Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 14 страница




СО — при сезонном обслуживании карбюраторы и БН принудительно снимаются с автомобилей и передаются в карбюраторные цеха для проведения комплекса очистительных, диагностических, регулировочных и других видов работ, описанных выше. При СО рекомендуется снимать и про­мывать горячей водой с синтетическими моющими средствами топливные баки; сетки фильтров топливоприемников следует промывать в растворителе для удаления лаков и смол. Металлические бензопроводы рекомендуется продуть сильной струей сжатого воздуха — при выбросе большого количества шлака бензопроводы следует снять с автомобиля, заполнить на 15—20 мин раствори­телем и затем тщательно продуть сжатым воздухом.

3-4.3. ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

После проверки карбюраторов и БН в карбюраторных цехах на вышеуказанных приборах и стендах при отклонении измеряемых параметров от нормы (если не удалось устранить обнару­женные неисправности с помощью регулировочных операций) их полностью разбирают, моют, сушат и производят поэлементную проверку и дефектовку составных деталей — неисправные заменяют (например, разработанные топливные жиклеры, элементы привода различных систем карбюратора, имеющие дефекты или повышенный износ). В БН при необходимости меняют клапана, изношенные элементы привода, рабочие пружины, потерявшие упругость, диафрагму. Для подсборки пластин диафрагмы со штоком 5 очень удобно несложное по конс­
трукции приспособление (рис. 3.96), состоящее из корпуса: нескольких установочных штырей 4 с коническими головкамг под отверстия в пластинах диафрагмы и рычага-рукоятки S прижимной втулкой. При повреждении поплавка производя: пайку, при негерметичности игольчатого клапана производя: притирку запорной иглы к гнезду клапана. Коробление стыковоч­ных плоскостей карбюратора и БН может их полностью вывеет:: из строя. Для устранения этого дефекта в карбюраторных цеха:, используют малогабаритные настольные станки для плоско:: шлифования.

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте раздел «Основные неисправности топливной системы».

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по темам:

1. Операции по ТО, основные методы контроля и диагностики при ТО-1, оборудование и приборы д.т.т их проведения (рис. 3.70; 3.72; 3.78, а, б).



2. Регулировочные операции, проводимые при ТО-1 (рис. 3.79, а; 3.81).

3. Основные методы контроля и диагностики, проводимые при ТО-2, оборудование и приборь: (рис. 3.82, а, б; 3.83; 3.84).

4. Основные методы контроля и диагностики снятых с автомобилей приборов топливной системы (в: ч. и поэлементной диагностики), проводимые в карбюраторных цехах АТП (рис. 3.85; 3.86; 3.88; 3.91 (схематично); 3.94 (схема); 3.95, а, б).

5. Основные операции, выполняемые по топливной системе (помимо диагностических) при ТО-2, СО:: TP (рис. 3.90, б; 3.91).

III. Ответы на вопросы:

1. Перечислите причины неудовлетворительной подачи топлива из бака к карбюратору. Каковы могу: быть последствия этой неисправности?

2. Перечислите причины и следствия переобогащения рабочей смеси карбюратором.

3. Каковы могут быть причины и следствия переобеднения горючей смеси?

4. Какие негативные факторы и неисправности топливной системы можно выявить при ежедневно:: осмотре и проверке работы двигателя? Что нужно делать с воздушными фильтрами при работе в особ: пыльных условиях?

5. Перечислите основные диагностические операции, проводимые при ТО-1; какие приборы использу­ются при этом, каков принцип их конструкции и работы.

6. Какова технология анализа выпускных газов диагностическими приборами? Назовите преде льне допустимые параметры содержания СО и т.д.

7. Перечислите основные операции по ТО-1 топливной системы (помимо диагностических). Объясните, что делается с топливными фильтрами, как проверяется и регулируется уровень топлива в поплавковой камере и т.д.

8. Какова технология регулировки холостого хода в карбюраторах различного типа? Почему нежела­тельно устанавливать слишком маленькие и слишком большие частоты вращения KB?

9. Охарактеризуйте основные модели приборов, используемых для диагностики системы питания при ТО-2, их конструкцию и принцип действия.

10. Перечислите основные операции (помимо диагностических), проводимые по системе питания при ТО-2 и СО.

