Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 3 страница

Прибор для проверки якорей генераторов и стартеров

Прибор для проверки и регулировки фар автомобилей

* эмплект оборудования и приспособлений

тя технического обслуживания аккумуляторных батарей

.эмплект аккумуляторщика

тенд для проверки и регулировки автомобильных генераторов и реле-регуляторов Пресс с комплектом приспособлений для ремонта z тотракторного электрооборудования тенд контрольно-испытательный универсальный тя проверки и регулировки электрооборудования

Модель

Р-105 Э-107 Э-108

И-144

И-143 Э-203 Э-211 Э-213 Э-214 Э-236 К-303

КИ-389 Э-412 532-2М

ПТ-761-2

КИ-968 ПТ-7300

! эмплект оборудования и приспособлений для ремонта аккумуляторных батарей

ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Модел:»

Приспособление для развальцовки концов топливопроводов низкого давления ПТ-265-1

Прибор для проверки бензонасосов 5271

Прибор для испытания и регулировки форсунок дизелей КИ-56.

Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов автомобилей 577: Стенд для проверки форсунок и гидроплотности плунжерных пар

насосов высокого давления дизелей 625^

Инструмент для обслуживания топливных насосов высокого давления дизелей 63

Приспособление для разборки и сборки топливных насосов высокого давления 63

Комплект ремонтно-технологических приспособлений ПИМ-187;

Комплект инструментов регулировщика-карбюраторщика 24451

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ ШИН АВТОМОБИЛЕЙ

Электровулканизатор Ш-11:

Станок балансировочный К-12:

Стенд для демонтажа и монтажа шин легковых автомобилей Ш-501-.

Стенд для демонтажа и монтажа шин грузовых автомобилей Ш-51.

Электровулканизационные аппараты 6134,614;

Набор инструментов шиноремонтника 620:

Привод шероховального инструмента 622:

2.2. УБОРОЧНО-МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.2.1. НАЗНАЧЕНИЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ УБОРОЧНО-МОЕЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Уборочно-моечные работы — один из наиболее трудоемких процессов ТО автомобилей с весьм;- неблагоприятными условиями труда на постах мойки и уборки.

Моечные работы проводятся в целях придания чистого внешнего вида автомобилям. Кромт того, качественное проведение моечных работ при ЕО позволяет своевременно удалять с повер хностей автомобилей не только пыль и грязь, но и налеты соли и других агрессивных вещест: (используемых, например, для защиты от гололеда на дорогах), пятна от ГСМ, битума и т. п. Те:: самым сохраняется окраска кузова и значительно уменьшается коррозия металла, а также обес печиваются лучшие условия для последующих операций по ТО и ремонту автомобилей.

По способу выполнения различают: ручную, полумеханизированную и механизированную: мойки. Способ мойки выбирается в зависимости от мощности АТП и, соответственно, суточной программы по ЕО. В небольших гаражах преобладает в основном ручная мойка, в средних и круп­ных АТП появляется возможность внедрения механизированных моечных установок различног: типа, вплоть до автоматизированных моечных комплексов на поточных линиях с использование:: высокопроизводительных сооружений для очистки воды в целях ее повторного (многократного использования при мойке.

Конструктивная особенность моющих установок зависит как от вида моечных работ, так и о: выбранного технологического процесса мойки.

Так, при мойке грузовых автомобилей и сильно загрязненных мест легковых автомобилей г автобусов (например, днищ кузовов) используют установки струйного типа, с подачей сильно:: струи воды через многочисленные сопла и форсунки. Для мойки кузовов легковых автомобилей автобусов, автомобилей-рефрижераторов, автопоездов с тентовым покрытием и т. п. использую: щеточные установки, обильно смачиваемые моющим раствором. Иногда для специализированного передвижного состава применяют комбинированные струйно-щеточные конструкции.

Механизированные моечные установки могут монтироваться на постах мойки стационарно Однако широко используют и передвижные установки с катучими по специальным направляющих несущими рамами (чаще П-образной формы), со смонтированными на них моющими рабочими органами в виде щеток или трубопроводов-коллекторов с соплами.

