Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 25 страница

Установку грузиков-противовесов (рис. 6.33) следует производить только специальными комбинированными щипцами с молотком для забивания скоб грузиков в паз между диском и покрышкой предварительно приспущенного колеса.

На пультах управления станков некоторых зарубежных фирм (прилож. 37, рис. 1, 2) имеются табло с цифровой ин­дикацией замеряемых величин, подсвечиваемые трафареты схем балансировки и т.д. В ряде крупных АТП и СТОА на постах диагностики (в основном в профилактических целях) балансировку колес проверяют непосредственно на автомо­биле с помощью передвижных станков, с сидячей позицией для оператора (рис. 6.34 и прилож. 37, рис. 4, 5, 6). Станки выполнены в едином корпусе с узлом привода для вращения предварительно вывешенного на домкрате колеса, в целях имитации движения автомобиля со скоростью до 180 км/ч, посредством приводного диска, прижимаемого к боковине колеса. Индукционный датчик электронного блока, регист­рирующего дисбаланс колеса, устанавливается под автомоби­лем, а его подвижная система крепится магнитом к подвеске, колебания которой из-за дисбаланса колеса преобразуются датчиком в электрические сигналы измерительного устройс­тва, показывающего дисбаланс в граммах и места крепления грузиков. Работа устройства основана на стробоскопическом эффекте, создаваемом стробоскопической фарой, закрытой небольшим экраном.

УСТРОЙСТВА ЭЛЕКТРОННОЙ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЕС ДЛЯ ДЕМОНТИРОВАННЫХ КОЛЕС ВСЕХ ЛЕГКОВЫХ И НЕБОЛЬШИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

(ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ)

Рис.1. Балансировочный станок

БАЛАНСИРОВОЧНАЯ УСТАНОВКА — ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Щипцы для установки балансировочных грузиков

Рис. 3. Зажим для крепления колеса

Рис. 2. Пульт сцифровой индикацией и ячейками для грузиков

Рис. 5. Вывешивание коле: в процессе балансировки

Рис. 4. Станок для балансировки колес непосредственно на автомобиле

Рис. 6

Величина противовеса остается в блоке памяти

6.2.2. ДИАГНОСТИКА АМОРТИЗАТОРОВ

От работоспособности амортизаторов зависят плавность хода, устойчивость и безопасность движения автомобиля. Недостаточная плавность хода, возникающая при неисправной работе амортизаторов и сопровождаемая частыми «пробоями» и раскачкой автомобиля, снижает ком­фортность, увеличивает динамические нагрузки на элементы автомобиля и сокращает срок их службы, способствует неравномерному износу протекторов шин и т.д.

На авторемонтных предприятиях осуществляется в основном проверка снятых амортизаторов на небольших силовых установках, приводя их в действие (по синусоидальному закону) с помощью кривошипного механизма, с переменным ходом и частотой вращения, определяя графическим путем зависимость силы сопротивления от перемещения амортизатора. Но для целей диагностики в АТП и на СТОА используют метод быстрого обнаружения неисправностей амортизаторов непос­редственно на автомобиле — на специальных стендах. Существуют два типа таких стендов: первый позволяет создавать длительные колебания колеса с переменной частотой, при которых наступает резонанс, амплитуда которого является оценочным параметром; второй создает кратковременные колебания и фиксирует количество циклов затухания колебаний. Например, для отечественных легковых автомобилей среднего класса амплитуда резонансных колебаний не должна превышать 50 мм, а количество затухающих колебаний должно быть не более одного полуцикла. Стенд отечес­твенного производства мод. К-491 практически идентичен по конструкции стенду фирмы «Боге» Германия) (рис. 6.35). Эти стенды относятся к первому типу. Площадки с колесами автомобиля zpивoдятcя в колебательное движение через пружины (работающие на сжатие) с помощью эксцен­триковых вибраторов, соединенных с электродвигателями. Проверка амортизаторов (правого или

левого) осуществляется поочередно. 2 3 4 5 6_Ч После пуска одного из вибраторов

он выключается нажатием кнопки через 2—3 с, а через 10 с реле вклю­чает привод вращения диаграм­много диска и самописец — запись диаграммы резонансных колебаний длится 5 с, после чего стенд автома­тически выключается.

