Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 16 страница



Примечание. Плунжерные пары, нагнетательные клапаны и другие сопряженные детали рекомендуется в ходе проверок сортировать по категориям в зависимости от степени износа с последующей установкой на один узел (двига­тель). Проверку плунжерных пар ТНВД на герметичность (степень износа) проверяют на приборе КП-1640 (КИ-759) или КИ-3369 (прилож. 24, рис. 3). Плунжер 3 (рис. 3, б) со втулкой вставляют в гнездо 6 прибора, которое закрепляют в корпусе 7. Открывают краник 9 и поднимают плунжер в верхнее положение, засасывая топливо во втулку. Затем за­ворачивают рукояткой 8 опрессовочный винт, создавая тем самым высокое давление под плунжером, устанавливают на торец плунжера рукоятку 4 и одевают на нее груз 5, при этом плунжер не должен резко опускаться (новые плунжерные пары могут держать рукоятку с грузом более 25с).

3.5.3. ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ


 


 


При текущем ремонте деталей форсунок их очищают различ­ными скребками из мягкого металла, щетками (предварительно смягчив нагар бензином или керосином). Очищают внутрен­ние полости с последующей промывкой отфильтрованным дизельным топливом. Сопла прочищают стальными иглами соответствующего диаметра. Многие детали восстанавливают подшлифовкой торцов, фасок и т.д. Применяют метод притирки сопряженных деталей. Некоторые из этих работ показаны на рис. 3.139.

Для шлифовальных и других видов работ при восстановлении деталей уз­лов топливной аппаратуры использует­ся настольный универсальный станок высокой точности фирмы «Hartridge» (рис. 3.140).

 

i^TT-l

 

 

 

 

Рис. 3.139. Очистка распылителя от нагара и кокса: а — комплект инструментов; б — очи­стка наружных поверхностей; в, г, д, е, ж — очистка конуса иглы, карма­на, корпуса и сопловых отверстий

После ремонта и сборки ТНВД и фор­сунки подвергают предварительной об­катке (приработке), затем проверяют на вышеуказанных стендах и приборах с проведением необходимых регулиро­вок. При TP широко используют различ- Рис- 3.140. Настольный ный инструмент и приспособления (при- станок Для шлифовки де- лож. 27, рис. 1). талей ТНВД и Фор™

* дизелеи


Примечания:

1. В данном учебном пособии описываются в основном несложные эксплуатационные регулировки, в то время как, например, после капитального ремонта ТНВД на АРЗ проводятся сложные дополнительные регулировки, вклю­чающие в себя регулировку частоты вращения кулачкового вала ТНВД, соответствующей началу выдвижения рейки в сторону выключения подачи и при полном прекращении подачи топлива, регулируют момент прекращения подачи топлива из форсунок в любом скоростном режиме (при повороте рычага останова до упора), после этого проверяют запас хода реек в сторону выключения, причем указанные работы проводят с одновременной проверкой функционирования механизмов регулятора частоты вращения с проведением необходимых регулировок воздействия на рейку управления подачей топлива и т.д.



2. То же самое касается и методов диагностики: чем крупнее АТП, тем большей производственной мощностью оно обладает и тем выше должна быть производительность проводимых работ, в том числе и диагностических — такое пред­приятие может позволить себе иметь дорогостоящее современное оборудование (в том числе и известных зарубежных фирм), например отечественный анализатор дизельной аппаратуры, прибор ИПД-ТА для определения эффективной мощности, стенд «Элкон CD-ЗОО» (Польша) для комплексной проверки и др.

3.5.4. НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ЗАРУБЕЖНЫХ СТРАН

Рис. 3.141. Тестер впрыска мод. ABJI-876


 

К современному оборудованию для диагностирования топливной системы дизелей можно от­нести, например, портативный переносной прибор для проверки топливной дизельной аппаратуры непосредственно на работающем двигателе. Это прибор ABJI-876 (рис. 3.141 и прилож. 26, рис. 3) производства австрийской фирмы, который отвечает самым современным требованиям по удобству использования, по точности измерений и по производительности труда рабочих-диагностов.

