Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 12 страница

Рис. 3.44. Гидромуфта привода вентилятора: 1 — передняя крышка; 2 — корпус подшипника; 3 —кожух; 4,8,13,19 — шарикоподшипники; 7 — вал привода гидромуфты; 9 — ведомое колесо; 10 —ведущее колесо; 11 — шкив; 15 — ступица вентилятора; 16 — ве­домый вал; 17,20 — манжеты

11 12 13

15 16

Рис. 3.46. Термостат: 1 и 12 — стойки; 2 — перепускной клапан; 3 — баллон;

4 — активная масса (церезин); 5 — упорная шайба; 6 — компенсационная пружина; 7 — возвратная пружи­на; 8 — обойма; 9 — мембрана; 10 — буфер; 11 — втулка; 13 — шток; 14 — регулировочный винт; 15 — радиатор­ный клапан; 16 —седло клапана

ЗИЛ-4331

\ Л Л ft

⁴ \.ч

<сггг____ ₄

и 73

Рис. 3.45. Жидкостной насос системы охлаждении: 1 — шкив; 2 — ступица шкива; 3 — вал; 4 иб — шарико-

1 — шкив; z — ступица шкива; б — вал; 4 и о — шарико­подшипники; 5 — распорная втулка; 7 — стопорное кольцо; 8 — крыльчатка; 9 — комбинированное уплотнение; 10 —болт; И — отражатель; 12 — корпус подшипников; 13 —пресс-маслен ка; 14 —пробка контрольного отверстия

ГАЗ-ЗЮ2

/ 2

Рис. 3.47. Установка радиатора и жалюзи

Рис. 3.48. Термостат двигателя

ЗИЛ-375: а — общий вид; б — термостат открыт; в — термостат закрыт; 1 — баллон; 2 — твердый напол­нитель; 3 — мембрана; 4 — шток; 5 — шток коромысла; 6 — заслон­ка; 7 —корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — нижний патрубок;

10 — верхний патрубок

3.3.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО — проверить уровень охлаждающей жидкости (на холодном двигателе), при необходимое? долить до нижнего торца горловины радиатора (не более). У автомобилей с закрытой систем: охлаждения при необходимости доливается тосол той же марки непосредственно в горловин расширительного бачка выше метки «MIN» на 3—5 см (летом допускается доливка дистиллир: ванной воды). В автомобилях ЗИЛ-4331 и КамАЗ доливку жидкости производят при работающе двигателе (постепенно доливая ее в течение 3—5 мин). Заодно проверяют состояние паровогс воздушного клапанов пробки радиатора (не должно быть заеданий и повреждения деталей). Ср: зу же после пуска холодного двигателя следует проверить визуально, нет ли течи охлаждающе жидкости в местах соединений, в том числе через контрольное отверстие водяного насоса. Так;е необходимо проверить общее состояние приводных ремней, соединительных патрубков и т.д.

ТО-1 — провести КО, обращая особое внимание на герметичность системы; при значительнс: понижении уровня охлаждающей жидкости попытаться выяснить конкретное место утеч:-: жидкости. Проверить состояние соединительных резиновых патрубков — на них не должно быт трещин (даже мелких), вздутий или разбуханий, особенно в местах крепления хомутами. Пр:

- не допускается сильная потертость окантовки ремне:: расслоение и т.д. При обнаружении течи жидкости чере контрольное отверстие в нижней части корпуса водянот насоса, из соединений радиатора или через повреждены ь: патрубки и т.д. следует оформить «Заявку» на текущи: ремонт. При ТО-1 необходимо провести крепежные работа в установленном объеме по всем элементам и узлам систе мы охлаждения. Для контроля затяжки винтов хомут: соединительных патрубков очень удобно использоват специальную отвертку с гибким стержнем (рис. 3.49).

