подъемников и не использовать осмотровые канавы, т. к. теперь уже они относятся к устаревшему оборудованию.

2. Допускается размещение осмотровых канав (преимущественно «траншейного» типа) на нескольких постах зон TP для монтажа-демонтажа двигателей с применением передвижных талей (на монорельсах) или кран-балок (при­лож. 8, рис. 5 и 6). При использовании в зонах TP осмотровых канав в них можно установить тележки с подъемниками, оснащенными профильными захватами для монтажа-демонтажа мостов, агрегатов трансмиссии и т.д.

После графического изображения на листе строительных элементов здания и вспомогательных помещений постов с подъемниками в зонах (включая посты на осмотровых канавах в зоне TP, если они имеются) следует проставить все габаритные размеры здания, вспомогательных поме­щений, зоны для маневрирования автомобилей (предварительно изобразив ее тонкой линией), подъемников, осмотровых канав, а также дать привязочные размеры для монтажа подъемников и строительства осмотровых канав — т.е. все размеры, необходимые для строителей и монтажни­ков. Затем надо произвести расстановку стационарной организационной оснастки (например, у стены перед постами располагают слесарные верстаки, тумбочки для инструмента, секционные стеллажи для мелких узлов и деталей и т.п.) и дать их условное изображение. На каждом посту целесообразно иметь инструментальные тележки с лотками модели ОРГ-70-7878-1004 (прилож. 13, рис. 8), а на постах со съемом колес следует расположить тележки с вертикальными секциями для временного складирования снятых колес. Необходимо предусмотреть установку вспомогательного технологического оборудования (например, сверлильных и заточных станков, смазочно-запра- вочного оборудования и т. д.). При необходимости доступа сверху к автомобилю, вывешенному на подъемнике (например, к двигателю), следует иметь подкатные лестницы-трапы с рабочими площадками (одну-две на зону).

В зонах ТО-2, как и в зонах TP, следует использовать «агрегатный» метод ремонта, когда взамен неисправных узлов сразу же устанавливают заранее отремонтированные из оборотного фонда. Это позволяет сократить простои автомобилей в ТО и ТР. Посты в зонах ТО-2 и TP могут быть как «универсального», так и «специализированного» типа. Например, в зонах ТО-1 и ТО-2 целесообразно проектировать специализированный пост для всех видов смазочно-заправочных работ; в зонах TP посты на осмотровых канавах для монтажа-демонтажа двигателей и агрегатов также являются практически специализированными.

Помимо технологического оборудования и организационной оснастки на каждого рабочего зон ТО и TP, следует предусмотреть наличие необходимой технологической оснастки (инструмент, приспособления для ТО и ремонта).

Примечание. Все выбранное технологическое оборудование, организационная и технологическая оснастка должны быть указаны в «Сводных ведомостях» Расчетно-пояснительной записки курсового проекта.

На въезде в зоны ТО и TP следует оборудовать тамбурные посты для ожидания постановки автомобилей на соответствующие посты ТО или TP, а также отогрева в зимнее время.

Производственные отделения служат для проведения диагностических и регулировочных работ (а при необходимости и ремонта) снятых на постах зоны ТО-2 или TP узлов и агрегатов автомобилей, поэтому располагать их следует как можно ближе к соответствующим постам вы­шеназванных зон.

После составления схемы предлагаемого технологического процесса в отделении (разд. 8.5) и согласования его с преподавателем-консультантом необходимо подобрать и оформить в «Сводные ведомости» технологическое оборудование, организационную и технологическую оснастку; далее подсчитать площадь, занимаемую в плане, умножить на коэффициент плотности #пл, определить в расчетной части потребную площадь для отделения. Для жестяницко-сварочных и малярных отделений, в которых организуют посты, с заездом на них автомобилей, методика определения площади несколько иная (см. разд. 9.1.1, 9.1.2).

Примечание. Подбор оборудования и оснастки следует производить по новым каталогам, журналам автомо­бильного профиля (например, «Автомобиль и сервис» издательства «АБС», г. Москва) или пользоваться для этогс специальным сайтом в Интернете.

Полученные площади следует откорректировать (кратность должна быть равна 3 м, в крайне:.: случае допускается и 1 м). Наиболее часто для отделений используют площадь с размерами 6x6 (36 кв.м); 61x9 (54 кв.м); 6x12 (72 кв.м) и т.д. Для жестяницко-сварочных и малярных отделений площадь значительно выше — 12 х 12 (144 кв.м); 12 х 24 (288 кв.м) и т. д.; ее размер зависит от конкретных условий, технологической необходимости и количества постов в отделении.

Для проектирования производственных отделений выбирают более низкогабаритные поме­щения. Все отделения оснащают элементами приточно-вытяжной вентиляции с часовой крат­ностью обмена воздуха, соответствующей нормативной, с учетом специфики работ в отделении:: на отдельных его участках.