Тестер впрыска мод. ABJI-876 служит для электронной проверки топливной аппаратуры дизелей и для определения правильности установки муфты опережения впрыска относительно привода в целях определения момента начала подачи топлива ТНВД и, при необходимости, его коррекции путем регулировки. Кроме того, с помощью этого прибора можно проверить функцио­нирование автоматической муфты опережения впрыска на различных режимах работы двигателя и частоту вращения KB двигателя в любой момент испытаний. Прибор состоит из электронного блока 1, стробоскопического пистолета 2, пьезодатчика 3, соединительных кабелей, зажимов 5 подсоединения к аккумуляторной батарее. На табло 6 прибора фиксируется угол начала подачи топлива проверяемой секцией, а на табло 7 — частота вращения KB двигателя. При проверке мо­мента начала подачи топлива (правильности установки MOB относительно привода) пьезодатчик закрепляется на трубопроводе 8 высокого давления первой секции, пускается двигатель и произ-


V



 


 



 


 

Рис. 1. Стенды для проверки насосов высокого давления (оборудование зарубежных фирм)

Рис. 2. Установка для контроля дымности

Рис. 3. Тестер впрыска для дизелей, ABJI-876

n t» О t>


 


 




 


 


Рис. 4. Испытатель сжатия мод. 855


РАЗБОРОЧНО-СБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ


 


 


Л* -

Рис. 1. Комплект оборудования мод. ПИМ-1878


 


 


В предназначенный для механизации трудоемких операций при разборке, сборке и регулировке топливной аппаратуры двигателя комплект ЯМЗ-238НБ входят следующие приспо­собления и инструменты:

• приспособление для разборки и сборки топливного насоса двигателя;

• приспособление для крепления форсунки;

• ключ для гайки крепления муфты опережения впрыска топлива;

• съемник муфты опережения впрыска топлива;

• приспособление для разборки и сборки муфты опереже­ния впрыска топлива;

• приспособление для проверки люфта кулачкового вала;

• ключ для регулировки корректора;

• приспособление для разборки и сборки корректора;

• приспособление для выпрессовки и запрессовки сальника муфты опережения впрыска топлива;

• набор монтажных подставок;

• вставка к пневмогайковерту;

• приспособление для вращения кулачкового вала;

• подставка для напрессовки державки грузов и подшип­ников на валик;

• приспособление для сжатия пружин топливного насоса;

• приспособление для сборки зубчатых венцов;

• приспособление для закрепления фильтра тонкой очистки топлива;

• приспособление для закрепления фильтра грубой очистки топлива;

• съемник передней крышки топливного насоса;

• приспособление для закрепления рейки в среднем по­ложении;

• приспособление для измерения перемещения рейки;

• подставка для корпуса регулятора;

• съемник втулки ведущей шестерни;

• приспособление для запрессовки оси ролика толкателя;

• ключ для сменных головок;

• отвертка специальная;

• оправка для удержания кулачкового вала от провора­чивания;

• тара для прецизионных деталей;

• подставка для разборки и сборки муфты грузов;

• приспособление для выпрессовки оси грузов;

• съемник для снятия подшипников валика державки;

• приспособление для определения осевого перемещения рейки при неподвижном зубчатом венце;

• шаблон для установки соединительных ниппелей;

• рычаг для сжатия пружин толкателей;

• приспособление для фиксации рычага управления ре­гулятором;

• съемник для нагнетательных клапанов.


 


 


Рис. 2. Приспособление для развальцовки концов то­пливопроводов низкого давления мод. ПТ-265-10


 


 



а

 

I---------------------- L-------

 

г -

 

 

 


 


 


Рис. 3. Приспособления для разборки и сборки топливных насосов высокого давления:

а — мод. 636; б — зарубежный опыт


водится подсветка лампой стробоскопического пистолета соответствующих контрольных рисок и меток (в градусах) на элементах привода. Остается проконтролировать, совпадают ли метки с рисками. При этом, меняя частоту вращения, можно видеть, как меняется момент начала подачи топлива (т.е. как работает MOB). Переставляя пьезодатчик на трубопроводы других секций по по­рядку их работы на двигателе, определяют моменты подачи топлива остальными секциями. При обнаружении запаздывания подачи топлива какой-либо секцией можно остановить двигатель и тут же произвести регулировку.

