Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 17 страница




Рис. 3.150. Схема работы двигателя на режимах час­тичных нагрузок

12 14

Рис. 3.151. Схема работы двигателя на режиме полной

мощности

Поступление газа Поступление воздуха


 


 



СПЕЦИФИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Рассмотрим более подробно специфические неисправности в газовом оборудовании и их пос­ледствия.

Нарушения герметичности клапана 18 (рис. 3.150 и 3.151) первой ступени может быть вызвано попаданием на рабочие поверхности седла и клапана ржавчины, пыли, смол или повреждением рычага и осей — стрелка манометра на щитке приборов будет показывать нарастание давления газа в первой ступени, газ начнет прорываться через клапан второй ступени, после пуска двигателя давление в первой ступени несколько снизится и стрелка манометра стабилизируется.

Нарушение герметичности клапана 6 второй ступени может быть вызвано затрудненным перемещением клапана в направляющей, высоким давлением газа в первой ступени, самопроиз­вольным отворачиванием регулировочного винта клапана, при заедании рычага клапана на осях, повреждении уплотнителя или седла клапана, либо слишком глубоко завернут регулировочный ниппель 10 (до упора в диафрагму 5) — эта неисправность приводит к затрудненному запуску двигателя, ухудшает работу на холостом ходу, а при остановке двигателя приводит к утечке газа в подкапотное пространство.

Нарушение герметичности диафрагмы РНД происходит при небрежной сборке, разрыве от разъ­едания химическими примесями и старения, повышенной пористости материала диафрагм — при этом газ будет выходить через отверстие в регулировочной гайке 16 первой ступени или в районе расположения контрольного штока 8 в регулировочном ниппеле 10 второй ступени, кроме того, при чрезмерном разрежении в полости Б произойдет подсос воздуха из полости Д, обеднение смеси и снижение мощности двигателя.

Затрудненный запуск двигателя связан с переобогащением или обеднением рабочей смеси по вышеуказанным причинам, кроме того возможна неправильная регулировка режима холос­того хода, повреждение трубок, соединяющих вакуумные полости разгрузочного и дозирующе- экономайзерного устройства РНД с впускным трубопроводом двигателя, неплотное прилегание обратного клапана 29 к седлу ввиду их выработки или прилипания клапана к седлу при наличии смолистых отложений газа.

Появление «провалов» обнаруживается (при мед­ленном открытии дроссельных заслонок) при переходе с режима холостого хода на режим частичных нагрузок и происходит при «прилипании» клапана 29 к седлу из- за низкого давления газа на выходе из второй ступени РНД ввиду неправильной регулировки силы затяжки пружины второй ступени редуктора или засмоления прямоугольных щелей 28 системы холостого хода.



Повернуто но J 80л

К раагруаочнаму устройству

Повернуто на 1д0" в вертикальной плоскости

Рис. 3.152. Схема дозирующе-экономайзерного

устройства РНД

Т®

/ от Ьускмого ' ipvdonpoiodQ

Двигатель не развивает максимальной мощности — это происходит из-за несоответствия состава рабочей смеси оптимальному для данного режима работы при совокупности различных вышеуказанных неисправно­стей и их причин и при неправильной установке (регу­лировке) шайб дозирующего отверстия 4 (рис. 3.152) и калиброванного отверстия 6 мощностной регулировки дозирующе-экономайзерного устройства.

В режиме холостого хода и частичных нагрузок клапан 7 экономайзера закрыт, высокое разрежение во впускном газопроводе удерживает диафрагму 9 в верхнем положении, и коническая пружина 8 плот­но прижимает клапан к седлу — газ поступает в ГДС только через дозирующее отверстие 4. В режиме пол­ной мощности разрежение во впускном трубопроводе становится недостаточным для удержания диафрагмы 9 в верхнем положении, и она перемещается пружиной 12 вниз, открывая клапан экономайзера 7, при этом дополнительная порция газа пойдет в ГДС через калиброванное отвер­стие 6 мощностной регулировки.