При контроле натяжения приводных ремней для повь: шения производительности и качества натяжения удобн использовать приспособление мод. КИ-8920 (рис. 3.51 Если в ходе проверки обнаружено, что прогиб конкрет ного приводного ремня превышает норму (рис. 3.50), т производят его натяжение, используя соответствующп: механизм и метод для данного приводного ремня — н? тяжение в зависимости от модели двигателя ремней пр: изводят перемещением корпуса генератора со шкиве: (методом «оттяжки» с помощью рычага), перемещение: корпуса компрессора (винтовым устройством) или суже нием «ручейка» его шкива (когда шкив изготовлен из дву: независимых половин, соединенных с помощью резьбовс: втулки) либо перемещением корпуса насоса гидроусил:: теля. В некоторых моделях, например, автобусов ЛиА~ имеются специальные ролики натяга. При обнаружени: засоренности внешних сот радиатора их следует продут из пистолета сильной струей сжатого воздуха.

верить состояние приводных ремней

Рис. 3.49. Крепление стяжных хомутов со­единительных патрубков: а — затяжка винтов хомутов; б — отвертка с

гибким стержнем

Рис. 3.50. Схема проверки натяжения привод­ных ремней двигателя ЗИЛ-130: 1 — шкив коленчатого вала; 2 — шкив гене­ратора; 3 — шкив компрессора; 4 — шкив водяного насоса; 5 — шкив насоса гидроуси­лителя рулевого привода

5-8 мм при усилии 40Н

8-14 мм при усилии 40Н

8-14 мм при усилии 40Н

ТО-2 — дополнительно к объему работ по ТО-1 следуе провести тщательную диагностику системы охлаждения используя специальные приборы и приспособления. Пр: явно медленном прогреве двигателя (или повышенно: перегреве) необходимо вынуть термостат и проверит его работу в специальной емкости с подогревом водь (на «водяной бане»). Для более тщательной проверь:: герметичности радиатора и системы в целом использую специальные приборы и приспособления для опрессоЕ ки системы сжатым воздухом. Заодно проверяют, пр: каком давлении (разрежении) срабатывают паровой: воздушный клапаны пробки радиатора. При ТО-2 мож но заменять (в порядке сопутствующего ремонта) любы неисправные элементы системы охлаждения, включа. водяной насос, радиатор и т.д.

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

В ходе ТО проверяют натяжение приводных ремней, при этом используют приспособление КИ-8920 (рис. 3.51) или К-403. Обычно измеряют прогиб верхних ветвей приводных ремней. Для каждой модели, каждой ветви установлена определенная норма прогиба (рис. 3.50), в среднем прогиб колеблется от 10 до 20 мм. При проверке натяжения ремня приспособление устанавливают на ремень левой 14 (рис. 3.51) и правой 11 лапками, составляющими единое целое с соответствующими шкалами (секторами) прибора так, чтобы фиксаторы 12 были прижаты к боковине ремня. При­способление следует устанавливать в центральной части ветви ремня между смежными шкивами. После этого нажимают на корпус рукоятки 8 с необходимым (нормативным) усилием, за которым следят по шкале 7 динамометра, состоящего из корпуса 1, пружины 3 и регулировочного винта 5. Усилие нажатия для раз­личных ветвей приводных ремней колеблется от 30 до 50 Н, а для автомобилей ВАЗ-100 Н. Остается проверить по шкале значение прогиба ветви ремня и при необходимости произвести натяжение. Следует помнить, что ослабление ремней вызывает их пробуксовку и быстрый износ, кроме того, не полностью передается крутящий момент. Перенатяг ремней также приводит к быстрому износу, одновременно увеличивается износ подшипников генератора, водяного насоса и т.д.

На рис.3.52 дана схема прибора для контроля открытия клапа­нов термостата при определенной температуре. Перед проверкой с клапанов термостата следует удалить накипь, окислы и т.д. Проверяемый термостат 4 закрепляют на кронштейне 1, подводят стержень индикатора 3 к тарелке клапана и включают электрона­греватель воды 6, за температурой следят по термометру 2. Начало открытия клапана должно соответствовать температуре (70 ± 2)°С, а полное открытие — температуре (85 ± 2)°С, при неудовлетво­рении этим требованиям термостат выбраковывают.

На рис. 3.53 изображен прибор для опрессовки системы ох­лаждения через отверстие пробки радиатора в целях проверки герметичности системы. Давление подаваемого сжатого воздуха должно быть равным 0,15 МПа и в течение 10 с не должно упасть более чем на 0,01 МПа.

