Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 9 страница

Люминесцентный проектор

► Диапозитив/копия

Рис. 1. Схемы осмотра

Фиберо-оптический световой кабель

► Монитор

► Рекордер

► Печатные данные

► Компьютер

(Цифровая обработка изображений)

Документация

Эндоскопия

ii

Мотоскоп

чг

М'-

(различные рабочие длины)

Люминесцентный проектор (150 вт)

Окуляр Фиберо-оптический кабель

'^.t-v.y-W' с;^ ■■■ -hi. • ^^ц;.:.?.

Жесткий бороскоп

Жесткая насадка для дифракции изображения

Рис. 3. Проектор и комплект вспомогательных устройств к мотоскопу

ЭФФЕКТИВНАЯ МОЙКА УЗЛОВ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ (США)

Процесс «Вакуа» — один из самых быстрых, универсальных и эффективных процессов, он позволяет осуществлять очистку и отделку металлических деталей наиболее экономичным способом. При его использовании можно обходить­ся без дорогих химикатов, применение которых часто требует пескоструения или трудоемкой и неприятной ручной очистки, занимающей многие часы; полностью устраняются проблемы безопасности, производственной санитарии, и загрязнения окружающей среды, имеющие место при работе с сильными химикатами и пылью при использовании обычных методов.

«Вакуа» — процесс влажной обдувки с высокими объемными расходами, с помощью которого выполняются сле­дующие операции:

• удаление окалины, обезуглероживание, удаление ржавчины и общая очистка с получением самой высокой сте­пени чистоты;

• подготовка поверхностей для окрашивания, нанесения гальванических и других покрытий, склеивания;

• получение высококачественных блестящих отделок;

• зачистка микрозаусенцев, тонкий наклеп для повышения срока службы;

• снятие заусенцев на деталях из термопластмасс.

Все эти операции выполняются с одновременным обезжириванием и с приданием стойкости против коррозии; при этом не происходит импрегнирования или повреждения острых кромок и высокоточных поверхностей.

Рис. 1. Моечные малогабаритные установки с системой «Вакуа»

Описание процесса

Поверхности деталей подвергают бомбардировке твердыми час­тицами, содержащимися в больших объемах рециркулируемой воды (обычно это частицы абразивов или стекла); обработка происходит внутри шкафа. Специальный насос «Вакуа» (С) подает смесь среды и воды (В) из отстойника шкафа (А), при постоянном высоком объемном расходе, к рабочему распылителю (Е). Перед подачей к распылителю часть воды направляется по отводу (D), эта вода обеспечивает пе­ремешивание суспензии. Регулируемый поток сжатого воздуха пода­ется к распылителю, а от него распыленная суспензия направляется на деталь.

Рис. 2. Система «Вакуа»

Воздух x£:v:v:'

Обдувочный о о о материал

Вода, в которой находятся очищающие частицы, служит подушкой между частицами и поверхностями деталей; кроме того, она смазывает и промывает детали, переносит мягкие ингибиторы и обезжиривающие вещества и полностью предотвращает образование пыли.

БОЛТОСВАРОЧНЫЙ АППАРАТ

Эксплуатация автомобилей связана с воздействием атмосферных осадков и агрессивны:, веществ окружающей среды на различные детали и другие элементы конструкции и, в первук очередь, на незащищенные детали, расположенные снизу автомобилей. К этому следует добавите разрушающие свойства солей и других химикатов, искусственно наносимых на дорожное полотн (например, при гололеде). Это воздействие выражается в коррозии металлических поверхностей в т.ч. деталей резьбовых соединений, которые в некоторых случаях становятся практически не разборными (так называемое «прикипание»).

При повреждении резьбы на крепежных деталях (их иногда называют «нормалями» или «ме тизами») или при их обламывании в ходе ремонтных работ при разборке возникает необходимости в их замене на новые, восстановлении крепежного соединения. При обламывании требуется npez варительно удалить остатки крепежного изделия путем высверливания. Делать это приходите- в крайне неудобных для работы условиях, с большими трудозатратами. Затем необходимо наре­зать новую резьбу под болты и шпильки (обычно большего размера). Эти работы занимают поре: больше времени, чем сам процесс обслуживания различных узлов и систем.