3.6.2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ


ЕО — перед выездом на линию проверить внешним осмотром крепление газового баллона к кронштейнам, а также состояние и крепление остального газового оборудования, обращая особое
внимание на герметичность в местах соединений (в местах прорыва газа обычно скапливаются смолистые отложения); проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на холостом ходу при различной частоте вращения КВ. На работающем двигателе места утечек газа можно определить по запаху. Также проверить, нет ли подтекания бензина в различных соединениях (у автомобилей с комбинированной топливной системой). После возвращения с линии очистить от пыли и грязи арматуру баллона и узлы газового оборудования; необходимо слить отстой из газового редуктора, а в зимнее время — воду из полости испарителя. При работе на линии следует обращать внимание на показания манометра на щитке приборов. При постановке автомобиля на стоянку вначале следует закрывать расходный вентиль на баллоне, а после того как газ в системе выработается и двигатель остановится, необходимо закрыть магистральный вентиль, находящийся в кабине водителя.

Рис. 3.153. Карбюратор-смеситель K-91

автомобиля ЗИЛ-138А: 1 — корпус обратного клапана; 4 — кар­бюратор; 5 — упорный винт; 6 — винт регулировки общей подачи газа в систему холостого хода; 7 — винт регулировки минимальных оборотов холостого хода; 8 — винты качественной регулировки при работе на бензине

ТО-1 — тщательно проверить внешним осмотром состояние всех узлов и деталей (не допуска­ется наличие трещин, короблений, выкрашивания металла, разрыв прокладок и т.д.); провести необходимые крепежные работы (запрещается стучать металлическими молотками по аппаратуре, штуцерным соединениям и трубопроводам, на­ходящимся под давлением газа, крепежные работы следует проводить осторожно, чтобы не допускать искрообразования, при этом категорически запрещается подтягивать гайки и болты крепления деталей узлов при наличии в них газа). Необходимо снять и промыть в ванночке кистью чистым бензином или растворителем фильтрующий элемент магис­трального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора. Смазать пластичной смазкой резьбы штоков магистрально­го, наполнительного и расходного вентилей. Слить отстой из второй ступени РНД, отвернув пробку на корпусе. После указанных работ необходимо проверить герметичность всей системы сжатым воздухом или инертным газом (сжатый азот). При значительном отклонении от нормы давление газа в первой ступени (по манометру на щитке приборов) произ­вести регулировку гайкой 11 (рис. 3.157) при ослабленной контргайке 9, изменяя натяжение рабочей пружины 10, например, заворачивая гайку, добиваемся повышения дав­ления, и наоборот (норма 0,12—0,15 МПа).

Регулировка холостого хода при работе на бензине про­изводится, как на обычных карбюраторных двигателях, с использованием винта5 (рис. 3.153) количественной регули­ровки и винтов 8 качественной регулировки; Регулировку хо­лостого хода при работе на газу см. на рис. 3.150 и 3.153.

ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ И ДИАГНОСТИКИ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ ДЛЯ ИХ ПРОВЕДЕНИЯ


 


 


АР*0,7-<МкПа

Рис. 3.154. Схема проверки работы РНД с помощью переносных пьезометров

]2 Р^ОЛ.&бОмПа 13

ТО-2 — выполнив объем работ при ТО-1, проводят тща­тельную диагностику всех узлов газобаллонной системы, используя обычные приборы (например, водяные пьезомет­ры). На спецпостах по обслуживанию газобаллонных автомо­билей в крупных АТП используют передвижную установку К-277, а для диагностики снятых узлов в цеху используют стационарную установку К-278.