При проверке данным прибором не требуется ничего разбирать, отсоединять, повышается общая культура производства.

Принцип работы пьезодатчиков основан на фиксации вибрации трубопроводов высокого дав­ления при протекании по ним топлива с резким изменением внутреннего давления (например, при впрыске топлива форсункой давление в трубопроводе резко падает и т.д.).

В комплект прибора входят пьезодатчики для трубопроводов различного диаметра (от 5,6 до 8 мм).

ПРОВЕРКА СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Направлени* дяижеии* леиты ►

В gpилoж. 26 рис. 4 показан прибор австрийской фирмы мод. 855. Самописец прибора выдает диаграмму (рис. 3.142), позволяющую быстро определить компрессию в цилиндрах двигателя (особенно важно для дизелей, т.к. процесс измерения компрессором в этом типе двигателей очень трудоемок: требуется снимать форсунки и на их место каждый раз крепить компрессо- метр). Принцип действия прибора основан на том, что при снижении компрессии в каком-либо цилиндре в диаграмме волн падения напряжения на клеммах аккумуляторной батареи (особенно при пуске холодного двигателя) волна для этого цилиндра будет иметь пониженную амплитуду. На рис. 3.142, а изображена диаграмма для нового двигателя с оптимальной компрессией во всех цилиндрах. На рис. 3.142, б самая низкая амплитуда кривой для второго и шестого цилиндров, что свидетельствует о снижении в них компрессии. Прибор служит также для проверки электро-


 

 

Рис. 3.142. Общий вид ленты самописца прибора мод. 855


 

3.5.5. НОВЫЕ МОДЕЛИ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

В отличие от зарубежных, приборы отечественного производства, например Новгородского завода «Авто-спецоборудование» мод. К-269 и К-261, позволяют диагностировать значительно больший объем технических параметров, характеризующих работу дизельной топливной аппа­ратуры непосредственно на автомобиле.

Стробоскоп мод. К-269 (рис. 3.143) позволяет определять: • частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала ТНВД;

• частоты вращения регулятора частоты вращения, соответствующие началу и концу дейс­твия;

• установочный угол опережения впрыска;

• качество работы регулятора частоты вращения;

• качество работы автоматической муфты опережения впрыска топлива.

В передней части стробоскопа смонтирован корпус линзы 1 для фокусировки светового потока импульсной лампы. Корпус стробоскопа 2 состоит из двух половин, скрепленных винтами. Шка­ла 3 измерительного прибора электронного типа, смонтированного в специальном гнезде корпуса, расположена в торце стробоскопа. На рукоятке имеется кнопка переключения импульсной лампы. В торце рукоятки расположен разъем для подключения преобразователя давления 4 (который заканчивается наконечником для встраивания в систему топливопроводов высокого давления) к проводов с двумя зажимами 5.

Рис. 3.143. Стробоскоп мод. К-269 для диагностики дизельной аппаратуры


 

Анализатор К-261 (рис. 3.144) электронного типа обеспечивает определение следующих па­раметров:

• частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала ТНВД;

• установочного угла опережения впрыска топлива (момент начала подачи топлива);

• давления начала впрыска топлива;

• максимального давления впрыска топлива;

• качество работы регулятора частоты вращения;

• качество работы автоматической муфты опережения впрыска.

Измерительный прибор со шкалой 1 расположен на передней панели корпуса 2. Там же расположены кнопочные включатели 4 измерителя давления, сети, кнопочные переключате­ли (на семь переключений) для включения соответствующего измерителя, сигнальная лампа включения сети и ручка регулировки импульса синхронизации для пуска дополнительных внешних устройств. На задней стенке прибора расположены разъемы для подключения пре­образователя давления 5, стробоскопического осветителя 3. В нижней части анализатора на основании шасси закреплены печатные платы электронных устройств, силовой трансформатор, ограничивающий резистор. Стробоскопический осветитель содержит линзу для фокусирования светового потока лампы, конденсатор, импульсный трансформатор, переменный резистор, кнопку включения.

Рис. 3.144. Анализатор дизельной топливной аппаратуры мод. К-261

При подключении к анализатору мод. К-261 осциллографа можно по характеру осциллограмм давления дополнительно определять состояние:

• нагнетательного клапана;

• плунжерной пары ТНВД;

• пружины нагнетательного клапана;

• распылителя форсунки.

