Комбинированная тормозная система состоит из автономных тормозных систем, каждая из которых имеет свое назначение.
Рабочая тормозная система необходима для обычного и экстренного торможения или полной остановки автомобиля, состоит из двух независимых контуров, разделенных двухсекционным тормозным краном 18 (рис. 7.36, 7.43), — передняя секция крана подводит сжатый воздух в тормозные камеры 2 (рис. 7.36, 7.40) передних колес, задняя — в тормозные камеры 28 (рис. 7.36) задних колес, эти камеры снабжены пружинными энергоаккумуляторами (рис. 7.41).
Стояночная и запасная тормозные системы имеют отдельный контур. Стояночная система служит для приведения колесных тормозных механизмов в заторможенное состояние во время стоянок — рукоятку крана стояночной тормозной системы 15 (рис. 7.36, 7.45) необходимо вытянуть и повернуть назад до упора. Запасная тормозная система включается при частичном повороте, обеспечивая следящее действие и срабатывающая при выходе из строя рабочего тормоза (ее используют также для плавного снижения скорости автомобиля). Ускорительный клапан 27 (рис. 7.36, 7.46), входящий в данную систему, служит для сокращения времени срабатывания пружины энергоаккумуляторов тормозных камер задних колес.
Вспомогательная тормозная система — это моторный тормоз-замедлитель (рис. 7.39); служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочего тормоза; включается нажатием кнопочного тормозного крана 6 (рис. 7.36, 7.44). При этом с помощью пневматических цилиндров 16 (рис. 7.36) перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и выключается подача топлива.
Система аварийного растормаживания — входит кран аварийного растормаживания 8 (рис. 7.36) стояночной тормозной системы и клапан быстрого оттормаживания 29 (рис. 7.36) пружин энергоаккумулятора при их автоматическом срабатывании в случае утечки воздуха. Для управления тормозными системами прицепов имеются клапаны управления 24, 25 (рис. 7.36, 7.51, 7.52).
Рис. 7.31. Двухцилиндровый компрессор пневматического привода тормозов ЗИЛ-130: а — компрессор, б — схема работы разгрузочного устройства компрессора и регулятора давления; 7 — плунжер разгрузочного устройства; 13 — седло клапана; 14 — впускной клапан; 15 — шток; 23 — пружина шариков; 24 — регулировочный колпачок; 25 — шток шариков; 26— контргайка; 27 — выпускной клапан; 28 — впускной клапан; 29 — седло клапана; 32 — пружина клапана; 33 — кожух редуктора давления |
Воздух от фильтра дби?атёля |
Повышенное давле ни с из бо?0ишного 6а ллона |
Наличие нескольких автономных систем в тормозах ЗИЛ-4331 и автомобилей семейства КамАЗ, с дополнительными узлами и элементами и многочисленными соединениями в системе пневмопривода, могут вызвать со временем дополнительную утечку сжатого воздуха в местах негерметичности различных соединений, а постепенный износ деталей и появление всевозможных дефектов (например, износ уплотнительных или упорных колец и поршней, износ втулок со штоками, износ или загрязнение клапанов и седел, ослабление пружин различного назначения, повреждение мембран, обойм, резьбовых крепежных соединений и т.д.) могут привести к заеданиям или заклиниванию механизмов узлов, к внутренней негерметичности в системе пневмопривода, прорыву сжатого воздуха, что вызовет снижение эффективности действия тормозов.