При проверке давления газа во второй ступени пьезо­метром (рис. 3.154) его присоединяют обычно к штуцеру 4 разгрузочного устройства редуктора — при работе двигателя на холостом ходу давление должно быть чуть выше атмосфер­ного (0,05—0,1 кПа). При увеличении нагрузки (до средних частот) давление снижается до атмосферного или составляет 0,01—0,02 кПа, при полной нагрузке — 0,16—0,25 кПа, т. е. при проверке, например, на холостом ходу уровень воды в ко­лене пьезометра 2, соединенного трубкой с полостью второй ступени РНД, будет на 5—10 мм ниже уровня воды в другом


колене. Клапан второй ступени должен открываться при наличии в разгрузочном устройстве разрежения 0,7—0,8 кПа (эту проверку производим с помощью пьезометра I).

Использование при диагностике установок К-277 и К-278, оснащенных высокоточными измери­тельными приборами, вакуумной и компрессорной установками, позволяет значительно облегчить и ускорить процесс диагностики.

Передвижная пневматичес­кая установка К-277 (рис. 3.155) предназначена для использова­ния на постах ТО. Ее ресиверы заправляются сжатым воздухом из магистрали в АТП или отде­льного компрессора.

Рис. 3.156. Стенд для проверки аппара­туры питания, снятой с газобаллонных автомобилей, мод. К-278

 

Рис. 3.155. Передвижная установка мод. К-277 для проверки газобаллонной аппаратуры

39 40

49 50

16 15

Рис. 3.158. Вторая ступень РНД: 14 — седло клапана; 15 — манжета клапана; 16 — клапан; 29 — шток; 30 — регулировочный винт; 31 — контргайка; 37 — крышка корпуса второй ступени; 39 — диафрагма; 42 — регулировочный ниппель; 43 — контргайка

Рис. 3.157. Первая ступень РНД: 1 — седло клапана; 2 — манжет клапана; 3 — корпус клапана; 4 — крышка первой ступе­ни; 7 — серьга; 8 — мембрана; 9 — контргайка; 10 — рабочая пружина; 11 — регулировочная гайка; 12 — рычаг; 13 — ось рычага

30 29 28

Стационарный стенд К-278 (рис. 3.156) предназначен для диа­гностирования газобаллонной ап­паратуры (снятой с автомобилей) в цехах. В комплект этой установ­ки входит собственная компрес­сорная установка с ресиверами, устанавливаемая на фундаменте в отдельном смежном помещении. Конструкции самих установок в принципе идентичны: на панели стойки, располагаемой с краю рабочего стола, установлены приборы контроля давления и раз­режения, рукоятки кранов управления, сигнальные лампочки, кнопка включения вакуумной установки, расположенной внутри стола. На панель выведены штуцеры подвода сжатого воздуха и вакуума к испытуемым узлам. На стенде модели К-278 на столе установлены тиски с мягкими губками для крепления газовой аппаратуры. На РНД проверяются герметичность самого редуктора и клапанов, параметры регулировки давления в первой и второй ступенях и открытия клапана второй ступени (при этом можно сразу же производить при необходимости регулировочные рабо­ты); проверяется также работа экономайзерного устройства, техническое состояние вентилей всех типов, предохранительного и электромагнитного клапанов. РНД (рис. 3.158) работающие на СПГ проверяют на герметичность седла регулирующего клапана: проверяют пропускную способность и наибольшее рабочее давление. В ходе проверок регулируют давление газа в первой ступени вращением регулировочной гайки 11 (рис. 3.157). Ход клапана 16 (рис. 3.158) регулируют на автомобиле при открытом магистральном вентиле или на вышеуказанных установках. В начале
ослабляют контргайку 31 и вывертывают винт 30 (через специальный лючок), пока клапан не начнет пропускать газ (слышно шипение). После этого регулировочный винт завертывают на 1/8 — 1/4 оборота до прекращения определяемой на слух утечки газа через клапан и затягивают контргайку. Правильность регулировки проверяют по ходу штока 48, который должен составлять не менее 5—6 мм при нажатии пальцем.