11. В каких случаях карбюратор и БН снимают и передают в карбюраторный цех? Какие установки и приборы используют при этом для их углубленной диагностики?

12. Какова технология проверки карбюраторов на установке мод. 489А (безмоторный метод)? В чем заключается конструктивная особенность установки?

13. С помощью каких приборов можно проверить герметичность игольчатого клапана поплавковой камеры? Какова методика проверки? Как можно отремонтировать указанный узел?

Рис. 3.96. Приспособление для сборки диафрагмы бензонасосов

14. Охарактеризуйте конструкцию настенного прибора для проверки пропускной способности жикле­ров. Какова методика проверки?

15. Какова конструкция и принцип проверки БН на настольном приборе НИИАТ-577Б? По каким параметрам проверяется БН?

16. Как проверяется упругость пружин БН на приборе НИИАТ-357 с помощью грузов? Как повлияет снижение упругости пружины на работу БН и топливной системы в целом?

17. Перечислите основные операции по текущему ремонту карбюраторов и БН в карбюраторных цехах. Какое оборудование используется при этом?

3.5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ

3,5,1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКА К ТНВД.

Причины:

• подсос воздуха через неплотности;

• неисправная работа топливоподкачивающего насоса низкого давления — уменьшение пода­чи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорении перепускного клапана и т.д.;

• засорение топливных фильтров;

• образование парафиновых пробок — при низких температурах и несоответствии сорта топ­лива.

ПОДАЧА ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОРМЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.

Причины:

• неправильная регулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную подачу топлива;

• негерметичность нагнетательных клапанов секций;

• несоответствие норме давления начала открытия нагнетательных клапанов;

• неисправная работа центробежного регулятора — происходит нарушение нормального воздействия на привод рейки управления подачей топлива при изменении частоты вращения KB дизеля;

• отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями ТНВД (неравномерность пода­чи) — происходит ввиду различной степени износа плунжерных пар секций ТНВД.

МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОП­ТИМАЛЬНОМУ — по аналогии с углом опережения зажигания в карбюраторных двигателях, происходит опережение или запаздывание впрыска топлива форсунками.

Причины:

• неправильно установлен момент начала подачи топлива — неправильная установка муфты опережения впрыска относительно привода по углу поворота коленчатого вала (не совпадают специальные метки и т.д.);

• неисправная работа муфты опережения впрыска — при повышенных износах происходит заедание деталей или имеет место (заводской) дефект;

• запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД — при нормальной работе нагнета­тельных клапанов секций ввиду износа (по высоте) рабочих поверхностей деталей привода плунжерных пар секций, включая кулачки распределительного вала, плунжеры секций в процессе эксплуатации постепенно меняют свое положение (опускаются) по сравнению с первоначальным (заводским).

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК — имеется в виду как качество впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.

Причины:

• давление впрыска (момент начала подъема запорной иглы) не соответствует норматив­ному — при этом ухудшается качество впрыска — диаметр капелек топлива не соответствует оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причем в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет происходить чуть раньше;


• негерметичность форсунки — имеется в виду как нарушение герметичности соединеи:: форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притертости запорнс г наконечника иглы к гнезду;

• неудовлетворительное качество распыления топлива — топливо должно впрыскиваться: камеру сгорания в туманообразном состоянии (без капель), с равномерным выходом из всех:: верстий распылителя.

Примечание. Перечисленные неисправности, включая возможное загрязнение смолой и лаками фильтруют - сетки форсунки, приводит обычно к нарушению нормальной работы двигателя: затрудненному пуску, неустойчив. работе на различных режимах, потере мощности и повышению расхода топлива, повышению дымности и т.д.

НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК

К характерным для форсунок можно отнести еще целый ряд неисправностей:

• механические поломки или трещины любого размера на деталях (восстановлению не пег лежат);

• негерметичность по сопрягаемым плоскостям между корпусом 1 в форсунке (рис. 3.111 проставкой 6 и корпусом распылителя 7 форсунки (восстанавливается доводкой путем шлиф: вания сопрягаемых плоскостей);

• износ торца проставки 6 от иглы распылителя (допускается не более 0,1 мм — устраняет: - методом шлифовки торца);

• разрушение сетчатых и других типов фильтров (заменяют);

• повышенный ход иглы или заедание и прихватывания при перемещении иглы 9 в распылителе " (смазанная дизельным топливом игла, выдвинутая на 1/3 длины из корпуса распылителя, при наклоне под 45° должна плавно, без заеданий опускаться до упора под действием собственной массы);

• негерметичность запорного конуса распылителя 7 и иглы 9 (при данной неисправности е; носике распылителя с соплами образуются капельки топлива, что при высоких температура:. приводит к закоксовыванию сопловых отверстий).

