Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 13 страница

Затем была создана мод. К-456, основанная на том же принципе измерения, но более совершенная — с непрерывным измерением содержания СО за счет использования для забора газа из глушителя специального наконечника (длиной 300 мм) со шлангом.

8 7

Рис. 3.69. Прибор И-СО для определения состава отрабо­тавших газов

Постепенно промышленность перешла на выпуск принципиально новых газоанализаторов ГАИ-1 (рис. 3.71) и ГАИ-2 (который дополни­тельно может измерять содержание в отработанных газах С0₂ в диа-

	\	7—
	\

пазоне 0—10%). На рис. 3.70 приведена схема газоанализатс; ГАИ-1, принцип действия которого основан на оптико-абсор: ционном методе, т.е. на измерении поглощения инфракраснс! энергии излучателя 6 окисью углерода СО, в результате чего oz. нагревается до температуры, зависящей от концентрации С ~ в отработанных газах, преобразуемой в электронном блоке £ оптико-абсорбционным датчиком в электрические сигналы опг - деленного напряжения (пропорциональные концентрации СС которое передается на измерительный прибор (индикатор): То есть если в газоанализаторах И-СО и К-456 измерительны: прибор представлял из себя электронный термометр, то в газе: нализаторах типа ГАИ это вольтметр со шкалой, оттарированн: г на объемное содержание СО (и в ГАИ-2 дополнительно на соде; жание С0₂). Для получения разницы потенциалов на приемни:- излучения 1, в приборе напротив рабочей камеры 7 имеет: - сравнительная камера 3, заполненная специальным эталонны: газом. Газоанализаторы типа «Infralit», выпускаемые зарубе:т ными фирмами, отличаются расширенными функциональны::: возможностями за счет измерения параметров СО и СОг.

На рис, 3.72 дана схема газоанализатора «Infralit-2T». Исс.~т дуемый газ из глушителя, пройдя через фильтры 2,3,4 и насос; поступает в две измерительные кюветы 6 и 18 и затем уходит: атмосферу. Сравнительные кюветы 10 и 14 наполнены азот::: и герметично закрыты. В каждой схеме измерения (и для СО.: для СО2) излучения от двух накаленных спиралей инфракраснс г излучения 7фокусируются параболическими зеркалами и черт вращающийся от электродвигателя 8 обтюратор 9 направляют: - через рабочую и сравнительную камеры. В сравнительных к:-: ветах поглощения инфракрасного излучения не происходит.. в рабочих кюветах элементы отработанного газа поглощают::: общего спектра лучи определенной длины волны и в инфракра: ный лучеприемники (детекторы) 11 к 15 поступают два пото:-\ лучей различной интенсивности. В результате в усилителях:. и 16 появляется электрический сигнал, фиксируемый на инд:: каторе 17 (С0₂) и 19 (СО).

Рис. 3.70. Схема устройства ГАИ-1:

1 — приемник излучения; 2 — устройство для балансировки опти­ческого потока; 3 — сравнительная камера; 4 — фильтровая камера; 5 — измеритель температуры излучателя; 6 — излучатель; 7 — рабочая камера; 8 — реперное устройство; 9 — элект­ронный блок; 10 — индикатор

Рис. 3.71. Оптический абсорб­ционный газоанализатор ГАИ-1: 1 — газоотборник; 2 — фильтр; 3 — корпус; 4 — указатель концентра­ции СО

Примечание. Перед проведением анализа отработавших газов пр. веряют и приводят в порядок систему зажигания, уровень топлива в пс: лавковой камере. Затем производят проверку на прогретом двигателе в дв:~ режимах — при минимальных частотах холостого хода, а затем увеличив т.~ на 50—60%. Повышение содержания СО в первом случае свидетельствует неправильной регулировке холостого хода, а при повышенных частотах — неисправности главной дозирующей системы.