При проверке вакуумной полости 5 (рис. 3.159) на герметичность, трубопровод разгрузочного устройства экономайзера закрывают пробкой 6, с другой стороны к трубке подсоединяют шланг 3 от вакуумной установ­ки с краном 4 и вакуумметром 2. Создают разрежение (72,15 ± 6,65) кПа и закрывают кран — падение разреже­ния за 1 мин не должно превышать 1,3 кПа. При опреде­лении момента начала открытия клапана 2 (рис. 3.160) экономайзера в вакуумной полости 11 создают разрежение (26,6 ± 6,65) кПа.

В нагнетательной полости о создают давление 4,0— 5,3 кПа. Приоткрывая кран 9 постепенно уменьшают разряжение в полости 11, фиксируя по водяному пьезо­метру 3 падение давления в канале 4, при разряжении в полости 11 равном (9,3 ± 1,3) кПа клапан должен начать открываться.

СО — перед проведением сезонного обслуживания сжиженный газ из баллонов необходимо слить, а баллон дегазировать инертным газом (например, сжатым азотом); проверяется давление срабатывания предохранительного клапана газового баллона; трубопроводы продуваются сжатым воздухом, проводится контрольная проверка ма­нометра на щитке приборов (с регистрацией в журнале), проверяется работа ограничителя максимальный частоты вращения КВ. Перед зимней эксплуатацией следует снять с автомобиля газовый редуктор, карбюратор-смеситель, испаритель, вентили и т. п. и передать в цех для разборки, эчистки, поэлементной дефектовки с заменой неисправ­ных деталей. После сборки узлы проверить вышеуказан­ными приборами, произвести необходимые регулировки. Необходимо проверить крепления и состояние калиброванных шайб 4 (дозирующие отверстия) и 6 (мощностной регулировки экономайзера) — см. рис. 3.152.

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по темам:

1. Особенности работы двигателей на СНГ или СПГ.

2. Основные неисправности топливной системы газобаллонных автомобилей.

3. Основные операции, проводимые при ЕО.

4. Операции, выполняемые при ТО-2 и СО (помимо диагностических).

II. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных узлов и деталей по темам:

1. Специфические неисправности топливной системы (рис. 3.150).

2.Основные операции, проводимые при ТО-1, включая регулировку на минимальную частоту враще­ния KB (рис. 3.153).

3. Основные методы контроля и диагностики топливной системы непосредственно на автомобиле при 70-2, используемые приборы, методика проведения необходимых регулировок (рис. 3.154).

4. Контроль и диагностика снятых с автомобилей приборов топливной системы в цехах, используемое: борудование, регулировка экономайзера, работы по TP (рис. 3.152, 3.156, 3.158).

III. Ответьте на вопросы:

1. В чем преимущество и недостатки газобаллонных автомобилей?

Рис. 3.159. Проверка герметичности вакуумной полости экономайзера

Рис. 3.160. Определение момента начала открытия клапана экономайзера

2. Каковы причины внешней негерметичности топливной системы?


3. Назовите причины внутренней негерметичности элементов топливной системы и возможные последствия эксплуатации автомобилей с данной неисправностью.

4.По каким причинам количество газа, поступающего в смеситель, может не соответствовать оптималь­ному количеству для различных режимов работы двигателя?

5. Какие неисправности могут возникнуть в самом карбюраторе-смесителе?

6. Какова методика регулировки карбюратора-смесителя на холостом ходу (в диапазоне минимальных и максимальных частот вращения KB при этом режиме)?

7. Какие параметры работы РИД можно проверить с помощью переносных водяных пьезометров? Ка­кова методика проверки?

8. Какие модели установок (передвижных и стационарных) используются при проверке газобаллонной системы автомобилей? Охарактеризуйте их.

9. Какова методика регулировки давления в первой ступени РИД?

10.Какова методика регулировки клапана второй ступени РНД?

11.Какова методика регулировки второй ступени РНД?

12.Как диагностируется работа экономайзерного устройства и как, при необходимости, регулируются его дозирующие системы?

13.Перечислите объем работ, проводимых по газобаллонным автомобилям при ЕО.