В комплект моечных установок входят различные дополнительные устройства, например: для эйки дисков колес, для обдува кузовов в целях удаления влаги (сушки), насосные установки для эдачи воды из резервуаров-отстойников и т. д. Все эти устройства, а также зарубежный опыт еханизации уборочно-моечных работ, позволяющий при отличном качестве работ значительно:кращать общую трудоемкость и энергозатраты, будут подробно рассмотрены ниже.

Кроме того, будет представлен целый ряд новейших моделей механизированного моечного: орудования отечественного производства с принципиально новыми конструктивными решения- z, обладающего высокой производительностью при минимальных энергозатратах, отвечающего: временным международным стандартам и отличающегося повышенной универсальностью, т.е. гзможностью обслуживания, от легковых автомобилей и автобусов до автопоездов, с помощью иной модели оборудования, причем с одновременной мойкой как кузова, так и сильно загряз- енных поверхностей в труднодоступных местах.

Рис. 2.1. Щетка для мойки автомобилей

мод. 906

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ РУЧНОЙ МОЙКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Щетка (рис. 2.1) с подводом воды через ру- эятку используется для внешней мойки кузо-

г\ «•».......................................................... ^xmrrrnmmzzzm

эв всех типов. Съемный насадок со щетинои, л1щцщ_П1 забженный отверстиями для прохода воды, заворачивается на трубу удлиненной рукоятки резиновым чехлом, служащим для термоизо-:яции. Щетка снабжена штуцером для креп- гения подводящего шланга и краном.

На рис. 2.2, а изображена установка для ручной шланговой мойки автомобилей всех типов в первую очередь, сильно загрязненных мест снизу автомобилей. Забор воды производится из:чистных резервуаров-отстойников с помощью шланга с сетчатым фильтром. В комплект уста- еэвки входят шланги с двумя моечными пистолетами с регулируемой струей воды — от кинжаль- jr_{3ro Т}ипа до веерообразного, используемого для окончательного обмыва автомобилей. На раме:тановки смонтирован электродвигатель мощностью 7,5 кВт, вал которого через муфту связан: единым валом пятиступенчатого насоса вихревого типа. Каждая ступень насоса (рис. 2.2,6) представляет собой камеру со всасывающим и нагнетательным дисками. Все ступени связаны:ежду собой проходными каналами, и каждая ступень при работе повышает давление на 0,3 МПа. Б итоге давление на выходе достигает 1,5 МПа, т.е. на каждый пистолет приходится оптимальное тавление для этого типа моек — 0,75 МПа.

Рис. 2.3. Моечная установка высо­кого давления мод. М-125

Установка отечественного производства М-125 (рис. 2.3) обеспечивает высокое давление до:. 5 МПа, которое достигается путем использования специального насоса плунжерного типа, смон­тированного вместе с электродвигателем мощностью 2,2 кВт в кожухе на тележке. В комплект одят барабан с самонаматывающимся шлангом и удлиненная рукоятка с моющим пистолетом насадками для кинжальной и веерообразной струи. На тележке имеются ниши для канистр с юющим и полирующим раствором. Управление подачей моющего раствора, чистой воды или гэлировочной смеси осуществляется запорно-регулировочными кранами.

3 4 5

1 5

Рис. 2.2. Установка для мойки автомобилей мод. 1112: — внешний вид; б — ступень вихревого насоса со всасывающим и нагнетаю­щим дисками; в — схема работы насоса

В зарубежных образцах используют парогенераторы (рис. 2.4) с нагревом воды до 140°С, что позволяет получить давление струи на выходе до 2,8 МПа, или установки с насосами плунжерного типа (рис. 2.5) и нагревом воды до 100°С, что позволяет удалять любое загрязнение.