Комбинированные стенды зару­бежных фирм позволяют произво­дить замер как амплитуд резонан­сных колебаний, так и количества затухающих циклов (рис. 6.36,

6.38), а измеряемые параметры вы- Рис 6.35. Стенд для проверки амортизаторов: даются В виде цифровой индикации

_ — рычаг; 2,8 — электродвигатель; 3 — самописец; 4 — регулиро- ^

Iочный винт; 5 — пружина; 6 — диаграммные диски; 7 — маховик; ^{на та0ло и на} талонах диаграмм — устройство для преобразования вращательного движения вала в (рис. 6.3 7 И 6.38).::элебательное; 10 — рама; 11 — платформа для въезда автомобиля

Рис. 6.36. Стенд для: эверки амортизаторов ~кон» L-100 (Венгрия)

ВОСЕ SHOCKTESTER

Ш ^а Ш

_ЭЩ о щ

tS

Рис. 6.38. Пульт цифровой индикации комбинированного стенда для проверки амортизаторов фирмы «Боге» (Германия)

Рис. 6.37. Регистрационные ленты резо­нансных колебаний подвески (кузова), вы­даваемые при проверке амортизаторов на стенде фирмы «Бем Мюллер» (Франция)

6.3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

В элементах ходовой части автомобилей могут возникать самые различные поломки и неис­правности, от элементарного прокола шин и камер до поломки рессор и пружин подвески, срыва колес и т.д., чему способствует низкое качество дорог, перегрузка, некачественное проведение ТО-2, а также последствия ДТП. Объем работ по текущему ремонту может быть очень как незна­чительным, так и, наоборот, требующим значительных трудозатрат с применением специального оборудования. Например, при замене мостов используют подъемно-транспортное оборудование, специализированные комплексы по замене агрегатов мод. Р-637, Р-638, Р-648 (для автобусоь «Икарус») — с расположением на осмотровой канаве и мод. Р-658, оснащенную манипуляторов: для монтажа-демонтажа мостов и других агрегатов автомобилей КамАЗ, ЗИЛ-4331 и с располо­жением автомобилей на четырехстоечном подъемнике. Часть постовых работ в зоне TP требует иногда применения различных видов сварки. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты ходовой части передаются для проведения ремонта во вспомогательные цеха (преимущественно в агрегатный).

В целях повышения производительности труда и качества работ при текущем ремонте элементов ходо­вой части широко используются различные комплекты инструмента и приспособлений, в т.ч. для конкретных моделей автомобилей (часть из них была представлена в в разд. «Разборочно-сборочное и слесарно-механи- ческое оборудование и инструмент»). На рис. 6.39 показано снятие ступицы колеса грузового автомобиля с помощью съемника. Промышленность выпускает де­сятки различных видов съемников. Некоторые опера­ции, в т.ч. по текущему ремонту узлов ходовой части, без их применения вообще невозможно осуществить, например выпрессовку подшипников, различного рода втулок в элементах подвески и т. п. Для выпрес- совки шкворней грузовых автомобилей и автобусов при снятии поворотных кулаков в АТП используют специальные передвижные электрогидравлические установки с поворотным силовым механизмом. Для снятия и установки рессор грузовых автомобилей ши­роко используют тележки с грузоподъемной стрелой с захватом (привод ножной, с помощью гидроцилин­дра или насоса плунжерного типа) — мод. П-216 или П-241. Большая доля от общего объема приходится на цеховые работы (60—70%). Снятые с автомобиля узлы и агрегаты, поступающие преимущественно в агрегатный цех (за исключением рессор), разбирают и производят поэлементную проверку и дефектовку. Детали, не подлежащие восстановлению, заменяют на новые. Отдельные детали восстанавливают соот­ветствующими методами ремонта, при этом они могут быть направлены в сварочный, слесарно-механический (токарный) и другие цеха. Например, изношенные площадки для крепления рессор восстанавливают на­плавкой с последующей фрезеровкой; отверстия под шкворень в бобышках переднего моста обрабатывают (при значительном износе) протяжкой под ремонтные размеры, при повышенном износе рассверливают для постановки втулок и т.д. Неисправные амортизаторы разбирают частично или полностью, предварительно отвернув гайку резервуара (рис. 6.40), производят осмотр и дефектовку деталей — изношенные или сло­манные заменяют. Перед сборкой корпус резервуара тщательно промывают и заливают свежее масло —