14.Перечислите объем работ, проводимых по газобаллонным автомобилям при ТО-1.

15. Перечислите объем работ, проводимых по топливной системе газобаллонных автомобилей при ТО-2. и расскажите, что дополнительно делается при СО.

16. Перечислите основные правила безопасности при обслуживании и ремонте газобаллонных


ГЛАВА 4

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ

4.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

4.1.1. ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ (АБ) НЕ ДАЕТ НОМИНАЛЬНОГО ТОКА И НАПРЯЖЕ­НИЯ, БЫСТРО РАЗРЯЖАЕТСЯ — при этой неисправности не обеспечивается нормальная ра­бота приборов электрооборудования автомобиля при неработающем двигателе, а при его пуске стартер не развивает достаточную частоту вращения коленчатого вала и с трудом проворачивает его (при нормальной вязкости масла).

Причины:

• разряженность АБ (эксплуатационная) — сопровождается понижением плотности элект­ролита;

• окисление выводных штырей и клемм проводов, неудовлетворительное соединение прово­дов с клеммами;

• сульфатация пластин — при этом кристаллы сульфата образуются на пластинах АБ в виде крупных белых пятен, которые препятствуют контакту серной кислоты электролита с активной массой пластин. Этому способствуют частые глубокие разряды (например, при пуске двигателя при низких температурах), эксплуатация АБ с пониженным уровнем электролита (при этом верхние края пластин контактируют с кислородом воздуха), а также эксплуатация АБ с их систематическим недозарядом. При глубокой сульфатации пластин резко снижается емкость АБ. Так как серная кислота не успевает проникать через плотный налет сульфата и контактировать с активной массой пластин АБ, она быстро разряжается при включении приемников. Например, при пуске двигателя стартером, включенные лампочки различного назначения практически гаснут, а повторный пуск возможен обычно лишь через некоторый промежуток времени (от 0,5 до 3 и более минут), пока кислота снова не пропитает активную массу пластин;

• повышенный саморазряд АБ — при использовании для электролита недистиллированной зоды или при загрязнении ее через вентиляционные отверстия в пробках в процессе эксплуа­тации. Сущность этого состоит в том, что попадающие в электролит частички металлического происхождения образуют с кислотой растворимые соли, откладывающиеся на отрицательных пластинах, а загрязнения органического характера в электролите (а также находящиеся в виде примесей в материале пластин) образуют с решетками пластин гальванические пары, что и приво- i:it к усиленному саморазряду. Иногда АБ, находясь в нерабочем состоянии, разряжаются всего: а. несколько часов (например, за ночь). Саморазряд способствует также появлению тока утечки при загрязнении крышек аккумуляторов, в т. ч. пролитого на поверхность АБ электролитом;

• короткое замыкание пластин — происходит из-за выкрашивания большого количества активной массы пластин и скопления ее на дне АБ. Этому способствует заряд током большой:::лы, заряд «пульсирующим» током при неисправной работе генератора или реле-регулятора,. при разряде АБ током большой силы (например, при длительном включении стартера при пуске) возможно даже коробление пластин с осыпанием большого количества активной мас-

ы. Признаком этого может служить слишком раннее и обильное газовыделение («кипение» пектролита с выбросом его на поверхность АБ) при подзаряде АБ как на автомобиле, так и в ярядных отделениях аккумуляторных цехов в АТП.

ПОВРЕЖДЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ И ДЕТАЛЕЙ БАТАРЕЙ.

Причины:

• сколы и трещины на поверхности моноблока и крышек — помимо механического характера, -тещины могут возникать при замерзании электролита (при этом возможно полное разрушение::ноблока АБ);

• трещины, отслоения или вспучивание мастики;


• повреждение и износ полюсных выводов (штырей) или накидных клемм проводов — иногда

имеет место облом штырей в местах соединения с перемычками аккумуляторов или распайка:: поломка самих перемычек;

• разрушение сепараторов, выкрашивание активной массы, деформация или разрушение пластин — в основном положительных, происходит по вышеуказанным причинам (перезаряд АБ током большой силы, использование электролита с высокой плотностью для данной клима­тической зоны).