Рис. 7.32. Комбинированный тормозной кран диафрагменного типа автомобилей ЗИЛ, работающих с прицепом или
полуприцепом:
1 — тяга привода; 2 — большой рычаг; 3 — контргайка; 4 — направляющая втулка; 5 и 24 — регулировочные болты;
6 — уравновешивающая пружина верхней полости; 7 — шток; 8 и 17 — седла впускных клапанов; 9 и 16 — диафрагмы; 10 и 15 — выпускные клапаны; 11 и 13 — впускные клапаны; 12 — регулировочные прокладки; 14 — включатель стоп-сигнала; 18 — уравновешивающая пружина нижней полости; 19 — стакан пружины; 20 — ось малого рычага; 21 — малый рычаг; 22 — палец малого рычага; 23 — кулачок валика ручного привода тормозного крана; 25 — выпускной резиновый клапан воздушной полости; 26 — воздушная полость крана; А — подача воздуха в магистраль прицепа и тормозные камеры автомобиля; Б — подвод сжатого воздуха из воздушных баллонов автомобиля
Рис. 7.33. Комбинированный тормозной кран поршневого типа (МАЗ): 1 — пружина клапана; 2 — клапан; 3 — отверстие к тормозным камерам (цилиндрам) автомобиля; 4 — пружина поршня; 5 и 26 — поршни; 6 — шток поршня; 7 — воздушный фильтр; 8 — режимное кольцо; 9 и 16 — пылепре- дохранители; 10 — тяга нижнего цилиндра; 11 — пружина; 12 — регулировочная втулка; 13 — приводной рычаг; 14 — тяга верхнего цилиндра; 15 — регулировочная гайка; 17 — рычаг ручного привода; 18 — крышка верхнего цилиндра; 19 — пружина тяги верхнего цилиндра; 20 — гильза уравновешивающей пружины; 21 — уравновешивающая пружина; 22 — упорная гайка; 23 — верхний цилиндр; 24 — упорная пластина; 25 — манжета поршня верхнего цилиндра |
Рис. 7.34. Тормозной механизм переднего колеса ЗИЛ-130: 1 — тормозная колодка; 2 — ось червяка; 3 — регулировочный рычаг; 4 — тормозной барабан; 5 — шток тормозной камеры; 6 — тормозная камера; 7 — накладка колодки; 8 — гайка; 9 — опорный палец колодки (ось колодки)
Рис. 7.35. Тормозные механизмы колес ЗИЛ-4331: а — переднего колеса; б — заднего колеса; 1 — накладка колодки; 2 — тормозная колодка; 3 — ролик; 4 — разжимной кулак; 5 — опораролика; 6 — стяжная пружина; 7 — тормозной барабан; 8 — ось колодки; 9 — щиток |
tf к F <й a tf о ф F S a н tf ф CD О 5 m ф а H |
|
* * 3 й н jS § О «J о g S Й w g К W g 0 Ф о я н к S «§ § g § Д <й О со d й И g s § & s. ««*g s ч I >а й & © g Wn О Г <Й... VD |&за g I g н Шгз s s >а g а а >tj я им 3 § li «ю а й 3.1 § I 1 il & «о g • - со ft и £ й н >> 5 m I S«I «g 4 W © д go a-i л g. s ~ а В © л О 03 н § 5 ш ё § ft й Я н О © О о g Я о « |
3S; и I О О М | о § <м 2. g4 |
н о |
§ I» |
- ft и ^ <м о S S * S ft W о g 5? W fcf >> fej О о ^ а 2 а a со ft а ^ gg&l а а <Ц Д " • Л н о а а ч 3 к а и 2 к § g § 3 а л о pq р. >» 9 * |
§§ М м «§ * £ п 5 2L н О «2 £ • Ф О м И" fe © а Л р. & и г а й ч |
• Гч w а к Ф 4 PQ ей tf • • tH « CO а 00 И Tt 0 ' F а S § со g, я 8 § § s E-I ой о В S oS о fcj «« о и g ^ kH • «4 § <3 2 о EH д S 3 5 n |
ф £ Ч 2 |
_ „ ^.. ф 8 2 © ю S й Ь н д S fcC g о 3 ц ft о й К " 0 " К й Н Ф ч W g tr Й 4 w S. I ft РцЭЯ <М Хг , о о 1 н S (й s о £ ф с^з СМ О g tH со я g о - и й S» w 5 ф «О g н ^ о ^ Й » О о ^ к 5S S S S я 2 А 5 Р |
S fcf ф о о |
>» fct со о и |
о W JS со о О щ 2 I о ft О ^ ^ 2 ^ н ft «a g э § о s § В © н й 2 Еч о О и о Я W л S о «Ч О JS JS О о и И со со О |
и ^ о ^ S 2 S д ® 2 Ч tn со W Ч О S л _ 03 Щ b Н А й о >> Й ф |
Й О S о _ м G о «о н — а w «0 5- д м S l§|S |