Для обнаружения вышеуказанных неисправностей используют как различного типа диагно: - тические приборы и измерительный инструмент, так и визуальный метод осмотра деталей при и:, дефектовке в цехах для ремонта дизельной топливной аппаратуры.

-, 1! II I! I 8 tttttttt V—

Йд rf^j ri^ rft] rfta (Q rnj 1

fin 1Ш Iffl И ITU 1Л1 ffl И I

.1 2 J «S 'i^G» 1

9--XJ

Рис. 3.97. Схема топливной системы автомобиля ЗИЛ-4331: 1 — форсунка; 2 — топливопровод высокого давления; Зи 11 — сливные топливопроводы; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливный бак; 6 — пробка наливной горловины; 7 — фильтр грубой очистки топлива; — топливоподкачивающий насос; 9 — топливный бачок предпускового подогревателя; 10 — ручной топливопрока-

чивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива


 



 

Рис. 3.99. Привод управления подачей топлива: 1 — топливный насос высокого давления; 2 — тяга коррекции пусковых подач; 3 — кронштейн крепле­ния тяг; 4 — ручка управления корректором пусковых подач (для ТНВД фирмы «Моторпал»); 5 — ручка ручного останова двигателя; 6 — ручка ручного уп­равления подачей топлива; 7 — тяга привода ручного останова двигателя; 8 — тяга привода ручного управле­ния подачей топлива; 9 — педаль управления подачей топлива; 10 — установочный болт хода педали подачи топлива; 11 — цилиндр пневматический; 12 — пружи­на оттяжная; 13 — тяга промежуточная; 14 — зажим тяги; 15 — болт зажима тяги; 16 — палец; 17 — рычаг

промежуточный

/V 13 12 11 10 9 в Рис. 3.98. Регулятор частоты вращения:

1 — насос высокого давления; 2 — крышка; 3 — регулиро­вочный болт; 4 — крышка регулятора; 5 — кулиса; 6 — палец направляющего ползуна; 7 — ползун нижний; 8 — ось кулисы; 9 — ползун углового рычага; 10 — рычаг угловой регулятора; 11 — корпус регулятора; 12 — ось груза; 13 — груз регулятора; 14 — крестовина; 15 — де­мпфер; 16 — крестовина; 17 — гайка фиксации крес­товины; 18 — упорная шайба; 19 — ось крестовины; 20 — пружины; 21 — тарелка пружины; 22 — резиновое

•ysr

Рис. 3.101. Топливный насос высокого давления: 1 — рычаг корректора пусковых подач; 2 — фирменная табличка; 3 — вытесни­тель топлива; 4 — штуцер топливного насоса; 5 — пружина нагнетательного клапана; 6 — клапан нагнетательный; 7 — плунжер; 8 — втулка плунжера; 9 — винты выпуска воздуха; 10 — втулка поворотная плунжера; 11 — зубчатый сектор; 12 — зубчатая рейка; 13 — регулировочные прокладки; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — картер насоса; 17 — ролик толкателя; 18 и 25 — шари­коподшипники; 19 — кулачковый вал; 20 — крышка насоса; 21 — канал масляный отводящий; 22 — опора кулачкового вала; 23 — канал масляный подводящий; 24 — топливоподкачивающий насос; 26 — уплотнительная ман­жета; 27 — крышка подшипника; 28 — муфта опережения впрыска топлива;

29 — муфта привода топливного насоса

уплотнение

Рис. 3.100. Ручной топливопрокачивающий насос:


 

1 — цилиндр; 2 — руко­ятка насоса с поршнем; 3 и 5 — штуцеры; 4 — кор­пус; 6 — пружина; 7 — клапан нагнетательный в сборе; 8 — пластинчатая пружина; 9 — клапан всасывающий в сборе


 