Рис. 4.1. Автомобильная аккумуляторная

Примечание. Следует помнить, что если использование в каждой конкретной климатической зоне электролит! с повышенной плотностью значительно снижает срок службы АБ, то применение электролита с пониженной плотнос­тью (или снижение ее в результате разряженности АБ в процессе эксплуатации) может привести к его замерзанию пр: низких температурах и к полному выходу из строя (разрушению) АБ.

Рис. 4.2. Элементы аккумуляторной батареи с характерными дефектами


 

батарея

4-1-2- ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ЕО — перед пуском двигателя проверить общее состояние и крепление АБ. Не допускаются трещины моноблока и крышек, повреждение изоляции проводов или окисление полюсных вывс - дов и клемм, трещины в мастике и ее отслоение, сильное загрязнение. О техническом состоянии:: степени заряда АБ можно судить по степени накала нитей отдельных включенных ламп, по силе звукового сигнала, по легкости пуска двигателя стартером. В дороге следует следить за показа­ниями контрольных и сигнальных приборов, характеризующих качество подзаряда АБ — пр:: загорании красного аварийного сигнала, эксплуатацию следует немедленно прекратить, до уст­ранения причины.

ТО-1 — дополнительно к объему ЕО провести более тщательно крепежные работы; снять клеммы с выводных штырей, проверить их состояние — окисленные контактные поверхности зачистить мелкозернистой шкуркой или специальными приспособлениями (втулки с мелким:: фрезами или металлическими щетками), после чего смазать их техническим вазелином или нанес - ти тонкий слой антиокислительной аэрозоли типа «Унисма». Поверхность АБ следует тщательк: очистить, включая вентиляционные отверстия в пробках с последующей продувкой их сжаты:: воздухом. Пятна белого налета от разлитого электролита легко удаляются ветошью, смоченно:: в 10%-ном растворе аммиачного спирта. При ТО-1, а в жаркое время года ежедневно, следует проверять уровень электролита в банках АБ. Это делают с помощью уровнемерной трубки, конел которой опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем руки верхни:: конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10—15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированно!: воды (прилож. 28, рис. 1, а).

ТО-2 — помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, в объем работ ТО-2 входят диагностические работы по определению степени разряженности и технического состояния как АБ в целом, так:: отдельных ее элементов. С помощью ареометра с поплавком — денсиметром со шкалой проверяют плотность электролита в каждой банке, характеризующей степень разряженности (прилож. 2S рис. 1, б), а с помощью нагрузочных вилок Э-108 и Э-107 — напряжение под нагрузкой на вывол- ных полюсах (прилож. 28, рис. 2, 5). Проводить эти работы рекомендуется в аккумуляторное цехе, на столе с кислотоупорным покрытием. При необходимости следует выровнять и довеет:: плотность электролита в аккумуляторах до нормы (например, добавлением электролита повышен-

160

ной плотности). Если же разность плотности превышает 0,02 г/см3, АБ необходимо подзарядить в течение 1—2 ч и снова произвести корректировку плотности. Снижение плотности электролита (приведенного к 25°С) на 0,01 г/см3 свидетельствует о разряженности АБ на 5—6%. Таким образом, если для средней полосы России взята исходная плотность 1,27 г/см3 для полностью заряженной батареи, то снижение плотности при замере до 1,23 г/см3 свидетельствует о разряженности на 25% (предельно допустимая разряженность при зимней эксплуатации), а до 1,19 г/см3 свидетельствует о разряженности батареи на 50% (предельно допустимая разряженность при летней эксплуата­ции). Указанные ограничения для зимы связаны с тем, что при низких температурах снижается энергоемкость АБ и пуск двигателя стартером будет крайне затруднен, к тому же электролит с пониженной плотностью склонен к замерзанию, что влечет за собой размораживание моноблока АБ, разрушение пластин, сепараторов и т.д. Поэтому, хотя повышенная исходная плотность электролита и сокращает в целом срок службы АБ, в северных широтах ее доводят до 1,30 г/см3, а в южных всего лишь до 1,26 г/см3. Проверка заряженности АБ аккумуляторными пробниками при включенных, соответствующих нагрузочных резисторах, должна проводиться при закрытых пробках не более 5 с — снижение напряжения одного аккумулятора на 0,1 В, свидетельствует о разряженности на 25%.