Рис. 3.51. Приспособление КИ-8920 для проверки натяжения ремней: а — проверка натяжения, б — при­бор для проверки натяжения

£«00 „500

£«0-300 *~²°0-250

Рис. 3.52. Схема прибора для про­верки термостата: 1 — кронштейн для крепления термостата; 2 — термометр, 3 — ин­дикатор, 4 — термостат, 5 — ванна с водой, 6 — электронагреватель

От воздушной магистрали

Рис 3.53. Прибор для опрессовки системы

охлаждения: 1 — манометр; 2 — золотник; 3 — геомет­рическая крышка

Рис 3.54. Схема прибора для проверки герметичности системы охлаждения: 1 — редуктор; 2 — ресивер; 3 — кран; 4 — манометр; 5 — стакан; 6 — рамка; 7 — зажим; 8 и 13 — двухходовой кран; 9 — регулировочный винт; 10 — ин­дикатор; 11 — паровой клапан пробки радиатора; 12 — воздушный клапан

пробки радиатора; 14 — края

На рис.3.54 приводится схема прибора мод. К-43 7 для провер­ки герметичности системы путем опрессовки (0,06—0,07 МПа) при работающем двигателе. На малых частотах стрелка манометра при проверке не должна колебаться. Прибор позволяет проверять паровой и воздушный клапаны пробки радиатора.

СО — при сезонном обслуживании помимо вь шеуказанных объемов ТО-1 и ТО-2, перед летне: эксплуатацией при наличии накипи в систе:: охлаждения ее следует удалить путем заливки: систему на несколько часов водяных раствор:: антинакипинов. Например, в двигатели авт: мобилей КамАЗ и ЗИЛ-4331 заливают водны, раствор (20 г/л) технического трилона Б. Пое.т 6—7 ч работы на нем раствор сливают, и промь:: ку повторяют через 4—5 дней. После этого сп_ тему промывают сильным напором чистой boz~- (иногда с подключением к нагнетающему насад:- трубопровода сжатого воздуха, что еще более ус: ливает эффект промывки). Радиатор и рубаш:- блока промывают от накипи и шлама раздельн. при отсоединенных патрубках и снятом термостате струей воды под давлением 0,2—0,3 МП. Причем направление движения воды должно быть противоположным направлению циркуляш: охлаждающей жидкости (рис. 3.55).

Перед зимней эксплуатацией следует проверить плотномером плотность тосола (в любом сг.\ чае тосол в системе следует менять не реже одного раза в два года). Необходимо также проверит, работу привода жалюзей.

Примечание. Для уменьшения отложения накипи (при использовании воды в качестве охлаждающей ж::: кости) в систему добавляют небольшое количество (в соответствии с рекомендацией) тринатрийфосфата или гекса:: г тафосфата.

3.3.3. ОПЕРАЦИИ ПО ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

Рис. 3.55. Схема промывки охлаждающей системы

двигателя:

а — водяной рубашки блока, б — радиатора

Снятые при ТО-2 или TP неисправные узлы системы охлаждения направляют для ремонт, во вспомогательные цеха. Водяной насос, например, передают для ремонта в агрегатный це:. На рис. 3.56 показано снятие крыльчатки водяного насоса, на рис. 3.57 — снятие съемником шк:: ва вала, на рис. 3.58 показана запрессовка сальника водяного насоса, на рис. 3.59 — напрессов:- ступицы шкива на валик насоса. В некоторых моделях используют подшипники со специальным: защитными вставками, уже заполненные специальной тугоплавкой водостойкой смазкой. Ес~: используют подшипники открытого типа, их смазывают непосредственно на двигателе, нагнета⁷ пистолетом пластичную смазку (типа Литол-24) через специальную пресс-масленку на корпу: водяного насоса (в этом случае операцию смазки повторяют через одно ТО-1).

Рис. 3,56. Снятие крыльчатки водяного насоса _Рис. 3.57. Снятие съемником шкива вала

Радиаторы для ремонта передают в медницкий цех, где их проверяют сначала на герметичность на стенде типа Р-984 (рис. 3.60) путем опрессовки сжатым воздухом через заливную горловину (отверстие другого патрубка герметично закрывают пробкой). Давление опрессовки — 0,1 МПа. После этого радиатор, установленный в зажимах 5, с помощью манипулятора 6 и пневмоцилин- дра 4 опускается в ванну 7 с водой, где по выходящим пузырькам воздуха определяют конкрет­ные места негерметичности. Ремонт заключается обычно в запаивании пробоев на нижнем или верхнем бачке, пропаиванием трубок радиатора в местах соединения с бачком и т.д. Пробитые трубки (до трех-четырех) можно заглушить запаиванием их торцов. Подробно этот процесс рас­сматривается в курсе «Ремонт автомобилей».