Графическое изображение проектируемого отделения следует начинать с изображения производс­твенного подразделения и отдельных отгороженных участков со специфическими условиями труда (если таковые имеются), со строительными элементами (окна, двери и т.д.). Расстановку оборудо­вания и организационной оснастки надо производить с учетом разработанной схемы организации технологического процесса, стремясь создать в отделении маршрутную технологию работ или хотя бы отдельные микроучастки с соответствующим оборудованием и законченным технологическим циклом. Это позволит до минимума снизить нерациональные передвижения рабочих.

Примечания:

1. Если отсуствуют образцы условных обозначений изображения в плане какого-либо оборудования (например, новых моделей) или организационной оснастки, следует изобразить упрощенно контур (вид сверху).

2. Вычерчивать оборудование и оргоснастку в отделениях следует строго в принятом масштабе.

При графическом проектировании производственных отделений необходимо руководствоваться общепринятыми правилами:

1. У окон, в наиболее освещенных дневным светом местах, следует располагать низкогабарит­ную оргоснастку и оборудование с высоким коэффициентом использования.

2. Высокогабаритное технологическое оборудование с высоким коэффициентом использования следует размещать у стен возле окон.

3. Оборудование с низким коэффициентом использования и вспомогательная оргоснастка могут устанавливаться в наименее освещенных местах на удаленной от окон площади.

4. Различного типа стенды для разборки и сборки ремонтируемых агрегатов и узлов следует также размещать в хорошо освещенной части отделения (например, возле верстаков напротив окон).

5. Между технологическим оборудованием и оргоснасткой должны соблюдаться нормативные расстояния для свободного прохода рабочих (в соответствии с требованиями ТВ).

В моторных и агрегатных отделениях при механизации подъемно-транспортных работ ис­пользуют электромеханические тали, учитывая возможность перемещения их вместе с грузом по проложенному на потолочном перекрытии монорельсу (прилож 8, рис.5).

Примечание. Ввиду использования для указанных отделений низкогабаритных помещений применение для этих целей кран-балок (прилож 8, рис.6) невозможно.

В зависимости от моделей автомобилей и габаритов ремонтируемых агрегатов и узлов наибольшее распространение получили тали грузоподъемностью 0,5 и 1 т. Для увеличения площади охвата, произ­водимой с помощью тали транспортировки, монорельс может иметь соответствующую конфигурацию с нормативными радиусами поворота (во избежание заклинивания ходовой каретки тали).

В соответствии с требованиями правил ТБ, монорельс должен располагаться точно по оси ус­тановленных в отделении стендов, поэтому следует стремиться к рядной расстановке стендов для разборки-сборки и ремонта агрегатов — по одной общей оси.

Учитывая специфику всего комплекса работ, проводимых в моторных и агрегатных отделениях, следует с помощью герметичных перегородок выделить моечный участок с размещением в нем механизированной установки для производства моечных работ подогретым моечным раствором (мод. М-312 или М-216). Целесообразно также иметь там ванну для ручной мойки мелких узлов и деталей мод. 9510 (с. 36, прилож. 2).

Для доставки на тележках в указанные отделения снятых с автомобилей узлов и агрегатов помимо обычной двери для прохода рабочих, следует предусмотреть наличие двухстворчатых распашных дверей качающегося типа.

Примечание. По завершении всех графических работ по проектируемому отделению, простановки привязочных (для стационарно установленных стендов) габаритных и других размеров, необходимых строителям-монтажникам, на­несения в соответствующих местах условных обозначений приточно-вытяжной вентиляции, подвода сжатого воздуха, электроэнергии и т.д. следует крупным шрифтом указать наименования смежных с проектируемым отделением зон производственных и вспомогательных отделений, вплоть до указания проезжей части гаража.

Специфика жестяницко-сварочных и малярных отделений заключается в возможности заез­да автомобилей на посты, расположенные в указанных отделениях. Здесь проектируются посты универсального типа — для выполнения мелкого ремонта и правки отдельных элементов кузова и рам автомобилей, для подготовки автомобилей к окраске (частичной или полной) и специали­зированные — оборудованные стендами и установками для правки кузовов с сильными механи­ческими повреждениями (разд. 6.3.2). При необходимости доступа к нижней части автомобилей используют опрокидыватели.

В связи со спецификой работ для указанных отделений требуются помещения большой ку­батуры (за счет высоты), оснащенные приточно-вытяжной вентиляцией, способной обеспечить многократный ежечасный обмен воздуха (более 6 раз), и отделанные специальными пожаробезо­пасными материалами.

Предусматривается также наличие нескольких передвижных огнетушителей пенного типа. Целесообразно в крупных АТП отделять посты с большим объемом сварочных работ друг от друга легкими пожаростойкими перегородками (за рубежом широко используют для этой цели очень удобные раздвижные шторы из жаростойкого материала).