Рис. 2.4. Парогенераторная установка высокого давления «Wapelan» (Германия)

Рис. 2.5. Моечная установка высокого давления

UPM-95

2.2.2. СПЕЦИФИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ТЕХНОЛОГИИ МОЕЧНЫХ РАБОТ, КОНСТРУКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ И МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА МОЙКИ

Рассмотрим более подробно специфические особенности технологии механизации моечнь: работ с учетом характера возможных загрязнений автомобилей, это позволит лучше понять н значение различных конструктивных разработок и дополнительных приспособлений, а так^ избежать повторяемости при описании однотипных элементов различных конструкций.

1. Грязевые пятна грунтового происхождения настолько сильно прилипают к металлически поверхностям автомобилей, что их удаление чрезвычайно затруднено, но они легко смывают, после отмачивания, т.е. когда влага проникнет под само пятно. Поэтому одним из условий каче твенной мойки являются своевременное и обильное смачивание кузова. Именно поэтому практ: чески все типы стационарных моечных установок снабжены душевыми рамками с форсунками дг предварительного смачивания поверхностей автомобиля. Иногда их специально выносят впер- на значительное расстояние от моечных установок, чтобы грязь успела отмокнуть.

Аналогичные душевые рамки монтируют и после моечных установок, но они предназначен, для окончательного обмыва в целях удаления мелких песчинок и т. п.

2. Битумные пятна и промасленные пятна механической грязи удается обычно смыть толькс добавлением в воду синтетических моющих средств. Но этот метод не находит широкого примен- ния, т. к. увеличивает стоимость мойки и становится проблематичной очистка воды от мыльне пены в целях ее повторного использования. Поэтому на практике чаще используют влажну ветошь, смоченную автошампунями.

3. Днища автомобилей, агрегаты, расположенные снизу, элементы подвески, подкрыльнь: полости (надколесные ниши) подвержены наиболее сильному загрязнению, причем самык различными компонентами грязи (грунт, глина, жидкий битум с дороги с частицами асфальта гравия, вкрапления льда или полное обледенение в зимнее время года). Проблема усугубляете еще и тем, что мойку низа автомобилей ежедневно в большинстве АТП не проводят ввиду малс мощности очистных сооружений и удорожания процесса мойки в целом. Кроме того, часта мойка днища способствует разрушению антикоррозионных покрытий и ускоряет процесс ко: розии металла. Поэтому тщательную мойку низа автомобилей проводят обычно перед очередне плановой постановкой на ТО-1 и ТО-2, иногдаперед текущим ремонтом. В результате постепенк накапливается многослойный, порой окаменевший налет грязи, удалить который обычными м ечными средствами весьма сложно даже с использованием установок высокого давления со струе кинжального типа. Хороший эффект в этом случае дает использование водоструйных установо (с нагревом воды до 100°С) и пароводоструйных — мощная струя пара и воды с температурой £ 140°С и давлением до 2,8 МПа способна удалять загрязнения любого типа. Поэтому мойки данног типа незаменимы и в зимнее время.

4. При использовании для мойки кузовов установок щеточного типа при недостаточном смачг вании ворса щеток, имеющих сравнительно большую скорость вращения, отдельные нити ворс приобретают кинетическую энергию, выражающуюся в ударном воздействии на лакокрасочнс покрытие, разрушая его, что приводит к общему потускнению окраски. Поэтому при работе н щетки должно подаваться такое количество воды, чтобы при их вращении как бы образовывало водяной столб, сводя до минимума негативное воздействие ворса. С этой целью практически е всех конструкциях напротив щеток монтируют индивидуальные водяные трубчатые коллектора

необходимым количеством форсунок для подачи воды. Хороший эффект дает использование в оде мойки синтетических моющих веществ, качественно удаляющих различные загрязнения и ейтрализующих мыльной пеной ударное воздействие нитей ворса (этот метод сдерживается по ышеуказанным причинам). Некоторые фирмы, помимо использования для щеток особо мягких пнтетических волокон, применяют ворс с распушонными концами.