14 15 16

Рис. 3.72. Схема газоанализатора «Infralit-2T», для замера содержа­ния в отработанных газах СО и С0₂

Рис. 3.73. Анализ отработавших газов прибором ИТ-220 мотор-тестера ИТ-251: 1 — охладитель; 2 — зонд для забора газов; 3 — глу шитель; 4 — газоанализатор

Рис. 3.74. Подвесной секционный стеллаж с комплектом приборов фирмы «Bosch»: 1 — электронный тахометр; 2 — газоанализатор; 3 — изме­ритель мощности цилиндров; 4 — стробоскопический пистолет для контроля угла опережения зажигания

Для проведения крепежно-регулировочных операций и других видов работ по топливной системе карбюраторных двигателей предназначен комплект инструмента мод. 2445 (рис. 3.76), содержащий, помимо инструмента, различные приспособления: от всевозможных шаблонов до приспособления для развальцовки головок трубопроводов под штуцерные соединения. На крышке футляра имеется таблица с регулировочными и другими нормативными данными для нескольких моделей отечественных автомобилей.

На рис. 3.77 изображена динамометрическая отвертка со шкалой для контроля усилия при заворачивании винтов крепления различных элементов приборов топливной системы автомобилей.

При каждом ТО-1 необходимо сливать отстой из фильтров грубой очистки топлива (для этого необходимо отвернуть сливную пробку, расположенную в нижней части корпуса фильтра).

Рис. 3.75.

Газоанализатор «CO-Inf ratester» фирмы «Bosch» (Германия)

Если после проверки содержания СО (СО2, СН) в отработанных газах с помощью вышеопи­санных газоанализаторов обнаружено, что они превышают допустимый норматив, необходимо произвести регулировку карбюратора на холостом ходу. Но прежде, также с помощью переносных диагностических приборов, следует проверить общее состояние системы зажигания и уровень топлива в поплавковой камере (проверка производится на ровной горизонтальной площадке). Для быстрого контроля уровня топлива в поплавковой камере на большинстве моделей карбю­раторов отечественного производства имеется либо смотровое окно с метками (рис. 3.78, б), либо контрольное отверстие, завернутое специальной пробкой (при отворачивании пробки контроля уровня топливо должно «стоять» в резьбе нижнего края отверстия или слегка сочиться через него — рис. 3.78, а). Для некоторых моделей, в основном устаревших, используют приспособления, состоящие из штуцера, резиновой и стеклянной контрольных трубок. Принцип замера основан на одинаковом положении уровня жидкости в сообщающихся сосудах. Для этого только нужно знать

Рис. 3.76. Комплект инструмента регулировщика-карбюра-

торщика мод. 2445

Контрольное отверстие

Метки уровня топлива

Рис. 3.78. Методы контроля уровня топлива в поплавковых камерах: a — по контрольному отверстию в корпусе; б — через смотровое окно; в — при помощи приспособления; 1 — штуцер; 2 — стеклянная трубка

У*

Рис. 3.77.

Отвертка динамо­метрическая со сменным стержнем

нормативный размер Н, от края стыковой поверхности корпуса карбюратора до уровня топлие: поплавковой камере (обычно от 18 до 22 мм — рис. 3.78, в). Если вышеуказанные проверки даг. положительный результат, то можно приступить к регулировке минимальной частоты вращен:: коленчатого вала двигателя (холостой ход), предварительно прогрев двигатель до температур _ (90 ± 5)°С охлаждающей жидкости.

При регулировке карбюратора помимо газоанализатора желательно использовать прибор контроля частоты вращения коленчатого вала (в крайнем случае можно пользоваться показания::. тахометра на щитке прибора автомобиля). Смысл регулировки состоит в получении оптимально: состава рабочей смеси, а соответственно и устойчивой работы двигателя на минимальных частота (на холостом ходу), рекомендуемых заводскими ТУ. Минимальное содержание вышеуказанны токсичных веществ в отработанных газах способствует уменьшению расхода топлива.

Для одних моделей карбюраторов можно сразу же приступить к регулировке, для других.: соответствии с требованиями заводских ТУ, сначала следует определить «исходное положение Для этого используемые при регулировке винты качества (игольчатые наконечники, которы расположены в каналах холостого хода) и винты количества (воздействующие на степень ст крытия дроссельных заслонок карбюраторов) заворачивают до упора и затем отворачивают н рекомендуемое ТУ число оборотов, после чего пускают двигатель и приступают к окончательн:: регулировке.