Поэтому разработанный фирмой «TRW Nelson» (Швеция) малогабаритный переносной бо~- тосварочный аппарат (мод. ALPHA850) для приваривания на место вышедших из строя элементе: резьбовых соединений специальных резьбовых заготовок соответствующего размера позволяет резко повысить производительность труда. Аппарат (рис. 2.68) состоит из сварочного трансфо; матора и сварочного пистолета, соединенных между собой кабелем. На конце электропроводящн: шин пистолета смонтирована головка с зажимом для заготовок. Широкий диапазон регулировк: силы тока позволяет приваривать детали крепежа из различных материалов — от пластмасс ~ легированных сталей.

Рис. 2.68. Болтосварочный аппарат: а — общий вид сварочного трансформатора; б — сварочный пистолет с наконечником-зажимом; в — примеры использования аппарата для восстановления крепежного соединения методом приваривания элементов резьбовых

соединений, штифтов и т.д.

2.6.3. НОВАЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

При проведении измерительных работ при изготовлении новых или дефектовке бывших в эксплуатации деталей, затрачивается много времени квалифицированных рабочих, а точность измерений зачастую не соответствует современным требованиям, что отражается на качестве изделий. Фирма «МАУЗЕР» (Германия) разработала принципиально новый метод измерений на координатно-измерительных центрах (рис. 2.69), состоящих из интегрированных поворотных столов, подвижных измерительных устройств с высокочувствительными щуповыми головками (прилож. 20, рис. 1—3), передающими сигналы на преобразующее устройство компьютера с пе­чатным устройством, которое позволяет получить графическое изображение и все необходимые технические параметры (прилож. 20, рис. 4), включая чистоту обработки поверхности, форму элементов детали и т.д. При этом методе резко возрастает производительность труда и точность измерений. В прилож. 20, рис. 5 воспроизведена схема бесконтактной измерительной системы со светоизлучающими диодами.

Рис. 2.69. Координатно-измерительный центр

НОВАЯ ИЗМЕРИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА

Измеряющая щуповая головка

Благодаря измеряющей щуповой головке возможности применения машины UMM 550 практически неограничены для решения всех задач измерения, встречающихся в технике координатных измерений. Различные возможности приема измеренных значений:

• статическое измерение — при наивысших требованиях к точности;

• многоточечное измерение — для сокращения времени касания;

• сканирование — для быстрого контроля формы.

Рис.2

-4,-vA

• И**.. \..*ЛГТ: 7...

Рис. 1

Интегрированный поворотный стол Благодаря оснащению поворотньг: столом RT 05-400 (дополнение) мани: на UMM 550 становится еще более эс фективной измерительной машиной четырьмя осями для измерения.

Рис.3

Ге i npruef GmbH

3400 Goattingen

cylindricity

75Э-03/В1

Shaft

PROFILE 8

LP 50 upr POL ♦

Pos: 180.00 тм Ref: cy l-axis

CYL To I

Рис.4

MEAS. RANGE 10 \>*

SAMPLE RATE 0. 1'

1.39 pia 5.00 i>m

I

©I 0.01 Д I

Р18 Р17

I

\Л

— -Обо

Т

"N

—--- 9 SO

о	0.001
/СУ	0,005

Р16 Р15

вбО'®-⁰⁰¹ —

ENVEL. CYLINDER ECC: 0.0 pn

phi: o.o*

%

04/11/1988

■040

Miller

Рис. 5. Измерение с помощью световых лучей: технология высокой производительности.

Бесконтактная измерительная система, не подвергаемая износу

Решетчатая шкала из специального стекла в особой технике исполнения образует основу для системы линейного измерения При передвижении по отдельным осям считывающая решетке проводится вдоль масштаба по решетчатым отметкам. Обра­зование сигналов производится бесконтактным методом прх: помощи светоизлучающих диодов (рис. 5).