Использование переносных приборов электронного типа нового поколения позволяет зна­чительно сократить время на проведение диагностики топливной системы, при одновременном повышении удобства в работе.

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по темам:

1. Основные неисправности топливной системы.

2. Неисправности форсунок.

3. Основные операции по текущему ремонту.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по следующим темам:

1. Операции по ЕО топливной системы (рис. 3.112).

2. Основные методы контроля и диагностики при ТО-1, оборудование и приборы для их проведения (рис. 3.113, а; 3.115; 3.122 а; 3.124).

3. Контрольно-измерительные операции, проводимые в цехах на снятых с автомобиля элементах топливной системы, используемое оборудование и приборы (рис. 3.127—3.129; 3.131—3.133; прилож. 24, рис. 3, б).

4. Операции по ТО-2 (помимо диагностических)— основные регулировочные работы (рис. 3.135— 3.137).

5. Новые технологии — зарубежный опыт (рис. 3.141; 3.142).


III. Ответьте на вопросы:

1. Охарактеризуйте основные неисправности топливной системы и их следствия, влияющие на работу двигателя в целом.

2. Каковы причины неудовлетворительного поступления топлива из бака к ТНВД?

3. По каким причинам подача топлива секциями ТНВД на различных режимах работы может не соответствовать норме?

4. Какие причины вызывают несвоевременнную подачу топлива секциями ТНВД к форсункам?

5. По каким причинам наблюдается неудовлетворительная работа форсунок?

6. Ввиду каких причин при эксплуатации со временем возникает запаздывание подачи топлива отде­льными секциями ТНВД?

7. С чем связана неравномерность подачи топлива секциями ТНВД?

8. Почему со временем в форсунках уменьшается давление впрыска топлива?

9. Какие операции следует ежедневно проводить по топливной системе, в т. ч. связанные с эксплуата­цией при низких температурах?

10. Какие диагностические операции и с помощью каких приборов проводятся по топливной системе при ТО-1?

11. Как и в каких случаях производится изменение момента начала подачи топлива ТНВД? Какой прибор используется при этом?

12. Как и с помощью каких приборов проводится проверка герметичности системы на участке низкого давления?

13. Что из себя представляет конструкция максиметра? Для каких целей и как он используется?

14. Для каких целей и как используется переносной прибор с ручным приводом, с насосом плунжерного типа и манометром?

15. В чем заключается методика регулировки минимальной частоты вращения KB (холостого хода), чем производится (МАЗ, КамАЗ, 8ИЛ-4331)?

16. Какие операции, помимо диагностических, должны проводиться по топливной системе при ТО-1?

17. Что представляет из себя конструкция стенда СДТА-2 (и ему подобных)? Какие диагностические операции по ТНВД можно проводить на нем в цехе?

18. Какова технологическая последовательность проверки ТНВД на стендах типа СДГА и на какие параметры?

19. Как производится регулировка секций ТНВД на равномерность подачи и на момент начала подачи топлива (по рис. 3.139)?

20. Что из себя представляет прибор мод. КИ-759 и какова методика проверки на нем плунжерных пар ТНВД на герметичность (степень износа) (прилож. 24, рис 3, б)?

21. На каких моделях приборов производится проверка форсунок, снятых с автомобилей, и по каким параметрам?

22. Охарактеризуйте конструкцию прибора КП-1609А. Какова технологическая последовательность проверки форсунок на нем?

23. Как влияет давление впрыска форсунок на процесс сгорания, каковы нормативы этого параметра для МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331? Как производится регулировка (по рис. 3.134—3.137)?

24. На каких приборах и стендах производится замер дымности отработанных газов?

25. В чем заключается методика диагностики топливной системы непосредственно на автомобиле тес­тером впрыска дизелей мод. 876 фирмы «AVL» (по рис. 5 прилож. 26 и рис. 3.144)?

26. В чем заключается методика проверки компрессии в цилиндрах дизелей с помощью испытателя сжатия мод. 855 фирмы «AVL» (по рис. 4 прилож. 26)?