Отличие регулировки двухкамерных карбюраторов (рис. 3.79, б) состоит в том, что после уменьшения частоты отвертыванием винта количества 2 сначала заворачивают винт качества J

При регулировке обычных однокамерных карбюраторов (рис. 3.79, а) отворачивают винт к: личества 2 (дроссельная заслонка при этом прикрывается) до минимальных неустойчивых част: - KB (при этом возможно легкое поддергивание двигателя), затем заворачивают винт качества 1 (uz: этом уменьшается обогащение смеси) до повышения частоты вращения и сравнительно устойчив:: работы двигателя. Далее регулировку повторяют, воздействуя на регулировочные винты в той:е - последовательности, при этом следует постоянно следить за показаниями приборов. Надежности регулировки можно проверить также резким сбросом частоты вращения KB с максимальных z минимальных — двигатель не должен останавливаться.

Рис. 3.79. Положения отверток при регулировке карбюратора в режиме холостого хода: а — однокамерного; б — двухкамерного; 1 — винт регулировки состава смеси; 2 — винт регулировки количества

смеси

винт качества второй камеры (перед регулировкой оба винта качества отворачивают на тр:: оборота). При регулировке холостого хода у автомобилей ВАЗ с карбюратором типа «Озон • (рис. 3.80 и 3.81) сначала удаляют втулки-пломбы 3, после чего следует завернуть до отказа винт качества 1 и вывернуть обратно на 3—5 оборотов. Пускают двигатель и винтом количес­тва 2 устанавливают частоту вращения KB — 850—900 мин^-1. Если СО находится в пределах 1,0—1,5%, то винт качества не трогают.

Рис. 3.81. Схема системы холостого хода карбю­ратора «Озон»: 1 — жиклер холостого хода; 2 — воздушный жиклер; 4 — винт качества; 5 — винт количества

Л-А

2 3

Рис. 3.80. Регулировочные винты в карбюраторе

типа «Озон»: 1 — винт качества; 2 — винт количества; 3 — ограничительная втулка

1 3

6-6

ТО-2 — дополнительно к объему работ, проводимых при ТО-1. При этом проверяют действие привода дроссельной и воздушной заслонок карбюратора, полноту их открывания и закрывания и при необходимости приводы регулируют. Если при ТО-1 следует только сливать отстой из корпусов фильтров очистки топлива, то при ТО-2 их необходимо разбирать и тщательно промывать все дета­ли, и в первую очередь фильтрующие элементы, в ваннах с моющим раствором (допускается мойка чистой водой, нагретой до 80°С) с последующей обдувкой деталей и корпусов сжатым воздухом. При ТО-2 в порядке сопутствующего ремонта можно заменять явно неисправные узлы и детали.

В процессе ТО-2 проводится более углубленная диагностика технического состояния как топлив­ной системы в целом, так и отдельных ее элементов. Один из важнейших показателей работы топ­ливной системы — расход топлива на различных режимах работы двигателя. Для его определения используют переносной расходомер мод. К-427 (рис. 3.82), состоящий из датчика и регулирующего прибора. Датчик расходомера подключают между топливным насосом и карбюратором. В корпусе 7 датчика имеется сквозной канал, в котором установлена ось ротора 8 с двумя крыльчатками 9 и флажком 10, а напротив с одной стороны смонтирован патрон 11 с лампой, с другой — фоторезистор 5. Для прохождения светового луча в корпусе имеются два сквозных отверстия, закрытые стеклянными пробками 13. Частота вращения ротора с крыльчатками, а следовательно и количество импульсов при перекрытии луча флажком пропорциональны расходу топлива. Результаты измерений выдаются на цифровом (световом) инди­каторе регулирующего прибора, после чего следует сравнить полученные показатели с нормативными. В более сложном по конструкции тахомет- рическом расходомере КИ-13967 для любого типа двигателей с элект­ронным блоком (частотомером) и аналого-цифровым преобразователем вторичной обработки сигналов используется турбинно-тахометрический датчик (рис. 3.83). При вращении крыльчатки 4 под действием потока топлива периодически изменяется зазор между магнитопроводом 2 (пере­дающим магнитный поток от магнита 1) и лопастями магнитопроводящей крыльчатки, в результате происходит пульсация магнитного поля, наво­дящая ЭДС в катушке 3. Выходные сигналы, пропорциональные расходу