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по теме:

I. Назначение, виды разборочно-сборочного и слесарно-механического оборудования.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определитеспецификацию основных узлов и деталей по следующим темам:

1. Разборочно-сборочное и слесарно-механическое оборудование, инструменты, приспособления (рис. 2.60, в; 2.63; 2.64); изобразить: один наконечник и рукоятку с фиксатором, тележку автослесаря с раздвижными лотками для инструмента и сидением (схематично), комплект организационной оснастки (рис. 7, 8 прилож. 13), прессы (рис. 1, 2 прилож. 14), передвижной пост автослесаря (рис. 1 прилож. 15).

2. Механизированный инструмент (рис. 7 прилож. 16 и 17). Дать общий вид балансирной подвески, два любых гайковерта различного типа и одну из динамометрических рукояток.

3. Новые технологии (зарубежный опыт):

а) оборудование для мойки узлов и деталей; дать схему «Вакуа»;

б) болтосварочный аппарат (рис. 2.67).

III. Ответьте на вопросы:

1. Как классифицируется разборочно-сборочное и слесарно-механическое оборудование?

2. Что по классификации относят к «оборудованию», что к «организационной оснастке» и что к «технологической оснастке»?

3. Какие требования предъявляются к данным видам оборудования и оснастки?

4. Перечислите известные вам основные модели разборочно-сборочного и слесарно-механического обору­дования с указанием его назначения.

5. Перечислите основные модели комплектов инструмента универсального и специализированного назначения.

6. Каково назначение пассатижей с рычажно-винтовым усилителем зажима деталей?

7. Каковы назначение и принцип использования различного рода съемников с ручным винтовым при­водом?

8. Что дает использование рукояток-удлинителей с фиксатором для наконечников гаечных ключей?

9. Опишите в общих чертах конструкцию известных вам моделей организационной оснастки.

10. Как классифицируются гайковерты, какие типы приводов в них используются?

11. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы ударно-импульсного электрогайковерта.

12. Что представляют собой конструктивно балансиры? С какой целью они используются?

13. Охарактеризуйте известные вам типы ручных гайковертов.

14. Каково назначение динамометрических рукояток?

15. В чем заключается принцип контроля внутренних полостей узлов и агрегатов с помощью мотоско­пов? Что дает их использование?

16. В чем заключается сущность мойки узлов и деталей в установках с системой «Вакуа»?

17. Каковы назначение, конструкция и принцип работы болтосварочных аппаратов?

18. Какова сущность нового метода измерений на координатно-измерительных центрах с щуповыми головками и компьютерами?

ГЛАВА 3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО

МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.1.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО И ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМОВ

СНИЖЕНИЕ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ может сопровождаться затрудненным пуско: неустойчивой работой на различных режимах, повышением расхода топлива, увеличением пр цента содержания СО и СН в отработанных газах и т.д. К этому приводит

снижение компрессии в цилиндрах, причинами которого являются:

• износ цилиндро-поршневой группы — приводит к увеличению зазора, что способствуй прорыву газов из камеры сгорания; под воздействием различных факторов меняется геометриче кая форма: появляется овальность, износ цилиндров «на конус», т.к. именно в верхней их част проявляются самые неблагоприятные условия работы (высокая температура, плохие условия ~г. смазки — часть смазки смывается неиспарившимся топливом, часть выгорает);

• износ, поломка, выпадение или залегание поршневых колец в поршневых канавках — щ исходит при несвоевременной замене загрязненного масла или при использовании сортов мае г. с большим содержанием лаков и смол, что приводит к засорению канавок с последующим при: ранием колец, которые перестают пружинить и сдерживать прорывающиеся газы, а их остр- кромки начинают «шабрить» зеркало цилиндров;

• ослабление крепления головки блока — приводит к прорыву как сжатой рабочей сме: так и отработанных газов, что вызывает быстрое прогорание прокладки головки блока и жоя - привести к короблению самой головки, особенно при перегреве двигателя;

• негерметичность клапанов — влияет не только на снижение компрессии, но и на ве процесс образования и сгорания рабочей смеси; происходит при установке слишком маленьк: тепловых зазоров в клапанных механизмах, при короблении головок клапанов и седел или об; зовании на их рабочих фасках раковин, при заедании клапанов во втулках, при ослаблении и^- поломке пружин клапанов.