27. Какие операции и с помощью какого оборудования и инструмента проводятся в ходе TP в цехах по ТНВД и форсункам (прилож. 27 и рис. 3.142, 3.143)?

3.6. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

3.6,1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ


Прежде чем приступить к изучению характерных неисправностей топливной системы, следует отметить целый ряд положительных моментов при работе на газовом топливе: благодаря высокому октановому числу (до 110) практически не возникает детонаций, что позволяет повысить степень сжатия и компенсировать снижение мощности ввиду более низкой каллорийности данного топ­лива; резко снижается токсичность отработанных газов (включая выброс вредных соединений свинца), а более полное сгорание газовоздушной смеси уменьшает образование нагара, не смы­вается смазка со стенок цилиндров и не разжижается масло в поддоне картера, что значительно повышает срок службы двигателя, снижает расходы на масло; следует отметить сравнительно невысокую стоимость и самого топлива данного вида.

Тем не менее, перевод автомобилей на сжиженный нефтяной газ (СНГ) или сжатый природный газ (СНГ) связан с рядом недостатков: высокая стоимость газобаллонной аппаратуры, обладающей повышенной массой (из-за увеличения металлоемкости), требует более высокой квалификации обслуживающего персонала, затруднен пуск при низких температурах, хуже динамика автомо­биля, но самым большим недостатком принято считать повышенную пожаро- и взрывоопасность при эксплуатации. Поэтому в данном разделе особое внимание уделено негерметичности системы, приводящей к указанным негативным явлениям, включая отравление газом.

ВНЕШНЯЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Причины:

• негерметичность соединений (выход газа в атмосферу, в кабину водителя, в подкапотное пространство) — в штуцерах повреждение прокладок, ослабление крепления различных крышек и других соединяемых деталей — от запорно-предохранительной арматуры до испарителя газа;

• негерметичность редуктора низкого давления — в этом узле дополнительно возможно пов­реждение диафрагм первой и второй ступеней и выход газа, соответственно, через отверстие в регулировочной гайке или через отверстие контрольного штока регулировочного ниппеля второй ступени, а при отворачивании регулировочного винта или повреждении резинового уплотнения клапана второй ступени, с одновременным повреждением диафрагмы разгрузочного устройства, наблюдается выход газа через воздушный фильтр (при неработающем двигателе).

ВНУТРЕННЯЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ — нарушает оптимальную подачу газа, приводя в основном к переобогащению смеси со всеми негативными явлениями; особенно опасна внутренняя негерметичность при неработающем двигателе (скопле­ние газа может привести к отравлению водителя, пожару и даже взрыву).

Причины:

• негерметичность расходного или магистрального вентилей в закрытом положении — из-за повреждения клапанов или седел, при отложении смолы на рабочих поверхностях или при попа­дании между ними твердых частиц;

• неисправность элементов РИД:

— нарушение герметичности клапана первой ступени — помимо обычных причин и повреждений диафрагмы, возможно повреждение рычага;

— негерметичность клапана второй ступени — помимо повреждения, возможна не­правильная регулировка хода клапана (степень открытия) или слишком большое давление в первой ступени;

— повреждение диафрагмы разгрузочного устройства редуктора — при этом газ будет поступать через штуцер и трубку непосредственно во впускной трубопровод, нарушая работу системы в целом, особенно на холостом ходу.

КОЛИЧЕСТВО ГАЗА, ПОСТУПАЮЩЕГО В СМЕСИТЕЛЬ, НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОП­ТИМАЛЬНОМУ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ — по аналогии с карбюраторными двигателями переобогащение или обеднение рабочей смеси приводит практи­чески к тем же негативным явлениям, а РНД условно выполняет функции элементов поплав­ковой камеры карбюратора.

Причины:

• количество и давление (разрежение) газа в первой и второй ступенях РНД не соответствует норме — ввиду различных повреждений или неправильной регулировки, включая клапан второй ступени и экономайзерное устройство;

• засорение газовых фильтров — обычно смолистыми отложениями;

• подсос воздуха через неплотности.

КАРБЮРАТОР-СМЕСИТЕЛЬ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОЛУЧЕНИЕ СМЕСИ НУЖНОГО СО­СТАВА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ — по аналогии с обычными карбюраторами при нормальной подаче газа. Причины в основном аналогичны, хотя по вине самого карбюра- тора-смесителя чаще наблюдается обеднение смеси ввиду частых засорений различных систем смолами, что приводит к снижению мощности, «провалам» в работе и т.д.