8910 11 12

Рис. 3.82. Расходомер К-427: а — датчик расхода; б — регистрирующий прибор; 1 — контргайка; 2 — регулиру­ющая опора; 3 — кожух; 4,12 — зажимы; 5 — фоторезистор; 6 — колодка; 7 — кор­пус; 8 — ось ротора; 9 — крыльчатка; 10 — флажок; 11 — патрон; 13 — стеклянные пробки; 14 — переключатели; 15 — кнопка сброса; 16 — индикаторы; 17 — разъем; 18 — предохранитель; 19 — сигнальная лампа; 20 — импульсный счетчик; 21 — руч­ка сброса _и 2120 19 18

топлива, идут на обработку в вышеуказанные электронные блоки и на цифровой индикатор. Дл проверки топливных насосов непосредственно на работающем двигателе используют переноси: прибор мод. НИИАТ-527Б (рис. 3.84), который подключают между БН и карбюратором с помощь: тройника со штуцерами, — при минимально устойчивой частоте вращения KB по манометру измеряют давление, развиваемое БН. Затем закрывают кран 7 прибора, останавливают двигате ~ и через 30 с снова снимают показания и сравнивают с нормативными. Если результаты измерен:: (в первом случае характеризующие давление, развиваемое БН, а во втором — герметичность ег клапанов) ниже нормативных, то насос подлежит ремонту.

Рис. 3.83. Турбинно- тахометрический датчик расхода топлива

Таким образом, если в ходе проверки карбюратора или БН вышеуказанными диагностическим:: приборами получены неудовлетворительные результаты и их не удалось привести в соответствие с требованиями ТУ на месте (путем регулировки и т.д.), карбюратор и БН необходимо снять: двигателя и передать в карбюраторный цех для комплексной проверки и регулировки.

Например, в крупных АТП используют для комплексной проверки карбюраторов (с одновре­менным проведением регулировочных работ) установку мод. 489А (рис. 3.85), с помощью кото­рой можно имитировать условия работы карбюратора на двигателе (иногда этот метод называют «безмоторным»). Основными узлами установки являются система разрежения и топливная систем с контрольно-измерительными приборами. Система разрежения состоит из электродвигателя 5 мощностью в 7 кВт и двух отстойников 6 и 8 для отделения и сбора топлива, монтируемых вместе: вакуумным насосом, системой трубопроводов и т.д. в отдельном помещении. Проверяемый карбю­ратор устанавливается на специальную плату, монтируемую на торце вакуумной магистрали и: трубы, к которой подключен трубопровод с краном 1 для забора воздуха из атмосферы. Меняя сте­пень открытия клапана, можно создать любое разрежение, соответствующее определенному режим; работы двигателя. Топливо подается в поплавковую камеру карбюратора специальным бензонасосо:: с отдельным приводом. Воздух поступает в карбюратор через насадок со сменными диафрагмами. Разрежение измеряется водяным и ртутным пьезометрами, рядом с которыми расположен штих- пробер для замера расходуемого топлива (в целях пожарной безопасности используют керосин ил:: дизельное топливо). Расход топлива при различной степени разрежения сравнивают с нормативным. Если карбюратор признан неисправным, его разбирают и производят поэлементную проверку отде­льных узлов и деталей. Для быстрой эффективной проверки уровня топлива в поплавковой камере с

Рис. 3.85. Установка для проверки карбюраторов двигателей

мод. 489А:

1 — кран впуска воздуха из атмосферы; 2 — щиток с конт­рольно-измерительными приборами; 3 — сменная диафрагма: 4 — воздушный фильтр; 5 — электродвигатель, 6 — бак для вторичного сбора конденсата топлива с глушителем; 7 — ро­торный вакуумный насос; 8 — бак для сбора конденсата

Рис. 3.84. Прибор НИИАТ-527Б для проверки бензонасосов на работающем двигателе

топлива

Рис. 3.87. Определение гер­метичности поплавка

возможностью проведения регулировки, удобно использовать механизированную установку, схема которой приведена на рис. 3.86. Устанавливают нормативное давление БН 3, за которым следят по манометру 5, открывают кран 6 и регистрируют уровень топлива (при давлении 0,027—0,032 МПа). На рис. 3.87 показан метод проверки герметичности поплавка в ванне с горячей водой. На рис. 3.88 и 3.89 изображены приборы для проверки герметичности игольчатого клапана.