ПОВЫШЕННЫЙ ШУМ ПРИ РАБОТЕ появляется по следующим причинам:

• повышенный износ деталей;

• неудовлетворительная смазка деталей — например при пониженном уровне смазки в пс: доне картера и чрезмерном разжижении ее, при использовании маловязких сортов в жарк:: климатических условиях;

• слишком большой зазор в клапанных механизмах — приводит к стуку клапанов.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И АВАРИЙНЫЕ ПОЛОМКИ происходят:

• из-за нарушения технологии сборки;

• заводского дефекта деталей или чрезмерного износа их в процессе эксплуатации;

• нарушения нормальной работы двигателя — например сильная детонация может привес: к прогоранию поршней, обрыву шатунов, поломке коленчатого вала и т.д.;

• проворачивания вкладышей подшипников — обычно приводит к «заклиниванию» дви: теля;

• размораживания двигателя при низких температурах — может вызвать разрыв рубаш: охлаждения и привести к полному разрушению двигателя;

• разрушения опорных подушек двигателя.

Рис. 3.1. Поперечный разрез двигателя:

1 — пробка маслозаливного отверстия;

2 — форсунка; 3 — топливный трубоп­ровод высокого давления; 4 — воздухо­провод; 5 — штанга коромысла; 6 —

ЗИЛ-4331

Рис. 3.2. Механизм газораспределения: 1 — шестерня привода топливного насоса; 2 — шес­терня распределительного вала; 3 — фланец; 4 — рас­пределительный вал; 5 — толкатель; 6 — штанга; Г — выпускной клапан; 8 — впускной клапан; 9 — ме­ханизм вращения клапана; 10 — резиновая манже­та; 11 — пружина клапана; 12 — гаситель вибрации пружины; 13 — уплотните л ьное кольцо; 14 — тарел­ка; 15 — сухарь; 16 — коромысло; 17 — контргайка; 18 — регулировочный винт; 19 — втулка коромысла; 20 — обойма; 21 — дисковая пружина; 22 — шарик; 23 — пружина; 24 — корпус механизма вращения; 25 — втулка фиксирующая

крышка клапанов; 7 — впускной клапан; 8 — головка цилиндров; 9 — выпускной газопровод; 10 — поршень; 11 — комп­рессионное кольцо; 12 — блок цилиндров; 13 — маслосъемное кольцо; 14 — ре­зиновые уплотнительные кольца; 15 — шатун; 16 — болт-стяжка; 17 — колен­чатый вал; 18 — фильтр тонкой очистки масла; 19 — гильза цилиндра; 20 — пру­жина клапана; 21 — выпускной

Рис. 3.3. Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт; 2 — демпфер шкива коленчатого вала; 3 — шкив; 4 — пылеотражатель; 5 — кольцо манжеты; 6 — маслоотражатель; 7 — шестерня привода распредели­тельного вала; 8 — шестерня привода масляного насоса; 9 — коленчатый вал; 10 и 25— вкладыши шатунного подшипника; 11 — шатунный болт; 12 — шатун; 13 — поршневой палец; 14 — стопорное кольцо; 15 — пор­шень; 16 — маслосъемное кольцо; 17 — компрессионные кольца; 18 и 24 — вкладыши коренного подшипника; 19 и 23 — шайбы упорного подшипника; 20 — болт крепле­ния маховика; 21 — штифт; 22 — маховик; 26 — крышка шатуна; 27 — шайба; 28 — гайка