Рис 3.103. Системы питания двигателя воздухом и авто::_

тической очистки от пыли воздушного фильтра: 1 — впускная труба; 2 — воздушный фильтр; 3 — возду:.. заборник; 4 — крышка фильтрующего элемента; 5 — кс; пус заслонки; 6 — рукоятка заслонки; 7 — труба отсосi

Рис. 3.102. Воздушный фильтр: 1 — воздухозаборник; 2 — пружина распорная; 3 — фильтрующий элемент; 4 — уплотнитель; 5 — крыш­ка; 6 — винт; 7 — защелка; 8 — корпус; 9 — патрубок отсоса пыли; 10 — воздухопровод; 11 — кронштейн; 12 — шплинт дренажного отверстия; 13 — патрубок соединительный; 14 — хомут

пыли; 8 — эжектор


 


 



Рис. 3.105. Индикатор засоренности воздушной фильтра


 

 

2J 72


 

К топлцбоподкочибаю-

Рис. 3.104. Топливные фильтры грубой (а) и тонкой (б)

очистки топлива

Из тошйного бака \

в 4

От топлибоподяа читающего насоса

нШД

Рис. 3.106. Поперечный разрез ТНВД двига­теля КамАЗ

 

Рис 3.107. Поперечный разрез ТНВД двигателя МАЗ-500А


Рис. 3.111. Форсунка (ЗИЛ-4331): 1 — корпус; 2 — фильтр фор­сунки; 3 — уплотнительное кольцо; 4—6 — проставка; 7 — распылитель форсунки;

8 — гайка распылителя; 9 — игла; 10 — винт регули­ровочный; 11 — контргайка регулировочного винта


Рис. 3.110.

Форсунка (КамАЗ)

Рис. 3.109. Форсунка (МАЗ, ЯМЗ-238)

Рис. 3.108. Привод управления подачей топлива двигателя КамАЗ-740 с крышкой регулятора частоты вращения KB: I — ручка тяги останова двигателя; 2 — ручка тяги управления подачей топлива; 3 — болт ограничения макси­мальной частоты вращения KB; 4 — рычаг управления регулятором; 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения KB; 6 — тяга; 7 и 10 — рычаги; 8 — поперечный валик; 12 — промежуточная тяга; 14 — передний крон­штейн; 15 — тяга педали; 17 — педаль управления; 18 — рычаг останова; 19 — болт регулировки пусковой подачи;

20 — болт ограничения максимальной частоты вращения KB


 


 


3.5.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО — проверить уровень масла в топливном насосе и в регуляторе частоты вращения — уровень масла должен доходить до верхних меток маслоизмерительных щупов (двигатели автомобилей МАЗ и КамАЗ), при необходимости долить моторного масла для дизелей. Проверить визуально общее со­стояние топливной системы, а после пуска двигателя обратить особое внимание на возможные места подтекания топлива. Учитывая особые требования к чистоте дизельного топлива и, в первую очередь, к отсутствию механических примесей и твердых частиц, приводящих к быстрому выходу из строя прецизионных пар элементов топливной системы дизелей, рекомендуется сливать из топливного бака перед началом движения 2—3 л отстоя (слитое в передвижные емкости топливо используется обычно в АТП для технических целей — мойки двигателей и т.д.). После окончания работы, пока двигатель не остыл, рекомендуется сливать отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива. Для этого необходимо отвернуть пробки сливных отверстий (для ускорения слива следует отвернуть накидную гайку штуцера на крышке фильтра), а по окончании операции слива пустить двигатель и дать ему поработать 2—3 мин для удаления воздуха, который мог попасть в топливную систему. При ЕО следует проверять действие приводов управления подачей топлива.


ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ H ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

ТО-1 — провести контрольный осмотр; проверить состояние и действие приводов останов: двигателя и привода ручного управления подачей топлива, при необходимости отрегулировать их произвести смазку соответствующих точек в узлах трения приводов; провести крепежные работы по всем элементам топливной системы, включая штуцерные соединения, различные крышки:: т. д.; в обязательном порядке слить отстой из топливного бака; после слива отстоя снять, разобрать и промыть корпуса ФГО и ФТО топлива, фильтрующие элементы промыть в чистом дизельном топливе кистями и продуть сжатым воздухом (загрязненный фильтр ФГО и размягченный филь­трующий элемент ФТО следует заменить).