Рис. 3.86. Установка для про­верки уровня топлива в по­плавковой камере: 1 — бак с топливом; 2 — элек­тропривод с эксцентриком; 3 — бензонасос; 4,6 — краны;

5 — манометр; 7 — испытуемый карбюратор; 8 — подставка

Рис. 3.88. Прибор для проверки герметичности игольчатого кла­пана:

Рис. 3.89. Переносной прибор для проверки герметичности игольчатого клапана

:

1 — бачок; 2 — трубка; 3 — шка­ла; 4 — клапан в сборе; 7 — трой­ник; 8 — краник; 9 — поршень; 10 — шток цилиндра

При первом методе (рис. 3.88) засасывают воду насосом из бачка до определенного деления шкалы и следят за скоростью снижения водяного столба, сравнивая ее с нормативной (за 30 с снижение более чем на 30 мм не допустимо).

При втором методе (рис. 3.89) создают с помощью резиновой груши давление в камере с иголь­чатым клапаном и следят по манометру за скоростью его падения. На рис. 3.90 показаны методы контроля положения поплавка относительно элементов корпуса. Проверку положения по ука­занным контрольным размерам производят линейкой или шаблонами, а регулировку положения производят подгибанием специального язычка 3 (для ГАЗ-66) или язычка 4 (для ГАЗ-ЗЮ2).

Рис. 3.90. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере подгибанием язычка поплавка:

а — в автомобилях ГАЗ-бб; б — в автомобилях ГАЗ-ЗЮ2

с

J

D

Сэ э-

/

лчччччччччч"

а

1 23 4

На рис.3.91 показан контроль шаблоном 3 положения иге -1 чатого клапана 5 в гнезде корпуса 2 — регулировку в карбкт. торах данного типа производят изменением количества регу.тт ровочных прокладок 4, устанавливаемых под гнездом запори: _ иглы.

При неудовлетворительной работе карбюратора его разбирак ~ для поэлементной проверки. Жиклеры, например, выворачивак т и кладут в ванночку с растворителем на 10—15 мин, затем пр: дувают сжатым воздухом (при наличии твердых частиц в кана.Тт сечения жиклера их можно удалять только специальными игла­ми из неметаллических материалов). Затем жиклеры проверяй- на пропускную способность на приборе НИИАТ-362 (рис. 3.92 которая определяется количеством воды в кубических сантимет­рах, протекающей через дозирующее отверстие жиклера за оде; минуту под напором водяного столба высотой (1 ± 0,002) м пр: температуре воды (20 ± 1)°С. Сначала воду подают из нижнет бачка 1 в верхний 11 (с помощью сжатого воздуха, подводимот через штуцер 14), затем открывают кран 12 — вода затопляет камеру с поплавком 13 и поступает по трубке в камеру 7, в вет хней части которой имеется термометр 8 и стеклянная трубка 1 контроля водяного столба напора воды. Причем помимо шкаль: имеется металлический калибр 9, равный одному метру. Пет камерой смонтирован запорный краник 6, а под ним имеется смен­ная резиновая втулка для установки испытуемых жиклеров. Пет испытуемый жиклер устанавливают мензурку 3. В ходе провер - ки пропускной способности жиклеров с разным сечением, ранет установленный напор в 1 м с помощью регулировочного винта - автоматически поддерживается поплавком 13 с клапаном. Кран и: 6 открывают ровно на одну минуту, по секундомеру. Записывают результат проверки по шкале мензурки. После этого проверь/ рекомендуется повторить еще раз для получения среднего пока­зателя, который и сравнивают с нормативным. Если пропускна.т способность превышает норму, жиклер выбраковывают.

