Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 19 страница




 


 


Рис. 4.22. Установка динамометра на стартере: 1 — динамометр; 2 — шток динамометра; 3 — рычаг; 4 — шестерня привода стартера; 5 — замочная шайба; 6 — зубчатый сектор


KDiiCh

Рис. 4.21. Проверка стартера на стенде Э-211


 


 



 

•Mllillii.l

v

llllll (I M|.|| I

■jlliilff ^'"'f-, i=aa5Ul



 


 


a

Рис. 4.23. Регулировка привода стартеров СТ-117, СТ-113-Б, СТ-130: ^ — электрическая схема включения; б — замер зазора от торца шестерни до чашки упорного кольца; в — замер ис­ходного положения шестерни; 1 — клеммы подключения проводов с неподвижными контактами реле; 2 — подвиж­ный контакт (пята); 3 — якорь реле; 4 — регулировочный винт; 6 — рычаг; 7 — регулировочный винт хода шестер­ни; 8 — крышка стартера; 10 — шестерня привода (с муфтой свободного хода);

Если в ходе проверки вращается якорь стартера при заторможенной шестерне, это свидетельствует о пробуксовке муфты свободного хода — ее следует заменить. Если при испытании сила потребляемого тока превышает норму, а крутящий момент ниже нормы, это может свидетельствовать о замыкании обоих обмоток на корпус («на массу»), о межвитковом замыкании в катушках обмотки возбуждения, замыкании пластин коллектора и механических неисправностях. Малый крутящий момент и пони­женная сила тока могут быть при износе щеток, окислении или замасливании коллектора.

4.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИИ РЕМОНТ

СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

4.4.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ДОСТАТОЧНОЙ МОЩНОСТИ И БЕСПЕРЕ­БОЙНОСТИ ИСКРООБРАЗОВАНИЯ НА СВЕЧАХ — при этом наблюдается затрудненный запуск и неустойчивая работа даже прогретого двигателя, снижение его мощности и экономичности, или ток высокого напряжения вообще не поступает на свечи и происходит полный отказ в работе СЗ.

Причины:

• неисправность контактной группы включения в замке зажигания — происходит обычно при окислении или обгорании контактов (например, при длительном «одноразовом» включении стартера);

• обрыв в первичной цепи — в т.ч. окисление или повреждение клемм;

• электрический пробой крышек распределителя или катушки зажигания — происходит при образовании трещин, обломов или при загрязнении их (сильная утечка тока происходит через образующиеся в микротрещинах грязевые отложения с металлической пылью);

• пробой изоляции, замасливание, загрязнение или отсыревание проводов высокого напря­жения — например, при длительных стоянках при повышенной влажности воздуха;



• пробой на массу или отложение большого количества нагара на электродах свечей — нагар образуется в основном при попадании масла в камеры сгорания, причем при сильном проявлении вышеуказанных причин может произойти полный отказ искрообразования как на отдельных (при пробое на массу), так и на всех свечах двигателя;

• несоответствие норме зазора между электродами свечей — при слишком большом зазоре (особенно в зимнее время при низких температурах) наблюдается неустойчивое искрообразование (пропуски в зажигании), при этом увеличивается возможность пробоя свечей на массу;

• снижение вторичного напряжения катушки зажигания:

— обрыв или пробой изоляции проводов (межвитковое замыкание) в первичной иль. начальных витках вторичной обмотки — этому способствует старение изоляционного лака проводов при высокой температуре, наблюдающейся в катушках зажигания при работе (имен­но поэтому не рекомендуется оставлять на продолжительный период включенным зажигание без пуска двигателя);

— обрывы в электрической цепи обмоток — чаще всего в местах пайки соединений;

— перегорание добавочного сопротивления или дополнительного резистора;

© неисправная работа прерывателя-распределителя:

— пробой конденсатора (в контактных системах зажигания);

— слишком маленький зазор между контактами (в разомкнутом состоянии) — при этом на больших и средних частотах нет четкости в размыкании первичной цепи, в резуль­тате исчезновение магнитного поля первичной обмотки катушки получается «смазанным и во вторичной обмотке при этом не индуктируется ЭДС достаточной мощности (снижается вторичное напряжение);

— слишком большой зазор между контактами — в результате подвижный контакт не успевает возвращаться в исходное положение, к моменту подхода следующего кулачка прерывателя первичная цепь при этом не разомкнётся и на одну из свечей не будет подан то:- высокого напряжения (это явление приводит к повышенному износу цилиндро-поршнево": группы двигателей (говорят— «двигатель троит»), оно возникает и при отказе одной и: свечей двигателя);