5. Для обеспечения надежности работы щеточных установок в качестве привода валов щеток тали использовать электродвигатели с редукторами, объединенными в единый блок, с влаго- ащитным исполнением — так называемые моторы-редукторы, монтируемые на специальных ронштейнах (по одной оси или под углом 90°) и непосредственно связанные с валами щеток. Ра- ее для передачи на щетки крутящего момента использовались клиноременные передачи, часто ыходившие из строя под воздействием песка и воды.

6. Сравнительно сложная траектория перемещения щеток в процессе мойки обеспечивается редствами автоматики, силовыми пневматическими цилиндрами управления и т.д. При этом а всех типах установок, при любом способе мойки щетки должны как можно плотнее прижи-:аться к обмываемым поверхностям автомобилей — с этой целью используют подпружиненные неткодержащие кронштейны, блочно-тросовые системы с грузами; в некоторых моделях шар-

прно закрепленные щетки уже изначально располагают под определенным углом относительно ертикальной оси автомобиля.

7. При конструировании струйных моющих установок предусматривают создание дополни- ельных устройств для увеличения площади обмыва. Для этого водяные коллекторы делают ачающимися с помощью системы тяг, с приводом от мотора-редуктора с кривошипом, или под-::жными в какой-либо плоскости под воздействием специальных транспортеров; используют ращающиеся под действием реактивной тяги сегнеровы колеса и т.д.

8. В целях экономии электроэнергии и воды практически все типы механизированных автома- пческих установок оснащены средствами автоматического включения как самих установок, так подачи воды; наибольшее распространение нашли командоконтроллеры, монтируемые сбоку по:ду движения автомобилей, с гибкими стержнями, связанными с концевыми выключателями

Рис. 2.7. Блок горизонтальной щетки мойки дисков колес мод. М-131

темы управления. Перед установками монтируют на специальных стойках входные коман- контроллеры для включения установок при подходе автомобилей, а за установками — выход- хе, выключающие подачу электроэнергии на приводные устройства и воды.

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ МОЙКИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Взамен устаревших громоздких установок для мойки кузовов мод. 11 ЮМ и для мойки дис-:в колес мод. 1144 был начат выпуск более современной комплексной линии для легковых:томобилей М-133 (рис. 2.6) с принципиально новой конструкцией отдельных составляющих;тановок.

Так, для мойки дисков колес была впервые использована проходная (без остановки автомоби- т в процессе мойки) щеточная установка мод. М-131 (рис. 2.7). С каждой стороны поста распо-: жен моющий блок, состоящий из основания, на оси которого смонтирована складывающаяся рела, несущая шарнирно установленный узел горизонтальной щетки, для обмыва переднего заднего колеса соответствующей стороны автомобиля. К узлу прикреплен следящий ролик, аимодействующий с колесом автомобиля. Данная конструкция позволяет также промывать ^гычно сильно загрязненные пороги кузовов и профильные арки колес на крыльях.

Рис. 2.6. Общий вид поточной линии мод.

М-133

Стационарная пятищеточная установка для мойки кузовов мод. М-130 (рис. 2.8) также работает в автоматическом режиме и выполнена в виде мощной П-образной рамы, в верхней части которой: обеих сторон смонтированы направляющие поперечины для подвижных кареток, на которых npi: помощи консолей закреплены четыре вертикальные щетки, предназначенные для обмыва боко­вых, передних и задних вертикальных плоскостей автомобиля. Привод кареток осуществляется" по заданной программе с помощью пневмоцилиндров и трособлочной системы с противовесами В направляющих вертикальных стоек рамы установлена подвижная маятниковая рамка с гори­зонтальной щеткой, уравновешенная системой противовесов (на тросе с пятой, смонтированной внутри рамы, устанавливаются гири с щелевидным пазом — общая масса гирь должна полностьк уравновешивать щетку с водяным столбом, образующимся при вращении щетки и подаче воды на нее). Таким образом горизонтальная щетка как бы не имеет собственной массы и при вращении, об­мыв переднюю часть автомобиля, легко «взбирается» на капот и далее, обмывая верхние плоскости автомобиля, включая лобовое и заднее стекло (а также переднюю и заднюю части кузова).