Рис. 3.58. Запресовка сальника водяного насоса

Рис. 3.60. Стенд Р-984 для провер­ки герметичности радиаторов

Рис. 3.59. Напрессовка сту­пицы шкива на валик насоса

шмщмшшмш^

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по следующим темам:

1. Основные неисправности КШМ и ГРМ.

2. Операции по ЕО, ТО-1 и ТО-2 КШМ и ГРМ.

3. Обкатка и испытание двигателей после ремонта.

4. Основные неисправности системы смазки.

5. Основные неисправности системы охлаждения.

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по темам:

1. Специфические неисправности (рис. 3.4).

2. Основные методы контроля и диагностики (рис. 3.8; 3.9, а; 3.11, а; 3.14 (схема); 3.15, б; 3.17 б; 3.19 (схема)).

3. Операции по текущему ремонту, включая контрольно-измерительные (рис. 3.25, а; 3.26; 3.29; 3.31).

4. Операции по обслуживанию системы смазки (рис. 3.40).

5. Операции по обслуживанию системы охлаждения (рис. 3.55, а).

6. Основные методы контроля и диагностики системы охлаждения (рис. 3.51, а; 3.52; 3.53).

III. Ответьте на вопросы:

1. Каковы основные неисправности КШМ и ГРМ, их причины и последствия?

2. Каковы нормы компрессии для обычных карбюраторных двигателей, для двигателей с повышенной степенью сжатия и для дизелей?

3. Перечислите основные методы диагностики технического состояния КШМ и ГРМ двигателей.

4. Охарактеризуйте основные модели приборов для замера компрессии в цилиндрах, их конструкп:.- и принцип действия.

5. К каким последствиям приводит снижение компрессии в цилиндрах двигателей и на сколько пр центов допускается ее снижение?

6. Охарактеризуйте конструкцию основных моделей приборов для прослушивания работы механизм:: двигателей и методику проверки.

7. Что собой представляет конструкция прибора К-69М для замера утечек сжатого воздуха из цилин! ров? Какова методика проверки этим прибором?

8. Чем отличается более новая модель для замера утечек сжатого воздуха К-272 от модели К-69М::: чем преимущество этого метода диагностики КШМ и ГРМ по сравнению с другими?

9. Приведите примеры утечек сжатого воздуха из цилиндров в процентах при положении поршней: НМТ и ВМТ. Что характеризует разница утечек в этих точках?

10. В каких целях и при каком виде ТО производится регулировка тепловых зазоров в клапанных меха­низмах? Какова методика ее проведения и нормативы зазоров?

11. По какой причине в процессе эксплуатации автомобилей изменяется тепловой зазор в клапаннь:: механизмах и в какую сторону?

12. Перечислите основные возможные неисправности систем смазки автомобилей. Каковы их причина и последствия?

13. Перечислите основные операции, проводимые по системе смазки при ЕО, ТО-1 и ТО-2. Какое оборуд: - вание и приспособления (в том числе диагностические) используются при этом?

14. Назовите нормативы давления масла в системе смазки на различных частотах для основных моделей изучаемых автомобилей и сроки замены масел.

15. Перечислите сопутствующие работы, проводимые в процессе замены масла. В каких целях произв: - дится промывка специальными маслами системы смазки? Какое оборудование используется при эти:, операциях?

16. Перечислите основные неисправности в системе охлаждения двигателей, их причины и последс­твия.

17. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы приборов, используемых для диагностики эле­ментов системы охлаждения.

18. Перечислите основные операции, проводимые по системе охлаждения при ЕО, ТО-1, ТО-2 и при СО.

3.4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

3.4.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОДАЧА ТОПЛИВА ИЗ БАКА К КАРБЮРАТОРУ.