— износ граней кулачков, ослабление жесткости пружины подвижного контакта биение валика при повышенных износах — в результате наблюдается отсутствие четкостг размыкания первичной цепи;


— замасливание, обгорание или эрозия контактов («лунка-выступ»);

— электрический пробой ротора распределителя, износ контактного уголька или обгорание токораздаточной пластины и сегментов;

• неисправная работа транзисторного коммутатора (в контактно-транзисторных и бесконтак­тных системах зажигания) — происходит при выходе из строя диодов стабилитрона, импульсного транзистора, электролитических конденсаторов, транзисторов и т.п.

• неисправная работа датчика импульсов (в бесконтактных системах зажигания) — это гене­раторный датчик-распределитель в виде малогабаритного генератора переменного тока, управ­ляющий работой транзисторного коммутатора, в нем могут выйти из строя стабилизатор, датчик Холла, усилитель, резистор и выходной транзистор или релейный элемент (триггер) микроперек­лючателя, являющегося основным узлом датчика.

МОМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ИСКРЫ НА СВЕЧАХ НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ УГЛУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (для конкретных условий эксплуатации автомобиля).

Причины:

• неправильно выполнена установка угла опережения зажигания;

• неисправная работа центробежного регулятора — происходит обычно при ослаблении пру­жин и заедании грузиков;

• неудовлетворительная работа вакуумного регулятора — обычно из-за выхода из строя диа- ррагмы, при засорении или разрыве вакуумного шланга;

• заедание опорного подшипника приводного валика прерывателя (характерно для автомо­билей ВАЗ 1—7-й моделей) — происходит при засорении или износе подшипника.


 


 



 

!

 

 

/777 ^Г

г

 

 

 

 


 

Рис. 4.24. Датчик-распределитель P351: - — общий вид; б — статор датчика; в — ро­тор и ц-б регулятор датчика; 1 — привод­ной валик; 3 — ротор-распределитель; 7 — крышка экрана; 8 — корпус экрана; — крышка распределителя; 11 — втулка; 12 — статор; 13 — ротор; 16 — контактная пластина; 17 — установочные метки; 20, 22 — пластины статора; 21 — обмотка; 23 — полюсные наконечники; 24 — магнит

■0-

т

I I

о

Рис. 4.25. Условная схема различных типов систем зажигания: а — прерыватели тока в первичной цепи контактной системы; б — в контактно-резис- торной системе; в — в бесконтактной тран­зисторной системе; 7 — прерыватель тока; 8 — конденсатор; 9 — транзистор (коммута­тор); 10 — магнитно-электрический датчик (датчик импульсов)


 


 




Рис. 4.26. Свеча зажигания ис­кровая:

I — колпачок защитный; 4 — ре­зистор; 7 — контактная головка;

8 — изолятор; 10 — корпус;

II — уплотнительная прокладка; 13 — тепловой конус; 14 — боко­вой электрод; 15 — центральный

электрод


 

4.4.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Рис. 4.27. Вид поверхности свечи

ЕО — перед пуском двигателя проверить визуально состояние элементов системы зажигания обращая особое внимание на целость электрических цепей, клемм, проводов, крышек катушк:: зажигания и прерывателя-распределителя. По характеру пуска и устойчивой работе двигателя е: линии (без характерных хлопков в глушителе или впускном коллекторе, без пропусков в зажига­нии и снижении мощности двигателя, без значительных детонационных стуков и т.д.) опытны" водитель может определить техническое состояние системы зажигания, выделив при необходи­мости негативное воздействие на характер работы двигателя, неполадок в топливной систем:г (рис. 4.28). При работе на линии водитель может косвенно проверить правильность установки угла опережения зажигания. Для этого на ровном участке дороги, нажатием на педаль акселе­ратора резко разгоняет автомобиль с 25—30 до 55—60 км/ч — на скорости 40—45 км/ч должнь появиться легкие кратковременные детонационные стуки (их полное отсутствие свидетельствует обычно о слишком позднем зажигании). Если в темное время суток открыть капот при работающе: двигателе, на крышках катушки зажигания или распределителя можно заметить проскакиванп-


 


 


Двигатель не пускается

Рис. 4.28. Последовательность действий при поиске причины неисправности, если двигатель не пускается: I — направление поиска в топливной системе; II — направление поиска в системе зажиганий

 

г

 

ф

 

 

 

 

к ю

S X

ш

S

 

ц,

m

 

S

X

ц,

 

С

 

О

 

н

Стартер нормально вращает Вспышек нет Компрессия есть


по их поверхности электрических разрядов, это свидетельствует о загрязнении или пробое изоляции крышек и необходимости замены вышедших из строя узлов и деталей системы зажигания.