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

При рассмотрении рис. 3.4 как кинематической схемы работы газораспределительного ме:. низма (ГРМ), становится более понятным назначение тепловых зазоров в клапанных механизм; двигателей. Если тепловой зазор А будет отсутствовать или будет меньше нормативного, то п: нагревании клапана 17 в ходе работы двигателя он начнет удлиняться и в конце концов упрется носок коромысла 6. С другой стороны, при жесткой кинематической системе привода, состояшт из кулачка распределительного вала 1, толкателя 2 и штанги 4, которая при нагреве удлиняет. и воздействует на коромысло, тепловой зазор А также будет стремиться к уменьшению. Поэто: при прогреве двигателя и нагреве деталей ГРМ до высоких температур отсутствие или налич: слишком малого зазора А приведет к тому, что клапан не сможет в нужный момент закрыть (что станет причиной различных нарушений работы, резкого снижения компрессии в цилин~: и т.д.). Если же зазор А в клапанном механизме превышает нормативный, то снова нарушит кинематика работы ГРМ: носок коромысла уже не сможет «амортизировать» клапан при его:. крытии, оно будет слишком резким — возникает стук клапанов, который, помимо дискомфортна ощущений, вызывает наклеп головки клапана и седла и может привести к хрупкому разрушен:: их рабочих поверхностей. К сожалению, нельзя установить оптимальный зазор, т.к. при работт результате действия сил трения изнашиваются торцовые части деталей привода, кулачок так.т изнашивается по высоте, кроме того, торцовые части привода и самого клапана развальцовывай - ся от сильных знакопеременных нагрузок. Все это приводит к увеличению зазоров в клапаннъ. механизмах, которые требуют периодической регулировки.

Рис. 3.4. Газораспределительный механизм авто­мобиля КамАЗ

На рис. 3.5 изображена головка блока и детали ГРМ ГАЗ-ЗЮ2. Здесь возможны специфическ: неисправности, связанные с наличием дополнительного клапана 28 форкамеры 31, — ослаблен: крепления корпуса клапана, нарушение теплового зазора и т.п. (т.е. неисправности, свойственна всем клапанным механизмам). Специфические неисправности ГРМ автомобилей семейства могут быть вызваны неудовлетворительным состоянием привода распредвала, чрезмерным изн сом кулачков и шеек вала, ослаблением крепления корпуса распредвала или чрезмерным износ: подшипников под шейками вала, износом сферических опор рычагов и рабочих торцов сам: рычагов (рис. 3.6). В моделях более позднего выпуска (ВАЗ-2108 и т.д.) износ регулировочнь: шайб 3 и кулачков 2 приводит к увеличению тепловых зазоров А в ГРМ (рис. 3.7).

JJ JZ 01

Рис. 3.5. Головка блока и детали газораспределительного

механизма:

2 — впускной клапан; 11 — коромысло; 13 — ре­гулировочный винт клапана форкамеры; 14 — ось коромы­сел; 15 — регулировочный винт впускного клапана; 19 — штанга; 27 — корпус дополнительного клапана; 28 — клапа форкамеры; 29 — свеча; 31 — форкамера; 32 — сопловые отверстия; 33 — камера сгорания

Рис. 3.6. Механизм газораспределения двигателя ВАЗ-2101: а — устройство механизма: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — уплотнительный колпачок; 4 и 5 — клапанные пружины; 6 — сухарь; 7 — тарелка пружины; 8 — шпилечная пружина рыча­га; 9 — рычаг; 10 — корпус распределительного вала; 11 — кулачок; 12 — крышка клапанного механизма; 13 — сферическая опора рычага; 14 — регулировочный болт; 15 — контргайка регулировочного болта; 16 — стальная втулка; 17 — нижняя опорная шайба; 18 — стопорное кольцо; б — последовательность регулировки тепловых зазоров кла­панов: А и Б — метки, при совмещении которых поршень в четвертом цилиндре достигает в. м. т. в такте сжатия; В — регулировочный болт; Г-контргайка; 1—4 — очередность регулировки клапанов

Рис. 3.7. Газораспределительный механизм двигателя ВАЗ-2108: 1 — клапанная крышка; 2 — ку­лачок распределительного вала; 3 — регулировочная шайба; 4 — толкатель; 5 — втулка; 6 — клапан; 7 —свеча; 8 — уплотнительный колпачок; А — зона теплового зазора ГРМ

3.1.2. ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

Одним из менее трудоемких, но требующих определенных навыков методов диагностики двигателя, является прослушивание его работы с помощью различного типа виброакустических приборов — от самых простых по конструкции стетоскопов со звукочувствительным стержнем (напоминающих медицинские фонендоскопы), до электронных стетоскопов типа «Экранас» и ультразвуковых стетоскопов с двумя наушниками модели УС-01.