амортизационную ЖИДКОСТЬ АЖ-12Т И др. Рис. 6.40. Отворачивание гайки резерву а;

Рис. 6.39. Снятие ступицы колеса съемнике:

амортизатора

Рис. 6.41. Стенд для разборки и сборки передних и задних мостов грузовых и легковых автомобилей Р-723

Рис. 6.43. Стенд для разборки и сборки рес­сор и рихтовки рессорных листов Р-275

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ ХОДОВОЙ ЧАСТИ

При ремонте снятых мостов автомобилей в агрегатных цехах широко используют стенды для разборки и сборки. Для задних мостов легковых автомобилей выпускается стенд модели Р-280М, для передних мостов — Р-723 (рис. 6.41). Стенд состоит из стойки с тремя кронштейнами для крепления стенда, на которой в зависимости от модели автомобиля устанавливается сменный по­воротный стол, фиксируемый стопором посредством тяги, связанной с педалью. Фиксация стола может производиться через каждые 90° поворота. С правой стороны стойки закреплен пневмо- цилиндр, на штоке которого имеется траверса с цепью. Пневмоцилиндр управляется рукояткой распределительного крана. С противоположной стороны стойки смонтирован двухполочный лоток для складирования инструмента, мелких деталей и т.п. во время работы. При разборке мостов их следует закреплять кронштейнами (для крепления двигателей) вниз. Для установки и снятия пружин подвески они предварительно сжимаются цепью, присоединенной к траверсе пневмоци- линдра. На рис. 6.42 представлен стенд для передних и задних мостов грузовых автомобилей. На стойке стенда, с опорными кронштейнами, в верхней части смонтирована рама, по краям про­дольных пазов которой установлены два передвижных зажима тисочного типа, в которых крепят балку (кожухи полуосей) моста. Кроме того на раме крепится поворотный кронштейн с винтовой опорой для поддержки моста. В центральной части рамы имеется поддон для слива остатков масла из задних ведущих мостов, а на стойке стенда смонтирован на поворотном кронштейне лоток для деталей и инструмента.

Рис. 6.42. Стенд для разборки и сборки пере­дних и задних мостов грузовых автомобилей ЗИЛ и МАЗ мод. 2450

В кузнечно-рессорных цехах АТП для разборки и сбор­ки рессор используют стенд мод. Р-203 с пневматическим силовым органом. На рис. 6.43 изображен комбинирован­ный стенд мод. Р-275 для разборки и сборки рессор и для рихтовки рессорных листов в целях частичного восста­новления их жесткости и первоначальной формы. В конс­трукцию стенда входят два автономных механизма — для производства прессовых и рихтовочных работ. Силовые органы механизмов оснащены гидравлическими цилинд­рами с общей насосной станцией и раздельными кранами управления. Шток цилиндра для прессовых работ снабжен вилкой для сжатия рессоры и для перепрессовки втулок. Цилиндр второго механизма сообщает усилие нажимному рихтовочному валку. Привод блока ведущих рихтовочных валков осуществляется от отдельного электродвигателя с механизмом реверса для обеспечения возвратно-поступа­тельного движения листов рессор при их рихтовке.

6.3.1. РЕМОНТ ШИН И КАМЕР

Для замены изношенных или поврежденных покрышек, ремон­та камер и покрышек с незначительными повреждениями, ремонта дисков колес с последующей окраской и т.д. колеса автомобиля снимают и транспортируют в шиномонтажный цех, который в зависимости от мощности ремонтной базы АТП или СТОА состоит из отделений:

• мойки и сушки колес;

• монтажа-демонтажа шин;

• вулканизационного;

• ремонта и окраски дисков.

В очень крупных автокомбинатах или специализированных центрах по обслуживанию и ремонту автомобилей рядом с шино­монтажным делают отдельный шиноремонтный цех. В отделении мойки и сушки в свое время использовались щеточные моечные машины (с подогревом воды до 50°С) мод. 1151 или 194А. Вымы­тые колеса сушились в шкафах-камерах с приточно-вытяжной вентиляцией для удаления паров, с подогревом воздуха до 80°С, время сушки — 10 мин.