На рис. 3.93 дана схема прибора для проверки ротора, потерт упругости пружины которого приводит к его раннему срабаты­ванию, вследствие чего снижается скорость автомобиля. Пр:: проверке соединяют приводной вал 4 от электродвигателя ус­тановки, за частотой вращения которого следят по тахометру,: валом ротора ограничителя и устанавливают частоту вращения т 1000 мин^-1, а вакуумным насосом создают в датчике разрежение 2,5 кПа. Затем, плавно увеличивая частоту, наблюдают по ртут­ному пьезометру 5 за моментом начала увеличения разрежения, что означает начало срабатывания ограничителя, а по тахометру фиксируют частоту вращения ротора, соответствующую этому моменту, и сравнивают ее с нормативной. При необходимости датчик регулируют винтом 3.

Для диагностики снятых с двигателей карбюраторов и БН используют комбинированный прибор мод. НИИАТ-577Б (рис. 3.94). БН 7 крепится на панели 6, при этом рычаг привода уста­навливается на эксцентрик, связанный валиком с маховиком 2С ручного привода. В комплект прибора входит, помимо бака 4 для топлива, мерная мензурка 8, манометр 10, трубопроводы 9 и 12, блок кранов 11 управления при­бором, кронштейн для проверяемых карбюраторов 15 и т.д. Манипулируя кранами управления б соответствии со схемой, имеющейся на панели прибора, производим проверку БН по следующие: параметрам:

• всасывающей способности БН — первая струя топлива должна впрыснуться в мензурку не позднее 25 ходов (полных поворотов приводного маховика);

		II са'Т

Рис. 3.91. Контроль шаблоном по­ложения игольчатого клапана: 1 — крышка карбюратора; 2 — корпус игольчатого клапана; 3 — шаблон; 4 — регулировоч­ные прокладки; 5 — игольчатый

клапан

Рис. 3.92. Прибор НИИАТ-362 для контроля пропускной способности жиклеров

® максимального давления, развиваемого БН при вращении маховика (обычная норма — 0,025—0,03 МПа);

• скорости падения (установленного, максимального) давления — повышенная, по сравнению с нормативной, скорость падения давления свидетельствует обычно о негерметичности клапанов БН;

• подачи БН за 10 ходов штока (поворотов маховика). При проверке карбюратора на приборе мод. НИИАТ-577Б к нему подсоединяют трубопровод и проверяют уровень топлива в поплавковой камере при максимальном давлении БН. Можно также проверить подачу ускорительного насоса за 10 резких качков привода дроссельной заслонки (замер производится переносной мензуркой, которую подводят под диффузор карбюратора). Замер упругости пружин БН производят на при­боре НИИАТ-357 (рис. 3.95, б) по разнице длины в свободном состоянии (по шкале на штоке) и в сжатом под действием соответствующей массы грузиков 9 (1,2 кгс и 2,8 кгс), устанавливаемых на пяту втулки 8 с окном и контрольной риской над испытуемой пружиной. Если осадка пружины превышает норму, ее упругость считается неудовлетворительной, и она выбраковывается.

Прибор мод. 374 практически аналогичен по конструкции, но служит для проверки только БН, поэтому на нем отсутствует кронштейн для крепления карбюраторов.

насосу

Рис. 3.93. Схема прибора для проверки ротора центробеж­ного датчика ограничителя частоты вращения

Рис. 3.94. Схема прибора НИИАТ-577Б

Рис. 3.95. Приборы для проверки топ­ливных насосов, снятых с двигателя: а — НИИАТ-577Б для проверки подачи давления, создаваемого топливным насосом, и герметич­ности клапанов; б — НИИАТ-357 для проверки пружины диафрагмы насоса; 1 — мензурка; 2 — манометр; 3 — краны; 4 — маховик; 5 — панель прибора; 6 — бачок; 7 — испытуемая пружина; 8 — стержень со шкалой;

9 — грузы

К бакуум- ному

Дата добавления: 2015-08-27