Причины:

• засорение сетки топливоприемника в баке смолистыми отложениями;

• засорение шламом топливопроводов и фильтров;

• образование паровых пробок в системе подачи топлива — происходит обычно в жаркое время года при перегреве двигателя и бензонасоса;

• образование ледяных пробок в системе топливоподачи — происходит при замерзании кон­денсата воды, причем при замерзании воды увеличивается объем, ледяные пробки могут полно­стью перекрыть трубопровод;

• подсос воздуха через неплотности с образованием воздушных пробок — происходит в шту­церных соединениях, через прокладки, из-под крышек фильтров и т.д.;

• неисправная работа бензонасоса (БН):

— ослабло крепление, чрезмерная растянутость, коробление или разрыв эластичных пластин диафрагмы — при этом значительно ухудшается всасывающая способность;

— поломка или засорение клапанов;

— уменьшение упругости рабочей пружины БН — в результате снижается давление подаваемого к карбюратору топлива, что приводит к снижению уровня топлива в поплавко­вой камере;

— поломка или повышенный износ деталей привода — при этом уменьшается ход диафрагмы, ухудшается всасывающая способность и снижается количество подаваемого топлива;

— коробление стыковочных плоскостей крышки и корпуса БН — происходит при ос­лаблении их крепления, особенно при перегреве двигателя и самого БН, изготовленного из легкого сплава; при этом БН может полностью прекратить подачу топлива.

КАРБЮРАТОР НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ОПТИМАЛЬНОГО СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ —

соотношение объемов воздуха и топлива при различных режимах работы двигателя является важнейшим фактором для процесса сгорания рабочей смеси — даже незначительное отклонение этого соотношения от нормы приводит к целому ряду негативных явлений.

Причины:

• переобогащение рабочей смеси — приводит к неполному сгоранию топлива и смыву смаз­ки с зеркала цилиндров, к неустойчивой работе и потере мощности двигателя с одновременным перегревом его, к повышению расхода топлива и содержания СО и СН в отработанных газах, сопровождающегося выхлопами темно-бурого дыма:

— уровень топлива в поплавковой камере превышает норму — это связано с непра­вильной регулировкой, потерей герметичности поплавка, заеданием игольчатого клапана в гнезде или его износом;

— износ топливных жиклеров — увеличение диаметров жиклеров приводит к повыше­нию их пропускной способности;

— неправильная регулировка дозирующих систем карбюратора — например, системы холостого хода, установлен слишком ранний момент начала открытия клапана экономайзера и т.д.;

— неисправен привод различных систем карбюратора — механического, пневмати­ческого, комбинированного или электронного типа;

— засорение воздушных жиклеров — забиваются пылью или происходит их закоксовы- вание смолистыми веществами, попадающими через трубку вентиляции поддона картера;

— засорение воздушных фильтров;

• переобеднение горючей смеси — в результате происходит «вялое» сгорание, падение мощности, перегрев двигателя, кроме того, пламя от догорающей смеси может попасть через уже открывающийся впускной клапан во впускной коллектор, вызвать в нем хлопки или взры- вообразное сгорание и пожар в подкапотном пространстве:

— мал уровень топлива в поплавковой камере — неправильная регулировка или за­едание игольчатого клапана;

— засорение (засмоление) топливных жиклеров;

— неисправная работа дозирующих систем, включая неправильную регулировку;

Рис. 3.61. Топливная система двигателя ЗИЛ-130: 1 — топливный насос; 2 — фильтр тонкой очистки; 3 — кар­бюратор; 4 — фильтр грубой очистки; 6 — топливный бак; 8 — пробка бака; 18 — сетчатый фильтр топливоприемной

трубки

— подсос воздуха через неплотности в соединениях карбюратора — при разрыве про­кладок, ослаблении крепления деталей, при короблении стыковочной плоскости карбюратора (от перезатяжки или перегрева).