Для монтажа и демонтажа шин колес легковых автомобилей с глубоким ободом отечественная промышленность выпускает стенд мод. Ш-501М и Ш-514 (рис. 6.44). Принципиальным отличием их конструкции является наличие у мод. Ш-514 дополнительного ме­ханизма отжима борта покрышки от диска (устранение прикипания резины к лакокрасочному покрытию диска колеса), состоящего из отжимной лопатки с рукояткой, связанных с поворотными нажим­ными рычагами (расположенными сбоку в нижней части корпуса стенда) с приводом от пневмоцилиндра. В верхней части каркаса смонтирован поворотный стол с зажимным устройством и демон- тажная стойка с головкой. Зажимное устройство выполнено в виде трехкулачкового патрона, кулачки которого обеспечивают зажим обода колеса за наружные поверхности закраин диска. Привод кулачков осуществляется пневмоцилиндром, расположенным под патроном стола и вращающимся вместе с ним. Поворотный стол смонтирован на выходном валу червячного редуктора привода. Вал имеет каналы для подачи сжатого воздуха в пневмоцилиндр управ­ления кулачками. Разбортовка и забортовка шин обеспечивается управляемой (в различных направлениях) демонтажной головкой стойки стенда, которая при окончательной фиксации ее в рабочем положении автоматически отодвигается от закраин обода диска колеса на 2—3 мм при начале вращения стола с установленным на нем колесом. Стенд комплектуется двумя монтажными лопатка­ми — рычагами для вспомогательных операций. При затрудненном монтаже шины на диск (особенно новой) рекомендуется смачивать кистью с мыльной пеной нижний край бортов шин.

Рис. 6.44. Стенд Ш-514 для мон­тажа и демонтажа шин легковых автомобилей

Рис. 6.45. Стенд для демонтажа и монтажа шин мод. Ш-509

Рис. 6.46. Стенд для демонтажа монтажа шин грузовых автомос: лей мод. Ш-513

Для шин колес с плоским ободом (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов) используют стенд мод. Ш-509 (рис. 6.45), с вертикальной П-образной станиной 6, в центре которой смонтиро­ван силовой гидроцилиндр 11с пневмопатроном 5 для крепления колеса, для предварительной установки которого используются ролики с гидроподъемником 7. Упорная станина снабжена лапами 4 для отжатая борта шины от обода и сдвигания ее с диска колеса при включении силового гидроцилиндра, шток которого переме­щает колесо, закрепленное на пневмопатроне, в сторону упорной станины с усилием порядка 220 кН. Для снятия замочных колец используются упоры 2.

В более крупных АТП используют высокопроизводительный стенд мод. Ш-513 (рис. 6.46), состоящий из рамы, к нижней по-

перечине которой прикреплен основной гидроцилиндр, на штоке кото­рого имеется ступенчатый диск со сменными кольцами для установки на нем колес различных размеров. На верхней крестовине рамы смон­тирован механизм привода лап. В одной из стоек находится резервуар для масла гидросистемы приводных механизмов, управление которыми осуществляется кнопочной станцией. Рольганг служит для облегчения перемещения горизонтально расположенного колеса при установке его на ступенчатый диск штока. При включении основного гидроцилиндра шток со ступенчатым диском поднимает колесо, пока лапы съемника не вклинятся между бортом покрышки и ободом колеса. После чего включают вспомогательный гидроцилиндр, который с помощью рычагов синхронно сводит лапы и производится спрессовка бортов шины с обода колеса. В прилож. 38, рис. 1 показан стенд итальянской фирмы «SICE», для шин грузовых автомобилей и колесных тракторов с вертикальным рабочим положением колеса. Горизонтально расположенный силовой цилиндр имеет на конце штока разжимной рычажный механизм с ла­пами для захвата диска колеса. Этот механизм связан с приводом для обеспечения вращения колеса. На основании стенда в специальных ры­чагах смонтированы поворотные диски, отжимающие борта покрышки от полки обода колеса.

В настоящее время начат выпуск стенда отечественного производства мод. Ш-515, конструкция и принцип действия которого схожи с вы­шеописанным стендом. В прилож. 38, рис. 2 изображен стенд для шин различного диаметра, в связи с чем поворотный стол имеет ступенчатую конструкцию под диски.