ТО-1 — выполнить объем работ при ЕО. Затем очистить от пыли, грязи и налетов масла все элементы системы зажигания, проверить крепление и внешнее техническое состояние. Провода с нарушенной изоляцией и поврежденными контактами заменить. Окисленные кон­такты зачистить стеклянной шкуркой, нанести тонкий слой противо- окислительной аэрозоли типа «Унисма». По регламенту работ при ТО-1 необходимо вывернуть свечи зажигания и осмотреть их. Если нижняя часть имеет незначительный слой ржаво-коричневого оттенка, корпус покрыт от длительной эксплуатации тонким слоем сажи, а централь­ный электрод имеет нормальный серый цвет (рис. 4.27, а), значит свеча работает нормально. Если выступающие в камеру сгорания час­ти свечи покрыты слоем бархатистого нагара (рис. 4.27, б), это может быть вызвано работой на переобогащенной смеси, засорением воздухо­очистителя, неправильной регулировкой клапанов и т.д. Если свеча покрыта слоем масла (рис. 4.27, в), это признак износа («залегания») поршневых колец, высокого уровня залитого масла или неисправности самой свечи. Если свеча с налетом твердого нагара серо-коричневого или серо-синего цвета (рис. 4.27, г), это вызвано, скорее всего, низким калильным числом свечи, преобладанием работы на бедной смеси, установкой слишком раннего зажигания.

Внимание!

Отказ работы хотя бы одной свечи, сопровождаемый потерей мощности, неустойчивой работой, хлопками в глуши- -.те и выбросами дыма темно-бурого оттенка и т.д., приводит к очень негативным последствиям: несгоревшее топливо:ывает смазку с зеркала цилиндра, резко возрастают износы и т.д. Поэтому эксплуатацию необходимо прекратить, явить неисправную свечу и заменить ее. Для этого используют метод поочередного отключения проводов высокого _гряжения от свечей на холостом ходу (рис. 4.29): если после отключения какой-либо свечи характер работы двигателя не более ухудшится, значит свеча работает, если нет, значит именно эта свеча неисправна.

zic. 4.29. Приспособление для. эчередного отключения про-: лов высокого напряжения от свечей зажигания

Перед проверкой и регулировкой зазора между электродами свечи (рис. 4.30) проволочным -либром и специальным ключом рабочую часть свечи необходимо очистить, вставив в гнездо резиновой манжетой 2 в пескоструйную камеру прибора Э-203,0 (рис. 4.31). Сжатый воздух: дводится через штуцер 1. Прибор закрыт прозрачным экраном 3. После очистки (используется:рмовочный песок марки 1К016Б) свечи устанавливают в специальное гнездо для обдува ежа- им воздухом.


Рис. 4.31. Прибор для очистки свечей от нагара мод. Э-203.0

Рис. 4.30. Измерение и регулировка зазора между электродами свечи: 2 — замер зазора; б — регулировка зазора специальным ключом; 1 —

круглый щуп; 2 — плоский щуп

Лрабильно Нспрадильно

а


ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ, КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ

 

ЭЛЕКТРОООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 3. Осциллограф Э-206


 

Рис. 1. Переносной прибор Э-204


ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ, КОНТРОЛЯ И РЕГУЛИРОВКИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 2. Прибор мод. Э-214 для про­верки и регулировки электрооборудования

Рис. 1. Анализатор карбюраторный мод. K-518

автомобилей: 1 — амперметр; 2 — кнопка «Конденса­тор» для включения напряжения 500 В при проверке конден­сатора; 3 — комби­нированный измери­тель (тахометр, вольтметр, угол замкну­того состояния контактов прерывателя); 4 — переключатель тахометра для 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей; 5 — кнопка «Возбуждение» для подключения обмотки возбуждения к аккумуляторной батареи при проверке генератора переменного тока; 6 — вольтметр; 7 — контрольный регулируемый искровой разрядник; 8 — рукоятка реостата нагрузки; 9 — кнопка ручного возврата биметаллического предохранителя на 30 А; 10 — переключатель измерительных цепей; 11 — переключатель рода проверок; 12 — переключатель напряжения на 12 и 24 В; 13 — провода с пружинными зажимами для подключения прибора в электрическую цепь проверяемого автомобиля; 14 — наруж­ный шунт к амперметру при проверке стартера; 15 — разъем для подключения наружно­го шунта; 16 — переключатель амперметра на 40 и 800 А


 


 


Ф Ф

 

Т Т?