Рис. 3.145. Расположение газовой аппаратуры: 1 — трубка, соединяющая редуктор с впус­кным газопроводом; 2 — газовый редуктор; 3 — труба, подводящая газ от редуктора к смеси­телю; 4 — кронштейн крепления редуктора; 5 — шланг отвода воды от испарителя в комп­рессор; 6 — трубка подвода воды в испаритель; 7 — испаритель газа; 8 — шланг подвода газа к фильтру; 9 — фильтр газа; 10 — шланг подво­да газа к редуктору; 11 — шланг, подводящий газ от магистрального вентиля к испарителю; 12 — трубка, подводящая газ из баллона к магистральному вентилю; 13 — магистральный

вентиль; 14 — манометр газового редуктора; 15 — стойка крепления редуктора; 16 — газовый

фильтр редуктора

Рис. 3.146. Расходный вентиль для сжиженного газа (жидкостной и парообразной фазы): 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — прокладка; 4 — крышка вентиля; 5 — шток расходного вентиля; 6 — маховичок; 7 — клапан; 8 — седло

клапана

Рис. 3.147. Газовый редуктор низкого давления: А — полость первой ступени; Б — полость второй ступени; Б — полость разгрузочного устройс­тва; Г и Д — полости атмосферного давления; 1 — корпус; 5 — регулировочный винт кла­пана; 6 — рычаг диафрагмы второй ступени;

7 — разгрузочная диафрагма; 9 — крышка корпуса; 11 — пружина диафрагмы; 12 — шток диафрагмы; 13 — регулировочный ниппель; 16 — диафрагма второй ступени; 19 — сетка газового фильтра; 20 — клапан первой ступени; 21 — диафрагма первой ступени; 22 — пружина; 23 — регулировочная гайка; 24 — рычаг клапа­на; 25 — клапан второй ступени; 27 — корпус

экономайзера


20 19 W

Рис. 3.148. Газовый редук­тор высокого давления: 1 — регулировочный винт; 2 — контргайка; 3 — крышка редукто­ра; 4 — опорная шайба; 5 — пружина; 7 — мемб­рана; 8 — камера рабочая; 10 — канал низкого давле­ния; 11 — седло клапана; 12 — камера высокого давления; 13 — корпус редуктора; 15 —пружина; 16 — клапан; 17 и 24 — ке­рамический фильтр; 20-фильтр; 21 — гайка; 22 — штуцер; 25 — уплот­нитель клапана; 27 — тол­катель

Рис. 3.149. Беспрокладочное нип­пельное соединение газопроводов высокого давления

"и и 10 9 Ч


В режиме холостого хода клапаны 18 (рис. 3.150) первой и 6 второй ступеней РНД открыты. Клапан 13 экономайзера закрыт под действием высокого разрежения. При полностью закрытой дроссельной заслонке 27 разрежение в диффузоре 25 слишком мало и обратный клапан 26 глав­ной дозирующей системы (ГДС) также закрыт. Газ к винту 2 регулировки общей подачи газа в систему холостого хода идет из полости Б второй ступени по дополнительному газопроводу 4 и по основному 7. Подача газа на этом режиме регулируется винтом 1. По мере открытия дроссельных заслонок газ подается и через прямоугольное сечение отверстия 28. На режиме холостого хода и малых нагрузок состав смеси регулируют винтом 2 общей подачи газа в систему холостого хода. Наличие двух каналов позволяет переходить от режима холостого хода к режимам малых нагру­зок без «провалов». По мере открытия дроссельной заслонки, при переходе на режим частичных нагрузок, разрежение передается в обратный клапан 29 ГДС, он открывается, и дополнительная порция газа начинает поступать в диффузор через форсунку 25. В режиме полной мощности, когда полностью открыты дроссельные заслонки, открывается клапан 13 экономайзера, и в обратный клапан 29 (рис. 3.151) ГДС начинает поступать дополнительный газ через калиброванное отвер­стие шайбы 14 полной мощности.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 273 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.038 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>