о m S а н о tH о яз о ф я И W Gj Й § 5 «2 Ф ч» # и й S со ф х а О ° ф |
о и о к А ч о а н и о |
й Ч 0 - = 2 § ^ ^ & |
о ф О 03 «& |
го 59 2 S о ю <Й W м и «& S 5S 0 3 >» § & а w & л й g g 1 й § I & со м I Е-1 ° § 0П 5 ^ «f g • I I * ь 3 I I LT Й Ф cs, см д в у g ff g g |г« «g о « |
2 2? О § £ S о ft о g; о о н 2 w н jS Ч И JS Ф Й О О I34 «g 2 vo S 2 S аш 1 г а я s о о 5 2 а 5 § cs § S^o о VO «п я ф 5 s и й W ft S tS ф в 5 м ч R 6 а cj л 9S | о | ч «I Е | S I <а О Wn ^ g к я I и §5 g а а» ® о л ^ 2 oj Ф И Н О |
ч о « о Рн ф и fct ф ft ф и а ft ф ой « W d И со О ft о н |
со со о X Рч |
о g w 3 Й s 5 Й Co CO ft,jQ § «5 § 5 A S I Ё § О W 3 s H § W &Й ft m о о о >> |
3 и |
ф ti4 о vo |
ID ft <й а О. л о |
|
а g |
а ой s М 3 в s g а ° © § н S |
«S |
«о |
я* о • ► „„Ан 2 й Ф Л S s 5? " Л Л1» |
о а 'а L-I М Ы |
О ^ ^ а ч ft & ч а v й ^ g VO. О Р |
<м • «ч ft о о о ф ft н о « |
л а н |
tH а >а о о |
CD ф О Н w § о а pq а а 2 © ° а 2 а jjsj ф g а о а I а 2 g I | Я «8 §• И |
«с «J ® ю ч s s 1 «I К. Л W' ой £ а ей» 4 3 5 5® I ^ ф ^ & tf л гл S ® °° § а & wag |
щ Рис. 7.37. Компрессор:
|
1 — шарикоподшипник; 2 и 16 — /5 крышки подшипников; 3 — вкладыш; 4 — шатун; 5 — кольцо маслосъемное; 6 — палец поршневой; 7 — кольцо компрессионное; 8 — поршень; 9 — головка цилиндров; 10 — пробка клапана; 11 — прокладка; 12 — блок цилиндров; 13 — вал коленчатый; 14 — уплотни- /7 тель; 15 — пружина; 17 — картер
|
Рис. 7.38. Регулятор давления: 1 — пружина разгрузочного клапана; 2 — крышка нижняя; 3 — клапан разгрузочный; 4 — седло разгрузочного клапана; 5 и 6 — кольца упорные; 7 — шток; 8 — фильтр; 9 и 11 — кольца уплотнительные; 10 — пробка дополнительного вывода; 12 — стержень клапанов; |
А-А |
|
IT |
13 — клапан выпускной; 14 — пружина толкателя; 15 — корпус регулятора; 16 — пружина уравновешивающего поршня; 17 — колпак защитный; 18 — контргайка; 19 — болт регулировочный; 20 — тарелка пружины; 21 — крышка верхняя; 22 — толкатель клапанов; 23 — манжета поршня; 24 — поршень уравновешивающий; 25 — клапан обратный; 26 — пружина обратного клапана; 27 — клапан впускной; 28 — пружина разгрузочного
поршня; 29 — поршень разгрузочный; 30 — пружина фильтра; 31 — направляющая пружины; 32 — пружина: 33, 35 — уплотнители; 34 — клапан; 36 — корпус клапана; 37 — колпачок защитный
286
Рис. 7.39. Тормоз вспомогательный (моторный): |
I — труба приемная; 2 — корпус; 3 — пружина; 4 — крышка; 5 — вал заслонки; 6 — кронштейн; 7 — палец;
8 — наконечник; 9 — шплинт; 10 — пневмоцилиндр;
II — шайба; 12 — патрубок; 13 — гайка; 14 — шайба пружинная; 15 — фланец; 16 — прокладка; 17 — упор;
t+5 6 7 8 |
Рис. 7.40. Передняя тормозная камера (ЗИЛ-4331): 1 — бобышка; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — диск опорный; 5 — пружина возвратная; 6 — хомут; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — кольцо; 10 — контргайка; 11 — вилка; 12 — фланец; 13 — болт |
18 — заслонка
|
Рис. 7.41. Задняя тормозная камера с пружинным энергоаккумулятором (ЗИЛ-4331): 1 — корпус тормозной камеры; 2 — подпятник; 3 — кольцо уплотнительное; 4 — толкатель; 5 — поршень; 6 — манжета; 7 — цилиндр энергоаккумулятора; 8 — пружина силовая; 9 — винт; 10 — бобышка; 11 — патрубок цилиндра; 12 — трубка дренажная; 13 — подшипник упорный; 14 — фланец-крышка; 15 — патрубок тормозной камеры; 16 — мембрана тормозной камеры; 17 — диск опорный; 18 — гайка колпачковая; 19 — шток; 20 — пружина возвратная; 21 — болт; 22 — фланец |