Рис. 2.9. Установка для сушки ку­зовов после мойки мод. М-132

На последнем посту комплексной поточной линии монтируется установка мод. М-132 (рис. 2.9 для сушки кузовов мощным воздушным потоком, создаваемым двумя боковыми и одним верхние: вентиляторами, которые снабжены воздуховодами, заканчивающимися щелевидными насадками, направленными навстречу движущемуся автомобилю и сдувающими влагу с его поверхностей. Насадки снабжены устройством для регулировки живого сечения для прохождения воздушного потока. Верхний насадок с воздуховодом и вентилятором закреплен шарнирно на специальной П-образной раме, а на корпусе насадка с выходным соплом смонтирован на кронштейне следящий ролик — при качении ролика по верхним плоскостям кузова он копирует профиль автомобиля к позволяет производить обдув с минимального расстояния, повышая эффективность сушки. Не­смотря на большую потребляемую мощность (от 22 до 42 кВт при усиленном варианте), качестве сушки оставляет желать лучшего.

Рис. 2.8. Установка для мойки кузова

мод. М-130

Рассмотренная линия с комплексом оборудования для мойки и сушки, оборудованная цепным конвейером мод. П-540 с толкателем под колесо, с системой командоконтроллеров автоматического управления установками может работать в двух режимах, в зависимости от степени загрязнения автомобиля со следующими показателями:

Производительность, авт./ч.............................................. 60—90

Средний расход воды, л/авт....................................................... 150—225

Давление подводимой воды, кг/см².............................................. 4—б

Общая мощность двигателей, кВт... 34

Общая длина линии составляет 15—17 м при ширине до 5 м. Используется в АТП средней и большой мощности.

В отличие от рассмотренной комплексной поточной линии для АТП с малой производственной программой была разработана целая серия специального малогабаритного оборудования. На­ибольшее распространение получили установки портального типа (рис. 2.10—2.13), с катучими несущими рамами по специальным направляющим (автомобиль стоит при этом на посту в затор­моженном состоянии). Несмотря на большое число фирм-изготовителей и разнообразие моделей оборудования данного класса, практически все они имеют однотипную трехщеточную конструк­цию: в верхней части рамы на поперечных направляющих монтируются раздвижные каретки с шарнирно закрепленными на них вертикальными щетками, а в вертикальных направляющих рамы смонтирована горизонтальная щетка. Такие установки могут работать как в автоматическом режиме, так и с участием оператора.

Рис. 2.10. Трехщеточная автоматическая:тановка с наклонными вертикальными

щетками

Рис. 2.11. Передвижная портальная установка для струйной

мойки с шампунем

Рис. 2.12. Моечная установка GM-100 и Рис. 2.13. Передвижные установки для мойки и сушки легковых

- шка GS-100 с раздвижными воздушными автомобилей

коллекторами

Передняя часть автомобиля обмывается в некоторых моделях вначале вертикальными щет- ями, затем они отводятся в крайнее положение и начинается обмыв горизонтальной щеткой,:зершающей несколько возвратно-поступательных ходов в вертикальной плоскости. Далее: ртальная установка начинает движение по направляющим вдоль обмываемого автомобиля, при тэм вертикальные щетки начинают обмыв боковых поверхностей, а горизонтальная — верхних -оскостей, включая лобовое и заднее стекла (рис. 2.14).

Рис. 2.14. Траектория движения щеток портальных установок

/

В некоторых моделях первой в работу вступает горизонтальная щетка, а затем вертикальные, якже начинающие обмыв передней части автомобилей. Моечные установки данного типа рабо-?лот обычно в комплексе с установками для сушки, например GM-100 (рис. 2.12) с установкой тЗ-100, GM-200 — с GS-200. Указанные комплексы выполняют два рабочих цикла: мойку (вперед: назад) и сушку (вперед и назад). Некоторые зарубежные фирмы отдают предпочтение комбини- эванным установкам (рис. 2.10), совмещая в единой конструкции мойку и устройство для сушки виде встроенных электрических турбовентиляторов — это позволяет снизить общую стоимость: металлоемкость конструкции.