 

С

-------------------

|||

 

«т|

 

1 •

 

^

 

 

 

 

 

tf

 

"8

2V

ав т

f / •* Т *» п '* it

/ / мфиш j кпЛ\ /

/ / / I! "Т г1

1? 11

Рис. 3. Анализатор карбюратор­ных двигателей мод. K-461: а — общий вид; б — передняя панель стенда


 


 



 

Рис. 4. Анализаторы (а и б) двигателей фирмы

Рис. 5. Пульт дистанционного уп­равления анализатора двигателя

«Blackhawk»


ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ ЗАЖИГАНИЯ МОТОР-ТЕСТЕРОМ МОД. ИТ-251


 


 


Рис. 1. Схема подключения мотор-тестера при проверке системы зажигания: 1 — масса двигателя; 2 — датчик первого цилиндра;

3 — свеча зажигания первого цилиндра; 4 — дат­чик высокого напряжения;

5 — катушка зажигания;

6 — прерыватель-распре­

делитель

lnillllllliliihinlinillllllllllllinilllllllllil

У > 111111f1111f f111i 1 f f I ill I Iff11111 f 1111! 1111 1i II fill!

в

H

Рис. 2. Первичная цепь зажигания: АВ — длительность искры; ВС — длительность колеба­тельного процесса; Тк — период колебательного процесса ДЕ — нестабильность кулачкового механизма; ДН — за­мкнутое состояние контактов прерывателя; АД — разо­мкнутое состояние контактов прерывателя; tp — время (угол) разомкнутого состояния контактов; t3 — время (угол) замкнутого состояния контактов

1 м 1 hnili MiliinliiMliiiiliMiliMiliM linn li

N

 

Лл

и ■ 1

 

 

/VI——г

 

 


 


 


a


Рис. 3. Осциллограммы первичной цепи: обрыв в конденсаторе или частичное замыкание первичной обмотки катушки зажигания;

б — вибрация контактов прерывателя

a

Рис. 4. Схема проверки процессов го­рения:

1 — масса двигателя; 2 — датчик первого цилинлра; 3 — свеча зажигания первого цилиндра; 4 — датчик горения; 5 — пре­рыватель-распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — переключатель поляр­ности в положении «+»


 


 



На качество искрообразования свечу испытывают, завернув ее в гнездо 2 воздушной камеры прибора Э-203.П (рис. 4.32), наблюдая за характером искрообразования через смотровое окно 1, предва­рительно создав в камере рукояткой 4 воздушного насоса давление 0,8—1,0 МПа (искра должна быть бесперебойной, яркого голубого цвета, без дополнительных искрообразований, характеризующих пробой изолятора). Герметичность свечи определяют по скорости па­дения давления в воздушной камере по манометру 3. Питание прибора от сети переменного тока 220 В.

Рис. 4.32. Прибор для контроля:вечей зажигания мод. Э-203.П

Угол опережения зажигания является одним из важнейших пара­метров, влияющих на работу системы зажигания в целом (подробное описание см. подразд. 4.4.5). Метод проверки установки зажигания по совпадению специальных меток в конце сжатия первого цилинд­ра и началу размыкания контактов в прерывателе-распределителе (которое определяется по загоранию контрольной лампочки, подсо­единенной параллельно контактам) давно устарел и используется в частной практике или при сборке двигателей и установке на место прерывателя-распределителя.


 


 


Рис. 4.33. Проверка установки зажигания по контрольным меткам и рискам с помощью стробоскопических пистолетов



 


 


2 J 4 S 6 7 в S 10 И 12 1J /4 1.

Рис. 4.34. Схема стробоскопического пис­толета:


 

. — линза; 3 — оправа; 4 — лампа; 7 — ре­зистор; 8,10 — конденсаторы; 13 — диод; 17 — кнопка включения; 19 — шнур с зажимами; 20 — переходник

Необходимо помнить, что при сборке двигателей необхо­димо тщательно проверять совпадение соответствующих меток на шестерне коленчатого вала и шестерне распре­делительного вала (рис. 4.36), иначе в дальнейшем будет нарушена вся работа системы зажигания.