Рис. 7.42. Предохранитель от замерзания (ЗИЛ-4331): 1 — рукоятка; 2 — шток; 3 — корпус верхний; 4 — обойма; 5 — корпус нижний; 6 — фитиль; 7 — пружина; 8 — пробка; 9 — жиклер |
Рис. 7.43. Кран двухсекционный тормозной (ЗИЛ-4331): 1 — толкатель; 2 — гайка; 3 — тарелка; 4,10,14 и 21 — уп- лотнительные кольца; 5 — шпилька; 6, 7,18 и 20 — пружины; 8у 13 — кольца опорные; 9 — поршень малый; 11 и 23 — корпусы клапанов; 12 — толкатель малого поршня; 15 — клапан атмосферного вывода; 16 — упорное кольцо; 17 — корпус атмосферного вывода, 19 — корпус нижний; 22 — поршень большой; 24 — поршень верхний; 25 — упругий элемент; 26 — корпус верхний; 27 — плита; 28 — защитный чехол |
с |
Рис. 7.44. Кнопочный тормозной кран (ЗИЛ-4331): 1, 11 и 12 — кольца упорные; 2 — корпус: 3 — фильтр; 4 — тарелка пружины; 5, 10,14 и 18 — уплотнительные кольца; 6 — втулка; 7 — защитный чехол; 8 — кнопка; 9 — толкатель; 13 — пружина; 15 — клапан; 16 — стержень клапана; 17 — направляющая клапана |
Рис. 7.45. Кран тормозной стояночной системы (ЗИЛ-4331): 1 — кольцо упорное; 2,6 и 12 — пружины; 3 — корпус; 4 и 24 — кольца уплотнительные; 5 — пружина уравновешивающая; 7 — направляющая пружины; 8 — направляющая штока; 9 — кольцо; 10 — кольцо упорное; 11 — штифт; 13 — крышка; 14 — рукоятка; 15 — колпачок штока; 16 — шток; 17 — ось ролика; 18 — фиксатор рукоятки; 19 — ролик; 20 — пластина стопорная; 21 — седло штока; 22 — клапан; 23 — поршень следящего устройства |
Рис. 7.47. Регулятор тормозных сил (ЗИЛ-4331): 1 — соединительная трубка; 2 и 7 — уплотнительные кольца, 3 — нижний корпус; 4 — клапан атмосферного вывода; 5 — вал рычага; 6 и 13 — стопорные кольца; 8 — кольцевая пружина; 9 — шайба; 10 — вставка с ребрами; 11 — ребра поршня; 12 — манжета; 14 — верхний корпус; 15 — опорная шайба; 16 — стержень клапана; 17 — пружина; 18 — клапан; 19 — верхний поршень; 20 — толкатель; 21 — рычаг; 22 — мембрана; 23, 26 — направляющие; 24 — шаровая пята; |
Рис. 7.46. Клапан ускорительный (ЗИЛ-4331): 1 — клапан атмосферного вывода; 2 — корпус; 3 — направляющая; 4 — пружина; 5 — обойма; 6 — корпус клапанов; 7 — клапан выпускной; 8 — уплотнение поршня; 9 — поршень; 10 — клапан впускной; 11 — кольцо упорное |
25 — нижний поршень
Рис. 7.48. Установка регулятора тормозных сил (ЗИЛ-4331): 1 — мост задний; 2 — камера тормозная задняя; 3 — тяга; 4 —- регулятор тормозных сил; 5 — элемент упругий; 6 — кронштейн; 7 — поперечина |
J 4 //
Рис. 7.49. Клапан двойной защитный (ЗИЛ-4331): 1, 3 и 13 — пружины; 2, 5 и 6 — кольца уплотнитель- ные; 4 — шайба; 7 — крышка; 8 — шайба регулировочная; 9 — чехол защитный; 10 — поршень центральный; 11 — корпус; 12 — клапан плоский; 14 — поршень упорный; 15 — пробка |
Рис. 7.51. Клапан управления тормозной системой прицепа с однопроводным приводом: 1 — контргайка; 2 — винт регулировочный; 3,19 — тарелки; 4,18 — пружины; 5 — крышка нижняя; 6, 13 и 24 — кольца уплотнительные; 7 и 16 — кольца упорные; 8 — клапан впускной; 9 — поршень нижний; 10 — пружина коническая; 11 — клапан выпускной; 12 — седло выпускного клапана; 14 и 22 — пружины кольцевые; 15 — толкатель; 17 — колпачок защитный; 20 — крышка верхняя; 21 — мембрана; 23 — опора; 25 — поршень ступенчатый; 26 — корпус |