На рис. 2.11 представлена одна из ранних разработок бывшей фирмы «Emanuel» (Италия) с ригинальной (бесщеточной) технологией мойки: вначале портальная установка медленно пере­
мещается вдоль автомобиля и наносит е него обильный слой пены автошампун: спустя 1—2 мин установка начинает дв! жение в обратном направлении, смыв? пену мощными веерообразными струям: а затем совершает еще один ход назад вперед, производя обдув кузова потоке воздуха от турбовентиляторов. При эте методе полностью устраняется негати: ное влияние ворса щеток на лакокрасо-. ное покрытие автомобиля.

Установка для мойки снизу (рис.2.1-: автомобилей различных типов може. включаться в состав моечного оборуд вания на поточных механизированны линиях или устанавливаться индивид; ально на отдельном посту на канаве опт циального профиля. В установку входя два моющих механизма струйного типа привод механизмов, насосная станция дл подачи воды из резервуаров-отстойникс: очистных сооружений, аппаратный шка: и два командоконтроллера автоматиче: кого управления. Моющий механиз: (рис. 2.16) представляет собой трубчать: коллекторы с сопловыми насадками н. коротких шлангах, которые благодар* наличию в системе их привода кривошип ного механизма, совершают качательнс движение относительно горизонтальны: осей установки. Качательное движенп коллектора передается смонтированнс му на нем шестеренчатому редуктору преобразующему его в возвратно-враща тельное, что позволяет насадкам шланге: совершать круговое движение, тем самы: увеличивая площадь обмыва. Рассмотренная установка используется в основном в АТП крупных городов, со сравнительн. чистыми дорогами, т. к. моющий эффект установки носит скорее косметический характер (може: удалить налипший рыхлый снег и незначительные загрязнения). Недостатком установки явля ется также и то, что струи практически не попадают в надколесные ниши наиболее загрязненны:. подкрыльных полостей.

Рис. 2.15. Установка для мойки автомобилей снизу мод. 121

Рис. 2.16. Моющий механизм (вид сбоку): - редуктор; 2 — рычаг; 3 — поводковое кольцо; 4 — сопло; направляющая; 6 — рычаг; 7 — ползун; 8 — храповое коле­со; 9 — крышка; 10 — коллектор

Б-Б

На рис. 2.17 дана конструкция моечного пистолета с регулируемой струей воды от кинжаль­ного до веерообразного. Это достигается вращением рифленой рукоятки 3 корпуса пистолета В исходном положении струя кинжального типа формируется внутренним корпусом сопла 7. При повороте рукоятки вода устремляется через специальные каналы, создается завихрение, резк<- увеличивается угол распыливания, и из сопла выходит веерообразная струя, используемая для окончательного обмыва автомобиля, агрегатов и т. д.

А-А

Рис. 2.17. Моечный пистолет с регулируемой струей

Рис. 2.18. Промышленный пылесос фирмы «Chemico» (Италия) для уборки салона

На рис. 2.18 показана сухая уборка салона с использованием промышленного пылесоса. Однако астоящее время все большую популярность приобретают моющие пылесосы для влажной уборки юнов с использованием шампуней с антиаллергенными добавками («Moulinex» Y-05 — мощ-:тью в 1350 Вт, «Rowenta» — RB-800 и др.)

ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗИРОВАННОЙ МОЙКИ АВТОБУСОВ

Установкамод. 1126 (рис. 2.19) предназначена для автоматической механизированной мойки ружных поверхностей кузовов автобусов, фургонов и автомобилей вагонного типа, обеспечивает::окое качество мойки и может быть использована при передвижении автомобилей на конвейере л своим ходом.