Нагрузочные резисторы 5 (прилож. 28, рис. 3) включаются затягиванием соответствующих контактных гаек 3 или 6 (или обоих при высокой емкости АБ), т.е. нагрузку делают близкой к «стартерной». При сильно окисленных выводах аккумуляторов их следует слегка зачистить или нанести на них царапины. Проверку каждого аккумулятора следует проводить один раз: последу­ющие проверки повлекут неточность результатов измерений. Если в ходе проверки напряжение под нагрузкой в отдельных аккумуляторах быстро падает, это может свидетельствовать о суль- фатации пластин, выкрашивании большого количества ячеек с активной массой и т.д. При всех обстоятельствах напряжение в отдельных аккумуляторах не должно отличаться более чем на 0,1 В. При проверке пробником Э-107 (прилож. 28, рис. 4), заворачивают контактную гайку, контакт­ную ножку прижимают к плюсовому выводу, а штырь щупа 8 — к минусовому. АБ, суммарное напряжение которой будет меньше 8,9 В, к эксплуатации непригодна. Ее необходимо поставить на подзаряд или в ремонт. При повышенной разряженности, когда АБ не удается привести в нор­мальное состояние, соответствующее ТУ, путем подзаряда, батарею следует разобрать, произвести поэлементную проверку с последующим проведением текущего или капитального ремонта (очень гтарые или сильно поврежденные батареи обычно выбраковываются).

4.1.3. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ

Технологический процесс TP начинают с предварительного разряда АБ. Затем сливают элек­тролит, используя специальное, поворотное вокруг своей оси, устройство. Далее электронагрева­тельными лопатками (можно приспособить обычный паяльник) удаляют мастику, уплотнительные п:нуры и т.п. С помощью настольно-сверлильного станка и комплекта фрез срезают выводные ~тыри, разрезают межэлементные перемычки. Если неисправен один аккумулятор, то произво- тят работы только для извлечения блока пластин из него, а если более одного, то целесообразно z скрывать и вынимать блоки всех аккумуляторов.

При ремонте широко используют инструмент и приспособления комплекта мод. ПТ-7300 (при- тэж. 29, рис. 1). Комплект мод. КИ-389, включающий электродистиллятор (прилож. 29, рис. 2), г:пользуется в кислотных отделениях для приготовления электролита.

Затем детали АБ тщательно промывают в дистиллированной воде, разбирают и проводят z:элементную проверку. Сильно сульфатированные или поврежденные пластины и сепараторы пменяют (если активная масса выпала не более чем из 3—4 ячеек решетки и пластины, то она григодна к дальнейшей эксплуатации). При наличии специального приспособления целесообразно zpоверить стенки и перегородки моноблока на герметичность (рис. 4.3), предварительно удалив из zero осадок. Для удобства сборки блоков пластин имеется специальное приспособление с винтом и zzi^HMHbiM башмаком (рис. 4.4). Есть также очень удобное для проведения работ приспособление 1-я. сборки полублока (рис. 4.5). Концом угольного стержня с держателем, слегка прикасаются: месту плавки свинца для спайки. При необходимости в место пайки добавляется прутковый тинец и стеарин (чтобы соединение было прочным). Источником тока может быть обычная АБ zzn специальный сварочный трансформатор на 12 В.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 91 | Нарушение авторских прав







mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.022 сек.)







<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>