Воздушные фильтры обслуживаются при ТО-1 или в случае сигнализации красным флажкох индикатора засоренности, установленного на впускном коллекторе (рис. 3.114). Корпус фильтроЕ промывают в чистом бензине или дизельном топливе и продувают сжатым воздухом; фильтру­ющие элементы продувают сжатым воздухом для удаления пыли, а в случае загрязнения сажей фильтрующего элемента из картона (маслом и т.п.) его промывают в теплом водном растворе синтетических моющих веществ (ОП-7, ОП-Ю, «Новость» и т. д.). Такая операция допускается не более трех раз, затем фильтрующий элемент заменяют. В корпуса фильтров масляно-инерционно- го типа заливают свежее моторное масло. Помимо вышеуказанных операций при ТО-1 проводят диагностику как отдельных элементов, так и топливной системы в целом.

Негерметичностъ топливопроводов со штуцерными соединениями фильтров, находящихся на участке низкого давления (от бака до ТНВД) можно обнаружить при неработающем двигателе, создав избыточное давление в 0,3 МПа с помощью прибора мод. 383 (рис. 3.112).

Заполненный на 4/5 объема бачок 1, с дизельным топливом подсоединяют с помощью резинового шланга с запорным краном 5 и сменного штуцера с подводящим, топливопроводом от топливного бака, создают воздушным насосом 4 вышеуказанное давление и открывают кран — при поступле­нии топлива в магистраль негерметичные места обнаруживают по появлению течи топлива или пены с пузырьками воздуха.

Соединение негврметично

Рис. 3.113. Контроль прибором мод. КИ-4870 негерметичности впускного и выпускного трактов двигателя: а — общий вид прибора; б — схема контроля

прибором КИ-4870

Негерметичность (места подсоса) во впускном и выпускном трактах осуществляют на мак­симальных частотах прибором модели К14-4870 (рис. 3.113) — прикладывают наконечник 8 к местам возможной негерметичности и наблюдают через глазок 3 за уровнем жидкости (перед этим необходимо вывернуть пробку 4). Если уровень понижается, значит в этом месте происходит подсос воздуха и имеет место негерметичность соединения.

Рис. 3.112. Бачок для проверки герметичности топлив­ной системы дизеля на участке низкого давления: 1 — бачок; 2 — кран для выпуска воздуха; 4 — воздуш­ный насос; 5 — запорный кран; 6 — клапан; 7 — топ­ливная трубка

 

Рис. 3.114. Стенд для контроля дымности отработанных газов дизелей мод. К-408

На рис. 3.114 изображен общий вид стенда для контроля дымности от­работавших газов дизелей мод. К-408 (в прилож. 26 на рис. 4 представлена стационарная установка фирмы «Hartridge», а в прилож. 25 на рис. 3 — пе­реносной дымомер NC-112 чешского производства).

&1-1.S

Рис. 3.115. Моментоскоп: 1 — стеклянная трубка; 2 — переходная трубка; 3 — трубка от топливопровода вы­сокого давления; 4 — шайба; 5 — накидная

гайка

П

Дымность отработавших газов у двигателей автомобилей МАЗ, КамАЗ, ЗИЛ-4331 не должна превышать 40% в режиме свободного ускорения и 15% при максимальной частоте вращения. Превышение указанных нормативов свидетельствует о неисправной работе топливной системы и требует при­нятия соответствующих мер путем проведения регулировочных работ или текущего ремонта, т.к. подобная неисправность может снизить мощность двигателя, привести к перерасходу топлива, а высокое содержание аэрозо­лей, определяющих процент дымности и состоящих из частиц сажи, золы, несгоревшего топлива, масла и т.д., оказывает вредное воздействие на эко­логию и здоровье человека. Дымность отработанных газов оценивается на вышеуказанных стендах через их оптическую плотность, регистрируемую при просвечивании фотоэлементом, передающим сигнал на микроампер­метр, отградуированный в процентах дымности.