Рис. 2.19. Установка моечная для автобусов мод. 1126: 1 — светофор; 2 — аппаратный шкаф; 3 — душевая рамка для смачивания кузова; 4 — стойка входного командокон- троллера; 5 — блок горизонтальной щетки; 6 — бачок для моющего раствора; 7 — блок вертикальных щеток; 8 — клиноременная передача; 9 — стойка выходного ко-

мандоконтроллера

Установка состоит из одной горизонтальной и двух сдвоенных вертикальных барабанных гток из капроновых нитей, душевых рамок для смачивания и ополаскивания, системы подачи ециального моющего раствора, аппаратного шкафа и системы автоматического управления; нтируется на фундаменте. В верхней части все стойки щеток и душе-:э рамки жестко соединены между собой юпроводными трубами, образующими за­дутую кольцевую систему для подачи воды, етки приводятся во вращение электродвигате-::и через ременную передачу. Регулирование пжатия щеток пневматическое. Вода подается под давлением из сопел, рас- -оженных вблизи щеток. Кроме того, при: сходимости из специального бачка под на- рэм сжатого воздуха может подаваться че-: сопла моющий раствор, обеспечивающий::окое качество мойки и придающий блеск зерхности обмываемого кузова. Установка оборудована электроаппарату- обеспечивающей автоматическое включе-:е мойки при въезде на нее автобуса, после- зательное включение и выключение секций::ере продвижения автобуса и выключение Г:ки при выезде из нее автобуса. Мод. 1126: пускается уже много лет и хорошо зареко- ндовала себя, но обладает целым рядом недо- ятков, да и морально уже устарела: слишком ~ыние габаритные размеры и неэстетичный гшний вид создают ощущение громоздкости;: эгочисленные трубопроводы в агрессивной

внешней среде сильно подвержены коррозии; клиноременные передачи под воздействием влагг и песка быстро выходят из строя; низкая универсальность установки и повышенная сложность конструкции отдельных блоков (см. рис. 2.20) также не является ее достоинствами; качестве мойки и технико-экономические показатели не соответствуют современным требованиям

Производительность установки мод ⁵ 1126 не превышает 35 авт./ч, расхо;

воды на мойку одного автобуса дохо­дит до 500 л.

Рис. 2.20. Узел вертикальных щеток (щетки находятся в разведен­ном состоянии): 7 и 6 — кожухи клиноременных передач; 2 и 5 — подвижные трубчатые рамы; 3 — основной пневматический привод; 4 — пнев­матический привод возврата; 7 — щеточный барабан; 8 и 13 — под­шипники; 9 — золотниковый кран; 10 — несущая стойка; 11 к 12 — коллекторы с сопловыми насадками; 14 — упор-ограничитель

угла поворота рамы

в 23 А

22 21 \

Рис. 2.21. Моечная установка Ml23: а — общая схема; б — схема работы и конструкция П-образной рамы с горизонтальной щеткой; в — крепление

блока вертикальных щеток

В настоящее время разработана но­вая мод. Ml23 (рис. 2.21), состоящая из П-образной сборной рамы Р, право­го 2 и левого 21 блоков вертикальны:, щеток (в каждом блоке по две щетки) душевой рамки 10 смачивания и обмы­вочной рамки 1. Для автоматического включения и выключения установкг по бокам поста смонтированы два ко- мандоконтроллера 11. В вертикальных направляющих П-образной рамы не роликах установлена рамка 15, несу­щая горизонтальную щетку 18. Чере: систему блоков 12 и трос 16 рамка свя­зана с противовесом 14, уравновешива­ющим рамку вместе со щеткой. В ниж­ней части левой стойки смонтироваи пневмоцилиндр 20 подъема горизон­тальной щетки. В нижней части обеих стоек рамы с помощью кронштейнов крепятся две плоские невращающие- ся щетки 19 с внутренним подводов воды, которые служат для предвари­тельной мойки наиболее загрязненных нижних боковых поверхностей. Блоки вертикальных щеток монтируются в несущих полноповоротных верхних 21 и нижних траверсах шарнирнозакрепленных на концах нижних и верхних рычагов, выполненных в виде консолег и соединенных с помощью осей с боковыми колоннами 5. Наличие нижних опорных устройств

Дата добавления: 2015-08-27