Рис. 3.62. Привод управления карбюратором: 1 — рычаг валика воздушной заслонки; 2,3 — тро­сы; 4 — кнопка ручного управления дроссельной

заслонкой; 5 — кнопка воздушной заслонки; 6 — педаль управления; 7,8,9 — тяги; 10 — пру­жина; 11 — рычаг валика дроссельных заслонок

9 10 П \2 13 14

11 11 13

15 16 17

Рис. 3.63. Схема карбюратора К-135 и датчика О.Ч.В.: 1 — ускорительный насос; 2 — крышка карбюратора и поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер; 4 — малый

диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — жиклер экономайзера; 10 — воздушный жиклер х. х.; 11 — игольчатый клапан с гнездом; 13 — попла­вок; 16 — ротор датчика О.Ч.В.; 18 — смотровое окно уровня; 20 — диафрагма вакуумного ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — винт «качественной» регулировки холостого хода; 31 — корпус смесительных камер; 33 — рычаг привода дроссельных

заслонок; 35 — корпус карбюратора; 36 — клапан экономайзера

Рис. 3.64. Фильтр тонкой очистки

топлива

Рис. 3.65. Фильтр-отстойник гру­бой очистки топлива двигателя ЗИЛ-130

пК/ <хЬо

Рис. 3.67. Топливный насос ВАЗ: 1 — нагнетательный патрубок; 2 — сетча­тый фильтр; 3 — корпус; 4 — всасывающий патрубок; 5 — крышка; 6,16 — клапаны; 7 — толкатель диафрагменного узла; 11 — рычаг механической подкачки топлива

Рис. 3.66. Топливный насос двигателя ЗИЛ-375 и схема его работы: а — всасывание топлива; б — нагнетание топлива; 1 — крышка; 3 — клапан выпускной; 4 — головка насоса; 5 — диафрагма; 6 — возвратная пружина; 7 — коромысло; 5 — рычаг ручной подкачки; 10 — толкатель; 11 — пружина диафрагмы; 12 — корпус; 13 — кла­пан впускной; 15 — фильтр сетчатый

3.4.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО — проверить осмотром общее состояние элементов топливной системы и их крепление. Пустить двигатель и проверить герметичность соединений, особенно в месте расположения выпус­кного коллектора. Эксплуатация автомобилей с негерметичной топливной системой категорически запрещена. Следует обратить внимание на легкость пуска и устойчивость работы двигателя на различных режимах (в прогретом состоянии). Большое количество дыма из глушителя темно- бурых тонов свидетельствует о переобогащении смеси (при этом возможны хлопки в глушителе), хлопки во впускном коллекторе (при исправной системе зажигания) говорят о слишком бедной смеси. При сильном загрязнении или замасливании приборов топливной системы их следует тща­тельно обтереть ветошью. При работе в особо пыльных условиях (на грунтовых дорогах) следует ежедневно проверять состояние воздушных фильтров масляно-инерционного типа (рис. 3.68). При сильном загрязнении фильтрующих элементов и масла их следует разобрать, промыть все детали, продуть сжатым воздухом и залить свежим моторным маслом до отметки внутри корпуса.

11 12 13 ^

Рис. 3.68. Воздушные фильтры масляно-инерционного типа

ТО-1 — провести КО. При проведении крепежных работ следует помнить, что затягивание гаек шпилек крепления карбюратора с повышенным усилием может привести к короблению стыко­вочных плоскостей и прокладки и вызовет подсос воздуха, что приведет к обеднению смеси. При затягивании гаек штуцерных соединений также следует соблюдать осторожность: возможен не только срыв резьбы, но и «подрезание» развальцованных торцов трубопроводов с разрушением штуцерного соединения. Помимо крепления корпуса бензонасоса следует своевременно подтяги­вать винты крепления крышки бензонасоса: при их ослаблении, ввиду сильного нагрева, возможно коробление стыковочных плоскостей, подсос воздуха, уменьшение срока службы диафрагмы и полное нарушение нормальной работы бензонасоса.

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ

Учитывая особую важность нормального функционирования элементов топливной систе­мы, при ТО-1 проводят диагностические операции, в первую очередь определяя содержание СО (СН) в отработанных газах. Одним из первых отечественных газоанализаторов был прибор И-СО (рис. 3.69). Принцип его работы был основан на измерении прироста температуры предварительно нагретой платиновой нити при дожигании в специальной камере прибора окиси углерода (СО), которая с порцией отработанных газов подавалась шприцем в специ­альное отверстие измерительной камеры. Недостаток прибора состоял в том, что порционный забор газов с помощью шприца из глушителя не позволял осуществлять непрерывный замер содержания СО, что крайне необходимо при регулировке карбюратора.

Дата добавления: 2015-08-27