Для усиления звукового эффекта от виброударных импульсов в характерных точках и зонах двигателя (рис. 3.8) стетоскоп «Экранас» (рис. 3.9, а) снабжен двухтранзисторным усилителем низкой частоты 4 с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием (3 В). Пластмассовый корпус 3 имеет гнезда для установки стержня 5 и подключения телефона-наушника 6. У стетос­копа модели КИ-1154(рис. 3.9, б), на стержне 5 смонтирован усилитель 3 и слуховой наконечник 6 рупорного типа.

Рис. 3.9. Стетоскопы: а — электронный стетоскоп «Экранас»; б — стетоскоп мод. КИ-1154; 1 — провод; 2 — элементы питания; 3 — корпус-ручка; 4 — преобразователь виброударных им­пульсов; 5 — звукочувствительный стер­жень; 6 — телефон-наушник

Рис. 3.8. Зоны прослушивания двигателя

Ультразвуковой стетоскоп модели УС-01 (рис. 3.10) отличается наличием двух каналов (звукового и ультразвукового), специальных наушников, насадков на микрофон в виде гибких зондов, позволяю­щих прослушивать работу механизмов в труднодоступных местах при повышенной температуре деталей двигателя, а также электронного табло на корпусе, высвечивающего в цифрах силу стуков и шумоь (в децибелах — дБ) — все это делает данную модель стетоскопа эффек - тивным средством диагностики технического состояния КШМ и ГР1М двигателей. Источник питания прибора имеет напряжение 12 В.

Перед диагностированием двигатель следует прогреть до темпе­ратуры охлаждающей жидкости (90 ± 5) °С. Прослушивание про­изводят, прикасаясь острием наконечника звукочувствительног: стержня в зоне сопряжения проверяемого механизма.

Работу сопряжения поршень—цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра по зонам: (рис. 3.8) при малой частоте вращения коленчатого вала (KB) с переходом на среднюю — стук:: сильного глухого тона, усиливающиеся с увеличением нагрузки, свидетельствуют о возможно:: увеличении зазора между поршнем и цилиндром, об изгибе шатуна, поршневого пальца и т.д.

Сопряжение поршневое кольцо—канавка проверяют на уровне НМТ хода поршня (зона 8 на средней частоте вращения KB — слабый стук высокого тона свидетельствует об увеличенно:: зазоре между кольцами и канавками поршней, либо о чрезмерном износе или поломке колец.

Сопряжение поршневой палец—втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне ВМ7 (зона 3) при малой частоте вращения KB с резким переходом на среднюю. Сильный стук высоког: тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, говорит о повышенном износе детале:. сопряжения.

Работу сопряжения коленчатый вал—шатунный подшипник прослушивают в зонах 7 на малс: и средней частотах вращения КВ. Глухой звук среднего тона сопровождает износ шатунных вкл; дышей. Стук коренных подшипников KB прослушивают в этих же зонах (чуть ниже) при резке - изменении частоты вращения KB (максимальным открытием или прикрытием дроссельной слонки) — сильный глухой стук низкого тона свидетельствует об износе коренных подшипников Стук в клапанных механизмах прослушивают в зонах 2, наличие износа шеек распредвала —: зонах 5, а износа распределительных шестерен — в зоне 6.

Широко используемым методом диагностирования технического состояния КШМ и ГРМ дв:: гателей является замер компрессии в цилиндрах двигателей в конце тактов сжатия с помощь:

Дата добавления: 2015-08-27