Камеры с нарушенной герметичностью, при подозрении на прокол, разрыв по варочному шву, в месте крепления вентиля и т.д., проверяют в ванне с водой для определения конкретного места утечки воздуха (по выде­ляющимся пузырькам воздуха), предварительно накачав ее до упругого состояния. Камеру погружают вручную и медленно поворачивают; неко­торые конструкции (типа Ш-902) имеют пневмопогружатель со ступицей и захватами для камеры. Обнаруженное место негерметичности отмечают мелом. В местах обычных проколов производят шероховку шлифовальным кругом на площади диаметром от 15 до 30 мм, при этом в качестве заплат используют сырую резину с повышенным содержанием серы, обеспечиваю­щую эластичность соединения после вулканизации. При разрывах камеры свыше 30 мм поврежденные края рекомендуется вырезать, а шероховку производят на ширину 20—25 мм по всему периметру вырезки. При таких разрывах заплаты изготавливают из утильных камер. Любого типа заплата не должна доходить до края зачистки поврежденного участка на 2—3 мм. Нанесение клея производят кистью двумя слоями: вначале клеем малой концентрации (соотношение клеевой резины в бензине Б-70, обладающе­го высокой испаряемостью — 1:8), и после просушки — клеем большой концентрации (1:5). Для вулканизации камеру накладывают заплатой на припудренную тальком вулканизационную плиту так, чтобы центр за­платы находился точно под прижимным винтом. Затем сверху на участок камеры устанавливают резиновую прокладку и прижимную плитку, после чего сжимают все соединение с помощью рычажно-педального механизма и создают необходимое усилие, при процессе вулканизации, ручным вин­товым зажимом (рис. 6.47; 6.55; 6.56). Указанные электровулканизаторы, предназначенные для ремонта камер, изготовления фланцев вентилей и соединения вентилей с камерами методом горячей вулканизации, явля­ются однопостовыми, с односторонним нагревом.

Рис. 6.47.

Электровулканизатор

Ш-113

>пс. 6.48. Мульда Ш-120,:ля вулканизации сквоз­ных местных повреж­дений покрышек при ремонте

[с. 6.49. Устройство для акачивания бескамер­ных шин С-414

Настенный электровулканйзатор Ш-113 снабжен масляной сис­темой, электронагревательными спиралями (9 кВт) и автоматом для регулирования температуры и времени вулканизации, которое состав­ляет 10—15 мин в зависимости от размеров заплаты (фланцы вентилей вулканизируют до 20 мин). В качестве теплоносителя используется индустриальное масло, разогреваемое до рабочей температуры электро-

нагревателями спирального типа. Масло обеспечивает стабильность и равномерность нагрева вулканизационной плиты.

Аппараты типа мод. 6134 и 6140 снабжены терморегулятором с промежуточным реле и би­металлическими контактами, за счет чего обеспечивается постоянная температура поверхности плиты (+3°С). На корпусе установлена сигнальная лампа. В комплект аппаратов входят, помимо прижимных плиток различного диаметра, протекторные и бортовые матрицы, а также малога­баритные песочные мешки, что позволяет производить вулканизацию ремонтируемых участков шин. В качестве нагревательных элементов в указанных аппаратах используются керамические плитки с нихромовой спиралью.

Процесс вулканизации ремонтируемых участков камер и шин основан на физико-химическом свойстве резины переходить при высокой температуре нагрева (свыше 100°С) в специфическое сверхэластичное состояние. Если при этом сжать с соответствующим усилием два самостоятельных резиновых элемента, то через некоторое время образуется монолитное соединение. Оптимальная температура вулканизации — (140+3)°С.

В прилож. 38, рис. 3 и 4 представлены две разновидности электровулканизаторов зару­бежных фирм. В средних и крупных АТП и там, где имеются шиноремонтные цеха, произво­дится ремонт поврежденных участков покрышек (если размеры и характер повреждения не противоречат ограничениям заводов-изготовителей). Для облегчения доступа при ремонте к поврежденным участкам внутри шин используются малогабаритные переносные спредеры в виде пневмоцилиндра с борторасширительными лопатками (мод. 6108). При большой произ­водственной программе целесообразно использовать стационарные спредеры мод. 6184М (рис. 6.51) и другие конструкции. В ходе ремонта производят разметку, вырезку и шероховку поврежденных участков шин. Для вырезки поврежденного материала используют специальные ножи из комплекта мод. 6209, обычно в виде наружного, внутреннего или встречного конуса: для шероховки применяют специальный привод (рис. 6.52) и шарошки (рис. 6.53). Технология и последовательность последующих операций практически аналогична операциям при ремон-