Рис. 7.50. Клапан тройной защитный (ЗИЛ-4331): 1 — корпус; 2 — колпак; 3 и 12 — клапаны основных контуров; 4,10 и 17 — тарелки пружин; 5,11 и 16 — мембраны; 6, 9 и 18 — пружины; 7 — заглушка; 8 — винт регулировочный; 13 и 14 — клапаны обратные; 15 — клапан дополнительного контура; 19 — чашка; 20 — направляющая клапана; 21 — шайба опорная; 22 — пружина обратного клапана; 23 — толкатель |
1+ 5 6 7 8 |
10 11 |
Рис. 7.52. Клапан управления тормозной системой прицепа с двухпроводным приводом: 1 — мембрана; 2,5,11,17 и 22 — уплотнительные кольца; 3 — корпус клапана; 4 — верхний корпус; 6 — большой верхний поршень; 7 — малый верхний поршень; 8 — тарелка пружины; 9 — регулировочный винт, 10 и 15 — пружины; 12 — коническая пружина; 13 и 18 — упорные кольца; 14 — клапан; 16 — средний поршень; 19 — нижний поршень; 20 — нижний корпус; 21 — корпус атмосферного вывода; 23 — гайка; 24 — шайба; 25 — средний корпус |
|
7.3.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
|
ЕО — перед выездом на линию внешним осмотром проверить общее состояние узлов и элементов тормозной системы, включая приводной ремень компрессора; обратить внимание на крепление основных узлов. Не пуская двигатель, при давлении в пневмосис- теме не ниже 0,15—0,2 МПа, можно определить на слух (по характерному шипению) места значительных утечек воздуха. После пуска двигателя движение автомобиля можно начинать при давлении воздуха в пневмосистеме не ниже 0,45 МПа. Нажатием на педаль тормоза проверить эффективность действия тормозов.
Для проверки действия тормозов на АТП целесообразно иметь специальную площадку с соответствующими ограждениями (желательно с навесом и подогревом асфальто-бетонного покрытия), длиной не менее 30—40 м.
В дороге следует обращать внимание на возможные неисправности (см. подразд. 7.2.1), периодически следить за показаниями манометра (с двумя шкалами) на щитке приборов: давление в системе пневмотормозов должно поддерживаться в пределах 0,56—0,74 МПа, отклонение от указанной нормы свидетельствует о неправильной регулировке регулятора давления, неисправной работе разгрузочного устройства или самого компрессора. Повышение давления в системе свыше 1 МПа свидетельствует о неисправности предохранительного клапана (рис. 7.57). О герметичности пнев- мосистемы в целом можно судить по утечке сжатого воздуха, по показанию манометра после длительной стоянки — она не должна превышать по ТУ 0,05 МПа за час. При резком нажатии на педаль тормоза (при неработающем двигателе) давление в пневмосистеме должно снизиться, а давление в ресиверах и тормозных камерах выровняться и стать одинаковым (при этом стрелки шкал манометра не должны колебаться).
По возвращении в АТП, а в зимнее время перед каждой длительный стоянкой, необходимо слить отстой конденсата из ресиверов открытием сливных кранов 1 (рис. 7.57, б). В автомобилях ЗИЛ-4331 (КамАЗ) необходимо при температуре ниже -5°С включать предохранитель от замерзания поднятием в крайнее верхнее положение штока 1 (рис. 7.53). При этом следует ежедневно проверять с помощью щупа-указателя 2 уровень спирта в предохранителе (доливка производится через отверстие для установки щупа-указателя). Раз в неделю спирт следует полностью заменять. На рис. 7.54 показано устройство для слива конденсата из ресиверов КамАЗ — с помощью кольца 2 необходимо отвести в сторону шток 1 сливного крана.