О

о

о

о

 

 

©

©

©

©

©

©

©

©

 

 

©

©

©

©

 

Рис. 3.116. Схема нумерации цилиндров двигате­ля и секций ТНВД

Одним из важнейших параметров, влияющих на нормальную работу топливной системы дизеля, явля­ется момент начала подачи топлива секциями ТНВД, который в свою очередь зависит от правильности уста­новки муфты опережения впрыска (MOB) относительно привода, т.е. совпадения контрольных меток с соответс­твующими делениями на шкалах, градуированных в гра­дусах по углу поворота коленчатого вала (см. рис. 3.117 и рис. 3.118). В двигателях автомобилей КамАЗ имеется дополнительное устройство в виде фиксатора маховика для установки KB двигателя (а следовательно, и привода MOB) в положение, соответствующее началу подачи топ­лива первой секцией ТНВД в первый цилиндр двигателя (рис. 3.119).

Примечание. На рис.3.116 дана схема нумерации цилиндров двигателя автомобиля ЗИЛ-4331 и секций ТНВД.

Рис. 3.117. Расположение установочных меток двигателей ЯМ8-236, 238: а — вид на муфту опережения впрыска и полумуфту привода ТНВД; б — вид на шкив KB и крышку распределительных шестерен; в — вид на маховик и указатель на картере маховика; 1 — муфта опережения впрыска; 2 — болты крепления ведущей полумуфты; 3 — метка на муфте; 6 — метка на фланце полумуфты; 7 — метка на шкиве KB; 9 — указатель; 10 — маховик

Угол начала подачи топлива в дизелях (по углу поворота KB в градусах) имеет еще большее значение, чем угол опережения зажигания в карбюраторных двигателях, т. к. и при слишком ранней подаче, и при слишком поздней впрыск топлива форсункой в камеру сгорания будет про­исходить при пониженной компрессии, что нарушит процесс нормального смесеобразования (этот вопрос будет рассмотрен позднее).

При проверке правильности установки момента начала подачи топлива, а соответственно и подсоединения ТНВД с MOB к приводу, помимо контроля совпадения различных меток и указате­лей с нужным градусом на шкалах (рис.3.117и3.118), необходимо вместо трубопровода высокого давления подсоединить к первой секции ТНВД моментоскоп (рис. 3.115) и медленно поворачивать рычагом специального приспособления KB вместе с приводом ТНВД, подсоединяемого обычно с помощью болтов к MOB, пока топливо не начнет подниматься в стеклянной трубке моментоскопа, что и будет означать момент начала подачи топлива первой секцией. Если он будет слишком ран­ним или поздним, необходимо отвернуть болты крепления и, поворачивая корпус MOB, изменить ее положение в соответствующую сторону относительно привода. После этого следует завернуть болты и произвести проверку еще раз. В большинстве моделей дизелей угол момента начала по­дачи топлива составляет 17—20° (до ВМТ, по углу поворота KB). При низких температурах угол опережения увеличивают на 3—5°. В настоящее время начат выпуск новой модели моментоскопа КИ-4941 (рис. 3.120), который не надо поддерживать рукой в ходе проверки; он также предотвра­щает разбрызгивание топлива по поверхности двигателя.

Примечания:

1. Перед установкой моментоскопа на секцию ТНВД необходимо вывернуть штуцер секции из головки и вместо пружины нагнетательного клапана установить технологическую пружину из комплекта моментоскопа.

2. Более подробно все процессы проверок и регулировок да­ются в специальных технологических картах по каждой модели двигателя, в том числе в картах для проведения лабораторных работ (например, в кн.: Г. В. Спичкин. Лабораторный практикум по ТО и диагностированию автомобилей).

Для диагностирования подкачивающего насоса ТНВД, ФТО и перепускного клапана используют прибор мод. КИ-4801 (рис. 3.121). Один из нако­нечников прибора подсоединяют к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед ФТО, а другой — между ФТО и ТНВД. Пускают двига­тель и при максимальной подаче топлива замеряют давление до и после ФТО — если давление за филь­тром ниже 0,06 МПа (при нормальном давлении перед фильтром, развиваемым подкачивающим насосом, — 0,14—0,16 МПа), это свидетельствует о засорении ФТО. Если давление, развиваемое подкачи­вающим насосом (перед ФТО), ниже 0,08 МПа — на­сос подлежит замене.

Рис. 3.120. Моментоскоп мод. КИ-4941: а — общий вид; б — установка моментоскопа на ТНВД; 1 — штуцер; 3 — топливоподающая трубка; 4 — соединительная трубка; 5 — контрольная стек­лянная трубка; 6 — жесткий корпус; 7 — пружина


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 3686 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.033 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>