Помимо обычной электродуговой сварки широко используют установки для сварки в среде углекислого газа (для элементов из тонкого листового материала). Большое применение находят сварочные полуавтоматы зарубежного производства (например, Компомат-180 финской фирмы «Кемпи»). Для проведения вспомогательных работ используют широкий ассортимент перенос­ных машин с электро- или пневмоприводом, в т. ч. наборы различного инструмента для ручной правки (доводки) поврежденных поверхностей (прилож. 39; прилож. 40). Помимо работ на постах в жестяницко-сварочных отделениях проектируют небольшие участки, отгороженные экранами от остальной зоны отделения, для проведения различного рода сварочных работ при ремонте отде­льных деталей автомобилей. При этом используются верстаки с вытяжкой и поворотным кругом для ремонтируемых деталей.

При частичной или полной окраске автомобилей требуется большой объем подготовительных работ (рис. 8.16). Для их производства в отделении проектируются посты, количество которых зависит в основном от расчетного (потребного) количества рабочих, количества смен работы и т.д. Помимо указанных постов (напольного типа), в отделении следует предусмотреть помещение для хранения лакокрасочных материалов. При наличии окон в стенах помещения возле одного из них следует спроектировать помещение для подготовки лако-красочных материалов (подбор колера краски следует производить только при естественном дневном освещении). Для перемешивания краски промышленность выпускает специальные установки.

Примечание. В самых передовых АТП или на крупных СТОА для получения требуемого колера краски ис­пользуют компьютерные комплексы.

Из технологического оборудования основными являются окрасочно-сушильные камеры. Иног­да используют и раздельные камеры для окраски и сушки. В настоящее время промышленность России выпускает комбинированные покрасочно-сушильные камеры «Компакт» (6,4 х 3,68 м); «Универсал» (7,0x4,Ом) и «Гранд» (7,0 х 4,7 м). Из зарубежных установок используются камеры «Италформ» (Италия); «Лютро» (Германия) — для окраски автобусов и грузовых автомобилей; есть модификация раздельных камер для окраски и сушки легковых автомобилей и микроавто­бусов, той же фирмы «Лютро».

Посты подготовки следует отделять друг от друга раздвижными шторами из специального ма­териала. На постах подготовки в основном производят шпаклевание с последующей шлифовкой пневмомашинами или вручную шкуркой, соответствующей зернистости, для окончательного вы­равнивания поверхностей перед окраской. При этом образуется большое количество шлама и пыли, что является самым нежелательным явлением в окрасочных отделениях. Поэтому периодически производят тщательную мойку полов на постах подготовки с помощью специальных гидрантов от водопроводной сети. Для облегчения стока воды и шлама по периметру постов делают узкие неглубокие водостоки (закрываемые щелевидными металлическими пластинами), связанные с фильтрами-сборниками.

Для частичной сушки окрашенных отдельных элементов используют передвижные установки на тележках, с излучающими панелями с ламповыми или трубчатыми электронагревателями инфракрасного излучения (рис. 6.73).

Жестяницко-сварочные и малярные отделения целесообразно располагать рядом для удобс­тва перемещения автомобилей (при этом следует использовать ворота герметичного типа, ввиду большой пожароопасности работ в данных отделениях).

После окончания графической планировки вышеуказанных отделений следует проставить все необходимые габаритные и привязочные размеры, изобразить условные обозначения системы вентиляции и т.д.

Примечание. Для аккумуляторных отделений, при проектировании участка для зарядки аккумуляторных ба­тарей, следует помнить, что он относится к особо взрывоопасному производству, поэтому стены и перегородки должны быть выполнены из кирпича или железобетонных конструкций, а одна из дверей должна обязательно открываться на улицу.

ГЛАВА 9

Расчет годовой производственной программы подразделений по ТО и TP в АТП по системе «Алгоритм»

В связи с изменениями инфраструктуры, сокращением различных служб и отделов, созданием во многих АТП единого многофункционального комплекса ТЭА, отсутствием различных норма­тивов (особенно для новых моделей автомобилей) учебные заведения автомобильного профиля стремятся оперативно реагировать на указанные изменения, знакомить студентов с самой совре­менной технологией организации работ по ТО и ремонту автомобилей, искать пути создания базы обновленных (приближенных к реальным) нормативных данных, используемых в ходе курсового и дипломного проектирования.

При расчете годовой производственной программы для производственных подразделений АТП с использованием предлагаемой системы «Алгоритм» следует иметь в виду, что многие нормати­вы, представленные в соответствующих таблицах, уже откорректированы (с учетом поправочных коэффициентов Ki — К5 из «Положения», характеризующих условия эксплуатации), а за основу отдельных данных были взяты среднестатистические показатели, используемые в целом ряде АТП различного профиля и назначения.

Корректировка производилась с учетом вышеуказанных коэффициентов для московского ре­гиона, по 3-ей категории эксплуатации, для средней полосы РФ с умеренным климатом, для АТП с одним типом базовых автомобилей. Нормативы трудоемкости ТО-2 даны с учетом проведения сопутствующего ремонта на постах ТО-2 (т.е. трудоемкость первого ТО-2 повышена на 20%).


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 252 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.026 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>