Рис. 7.53. Предохранитель от замерзания: а — предохранитель в выключенном состоянии; б — предохранитель во включенном состоянии; 1 — шток включения и выключения предохранителя; 2 — щуп |
Рис. 7.54. Устройство для слива конденсата (КамАЗ): 1 — шток; 2 — кольцо |
3 2 1 |
32 1 |
Рис. 7.55. Схема проверки хода тормозной педали (ЗИЛ-130): 1 — тяга ножного привода; 2 — контргайка; 3 — вилка; 4 — палец; 5 — промежуточный рычаг; 6 — педаль тормоза |
ТО-1 — дополнительно к объему ЕО необходимо произвести крепеж всех узлов и элементов тормозной системы, проверить шплинтовку соединительных пальцев 12 (рис. 7.56) штоков тормозных камер. Герметичность пневмосистемы проверяют нанесением кисточкой мыльной пены на возможные места утечек сжатого воздуха. Проверить натяжение приводного ремня компрессора (ранее рассмотренным методом) и при необходимости провести его натяжение перемещением корпуса компрессора, при ослабленных болтах крепления. С помощью линейки (рис. 7.55) проверить свободный ход педали тормоза, значение полного хода и минимального расстояния от педали до пола (при полном нажатии на нее). Свободный ход педали у автомобиля ЗИЛ-130 (до момента, когда становится ощутимым сопротивление ее перемещение вниз) должен составлять при наличии одинарного крана — 15—25 мм, а при использовании комбинированного крана — 40—60 мм. Регулировка производится изменением длины тяги ножного привода тормозного
|
37*-698
Рис. 7.56. Схема частичной регулировки колесных тормозных
механизмов:
л |
а — тормозная камера с регулировочным рычагом; б — регулировка колесного тормозного механизма ЗИЛ-130; в — регулировка колесного тормозного механизма КамАЗ
крана вращением в ту или иную сторону отсоединенной вилки 3 при отпущенной контргайке. При необходимости регулируют свободный ход рычага тормозного крана регулировочным болтом 24 (рис. 7.32) и болтом 5. Он должен составлять 1—2 мм.
При ТО-1 рекомендуется проверить и при необходимости отрегулировать колесные тормоза путем частичной регулировки, в целях уменьшения зазора между колодками и барабаном возле разжимного кулака. Ее выполняют вращением четырехгранных хвостовиков осей 14 (рис. 7.56) червяка, имеющих лунки для шариков — 7 фиксаторов (при повороте оси червяка в процессе регулировки раздаются характерные щелчки, поэтому данный регулировочный механизм называют иногда «трещоткой»). Вращение хвостовика производят (в сторону, соответствующую началу выхода штока из тормозной камеры) до затормаживания раскрученного вывешенного колеса и затем в обратную сторону (на один-два щелчка фиксатора) — до свободного вращения колеса или стремятся получить наименьший ход штоков тормозных камер (замеряя их линейкой); он составляет для передних камер двухосных автомобилей 15 мм и для задних — 20 мм. Ход штоков тормозных камер на общем мосту должен быть по возможности одинаковым. Смазать втулки валов разжимных кулаков и регулировочные рычаги тормозных механизмов через пресс-масленки небольшим количеством пластичной смазки Литол 24. Обслуживание при ТО-1 автомобиля ЗИЛ-4331 дано в рекомендации завода-изготовителя.
ТО-2 — дополнительно к объему ТО-1 вскрываются все колесные тормозные механизмы (путем снятия тормозных барабанов) и производятся работы, аналогичные операциям при ТО-2 гидротормозов (см. подразд. 7.2.2). По возвращении тормозных барабанов на место производится полная регулировка тормозного механизма — установив предварительно ослабленные опорные эксцентриковые пальцы колодок метками на хвостовиках «внутрь», расположив их друг против друга, подают в тормозную камеру (слегка нажав на педаль тормоза) сжатый воздух под давлением до 0,15 МПа, чтобы прижать регулируемые колодки к тормозному барабану. Затем поворачивают за хвостовики (метками «наружу») опорные пальцы до плотного прилегания колодок к барабанам
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 135 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