В настоящее время для определения правильности уста­новки начального угла опережения зажигания или для корректировки его, в зависимости от изменившихся усло­вий работы автомобиля, широко используют различного типа стробоскопы (рис. 4.33,4.34,4.35, прилож. 31, рис. 2). В корпусе прибора на шасси смонтирована электронная измерительная система, на выходе установлена линза для фокусирования светового потока стробоскопической лампы. Стробоскоп подключают в ходе проверки к аккумуляторной батареи специальными зажимами, в крышку распределителя на место провода высокого напряжения от свечи первого ци­линдра устанавливается переходник щупа, а затем и провод


Рис. 4.35. Схема проверки установки зажигания стробоскопи­ческим пистолетом мотор-тестера: 1 — стробоскопическая лампа; 2 — регулятор; 3 — датчик пер­вого цилиндра; 4 — прерыватель-распределитель; 5 — катушка

зажигания

Рис. 4.36. Схема совмещения конт рольных меток и рисок на привод­ных шестернях


 


 


высокого напряжения. Поскольку лампа вспыхивает на очень короткое время в момент проска- кивания искры на свече первого цилиндра, то и специальные метки нанесенные на вращающихс т деталях кажутся неподвижными.

С помощью стробоскопического пистолета (например, мод. Э-102) можно проконтролировать правильность установки начального угла опережения зажигания по положению контрольны: меток относительно друг друга (рис. 4.33) при импульсном подсвечивании, откорректировать его при изменившихся условиях эксплуатации (например, при значительном понижении те:: пературы окружающего воздуха угол опережения зажигания приходится увеличивать иногл. на 2—4° и более), проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов one режения зажигания. На прогретом двигателе при минимальной частоте вращения коленчатот вала, когда вакуумный и центробежный автоматы не работают, проверяют правильность угл опережения зажигания, направив луч импульсной подсветки стробоскопа на подвижную метк; которая будет казаться неподвижной. Если она не совпадает с контрольными неподвижны::: отметками (рисками, штифтами и т.д.), необходимо ослабить крепление корпуса прерывателя: плавно поворачивать его вправо или влево до момента совпадения меток. Центробежный регулт тор проверяют при отсоединенной трубке вакуумного регулятора постепенным увеличивание: частоты вращения KB двигателя: подвижная метка должна плавно сместиться относитель:-: неподвижной. Если перемещения не происходит или происходит рывком, это свидетельствуй - о заклинивании грузиков на осях. При проверке вакуумного регулятора устанавливают частот 2000—2500 мин-1 и быстро подключают соединительную трубку— должно произойти резь- отклонение подвижной метки.

ТО-2 — в крупных АТП углубленную диагностику системы зажигания делают дважды — т начала работ по обслуживанию и по их завершении. Причем диагностика может проводиться н постах отдельной зоны диагностики Д-2 с использованием стационарных высокопроизводительно стендов (мотор-тестеров и т.д.), а может проводиться совмещенно, непосредственно на рабоч:: местах зоны ТО-2, в основном с помощью переносных диагностических приборов.

Рассмотрим вначале обслуживание отдельных элементов системы зажигания, а затем изучх:: методы проведения комплексной поэлементной диагностики.

При ТО-2 особое внимание уделяется контролю и обслуживанию прерывателей-распредг лителей. Необходимо снять крышку распределителя, очистить внутреннюю полость от пыл: и грязи, при необходимости зачистить контакты в крышке и на роторе стеклянной шкурке: зернистостью 100—120. Затем продуть полость сжатым воздухом. Контакты, в т. ч. и в гнезда: крышки для проводов высокого напряжения целесообразно обработать антиокислительнс: аэрозолью типа «Унисма». Затем надо проверить состояние контактов прерывателя— пр: наличии нагара или при повышенном износе (в т. ч. с образованием бугорка и кратера) их еле дует зачистить плоским бархатным надфилем, соблюдая при этом параллельность контактот После этого полость продуть сжатым воздухом. Вращая рукояткой KB, добиться положенп максимальной разомкнутости контактов и вставить между ними щуп, соответствующий ног. мативному зазору (0,3—0,45 мм). При регулировке ослабляют стопорный винт 2 (рис. 4.37). отверткой вращают эксцентрик 4, пока щуп 3 не будет плотно входить между контактами, и: этом положении стопорный винт закрепляют. Необходимо отжать пальцем рычажок подвиг


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 62 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.049 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>