Рис. 6.50. Стенд Ш-816 Рис. 6.51. Пневматический Рис. 6.52. Привод шероховального инструмента,

для ошиповки шин спредер мод. 6184М, для мод. 6225

осмотра покрышек

Рис. 6.53. Методы обработки поврежденных участков покрышек

различного типа шарошками

а

в

те камер. В качестве пластыг используют чефер или резиноЕ: грибки со стержнями. Для кач: твенной проварки (вулканизац:: таких сложных соединений в: монтируемых участках шин: пользуют специальные мулы типа мод. Ш-120 (рис. 6.48).

С помощью инструмента (рис. 6.54) выполняются следующие операции:

• определение поврежденных участков;

• вырезка поврежденных участков;

• шерохование малых отверстий;

• промазка клеем;

• заделка поврежденных участков починочным материалом;

• снятие облоя;

• закрой починочных материалов;

• удаление посторонних включений;

• изготовление манжет и др.

Рис. 6.55. Аппарат электровулка- низационный мод. 6134

В крупных легковых автокомбинатах и на СТОА иногда производят ошиповку шин, для езды о скользким дорогам. При этом используют стенд модели Ш-816 (рис. 6.50), оснащенный спе­кал ьным пистолетом и устройством для автоматической подачи шипов.

Рис. 6.54. Набор инструмента шиноремонтника мод. 6209

Рис. 6.56. Аппарат электровулканизационный

мод. 6140

Рис. 1. Стенд для монтажа-демонтажа шин грузовых автомо­билей с горизонтальным расположением силового цилиндра

мод. S-208 фирмы «SICE» (Италия)

Рис. 3. Электровулканизатор для ремонта камер фирмы-экс- Рис. 4. Настольный электровулканизатор для -

Рис. 2. Передвижной стенд для монтажа-демон тажа шин различного диаметра фирмы «ВЕМ -

(Франция)

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА И МОНТАЖА-ДЕМОНТАЖА ШИН

(ОБОРУДОВАНИЕ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ)

портера «MOTOKOV» (Чехия) монта камер фирмы «СНЕМ1СО» (Италия

6.3.2. РЕМОНТ РАМ И КУЗОВОВ

Основными направлениями в технологии ремонта кузовов являются: восстановление кузовов паже со сложными повреждениями); применение метода проверки геометрии кузовов по конт- - эльным точкам (без разборки автомобилей); внедрение крупноблочного метода ремонта; широкое гспользование при ремонте точечной сварки и сварки в среде защитных газов; использование:гендов различного типа с силовыми устройствами (с гидравлическим приводом) для наружного тытягивания деформированных элементов кузовов и рам; широкое применение механизирован - zoro инструмента для зачистных, отрезных и других вспомогательных операций.

В современных конструкциях оборудования для проведения кузовных работ имеет место тенденция объединения, как бы в одно целое, установок для ремонта со стендами для контроля геометрии и правки. При ремонте кузовов используют переносное оборудование для правки, ус­танавливаемое непосредственно на кузов автомобиля, с гидравлическим приводом, развивающим усилие рабочего органа до 20 т. Но с его помощью невозможно устранять сложные перекосы и значительные деформации несущих элементов кузова. Для такого рода работ выпускаются стен- 1ы, обеспечивающие метод наружного вытягивания деформированных элементов на закреплен- zom на стенде автомобиле с одновременным приложением разнонаправленных усилий правки, ггротивоположных силам, вызвавшим повреждения (например, при ДТП).

Устройство для правки кузовов мод. БС-71 (рис. 6.57) состоит из передвижной балки 7, на од­ном конце которой шарнирно закреплен качающийся рычаг 1, гидроцилиндра, расположенного тнутри балки, ручного гидронасоса 9, упора 3, силовой поперечины и набора приспособлений тля правки. Это универсальное устройство работает по векторному принципу приложения сил по 10 т) в любом направлении.

Дата добавления: 2015-08-27