Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 6 страница

Подъемные платформы шток. состоят из поперечных плит 15 закрепленных консольно на них помощью шкворней 5 по две пое. ротных балки 4 с передвижным подхватами 3, местами упора кот рых на автомобиле являются буфе и задняя часть рамы.

В комплект подъемника вход:: насосная станция с баком, вмеш_ ющим 280 л, шестеренным насосом Г11-24 и электродвигателем мощностью 3 кВт. В гидроси теме подъемника имеется дроссельный клапан замедления движения штоков при опускании: предохранительный клапан, срабатывающий на перепускание масла при достижении штокам: максимальной высоты подъема (в различных моделях данного типа от 1600 до 1800 мм).

Подъем автомобиля начинается после пуска электродвигателя и установки рукоятки управле ния насосной станцией в соответствующее положение. Опускание штоков происходит под дей: твием массы вывешенного автомобиля при переводе рукоятки управления в положение «Спуск В настоящее время выпущена новая модель П-151 грузоподъемностью 12500 кг, по конструкцп: аналогичная вышеописанной.

Для вывешивания грузовых автомобилей, преимущественно на дополнительных или временны: постах ТО и TP, начат выпуск подъемников мод. П-238 (прилож. 5, рис. 2), комплектующихся п четырех передвижных стоек. Каждая стойка представляет собой тележку со смонтированной н. ней вертикальной рамой, на которой установлена мощная каретка с вильчатыми захватами (пс: колеса автомобилей), связанная с ходовой грузовой гайкой на грузо-несущем винте, расположенно: в специальных опорах рамы. Привод винта осуществляется от мотора-редуктора мощностью 3 кВт На каждой стойке имеется индивидуальный пульт, а в комплект подъемника входят подставки по: раму, что позволяет поочередно вывешивать отдельные колеса, мосты и т. д. Для одновременног. подъема или опускания захватов всех стоек с автомобилем имеется передвижной общий пульт уп- равления, совмещенный с аппаратным шкафом и системой синхронизации подъема и спуска.

Принцип работы подъемника мод. П-238 аналогичен рассмотренным выше стационарны:: электромеханическим подъемникам с рабочей парой винт—гайка.

Рис. 2.48. Двухплунжерный подъемник мод. П-112

Аналогичный подъемник с шестью подкатными стойками мод. П-252 нашел широкое при­менение для вывешивания грузовых автомобилей с полуприцепами и сочлененных автобусо: (типа «Икарус»). Его общая грузоподъемность составляет 24 000 кг. Высота подъема составляет 1600 мм. Общая мощность шести электродвигателей — 18 кВт.

И АВТОБУСОВ

ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 2. Подъемник

— комплект передвижных стоек мод. П-238

Рис. 1. Двухплунжерный гидравлический подъемник

Рис. 4. Гидравлический автомобильный домкрат

мод. П-310

Рис. 5. Наканавный одноплунжерный гидравлический подъемник мод. П-113

.3. Шестистоечный электромеха- еский подъемник для сочленен­ных автобусов мод. П-142

Стационарный шестистоечный электромеханический подъемник мод. П-142 (прилож. 5, рис.: также используется для вывешивания сочлененных автобусов. В каждой стойке смонтировав рабочая пара винт—гайка с индивидуальным приводом от мотора-редуктора. Подхваты ходовь кареток выполнены в виде коротких прямых балок. В комплект входит шесть страховочных пс ставок, лестница, общий пульт управления (с синхронизатором подъема и спуска). Накажу стойке имеется и индивидуальный подвесной пульт управления.

Грузоподъемность составляет 16 ООО кг. Высота подъема до 1700 мм. Суммарная мощное электродвигателей 18 кВт.

Следует отметить общее достоинство всех типов винтовых подъемников — надежную самофи сацию на любой высоте с вывешенным автомобилем. Наличие в последних моделях страховочнь стальных гаек делает работу этого типа подъемников еще более надежной.

Технологический процесс работ в АТП иногда требует срочного вывешивания отдельных мост или колес автомобиля. Для этих целей широко используют различного типа подкатные гаражи! домкраты (например, при замене колес). Все они отличаются различной грузоподъемность: мод. П-304 — 6300 кг, мод. П-308 — 12 500 кг, мод. П-310 (прилож. 5, рис. 4) — 2500 кг. Принц: же устройства и работы у всех практически одинаков. Основу составляет низкорасположенн. рама на поворотных катках, в которой смонтирован рабочий гидроцилиндр, связанный с ша нирно закрепленной подъемной стрелой, состоящей из равноплечих рычагов. На конце стрел монтируется подхват, подводимый снизу под различные элементы автомобиля (в зависимости рода предстоящей работы). Приводная станция, состоящая из насоса плунжерного типа, включ ющая в себя систему клапанов различного назначения, монтируется обычно в едином комплекс - гидроцилиндром и масляным бачком. Привод плунжера насоса производится качанием рукоят: домкрата, которая одновременно служит для его транспортировки. Опускание подъемной стре~ происходит под действием массы вывешенных частей автомобиля, при повороте в соответствуют - положение рукоятки или нажимом на специальный рычажок, смонтированный на рукоятке. П: этом открывается клапан, перепускающий масло из гидроцилиндра назад, в бачок с маслом.

Учитывая широкое использование осмотровых канав в нашей стране и необходимость вьи шивания мостов автомобилей в ходе проведения ТО и TP, разработаны и широко используют самые разнообразные модели наканавных подъемников.

Передвижной одноплунжерный подъемник на тележке мод. П-113 (прилож. 5, рис. 5) мож- быть использован не только для вывешивания мостов, но и для замены коробок передач, реду: торов ит. п. с применением специальных профильных захватов, монтируемых на конце шток. Гидроцилиндр 1 (прилож. 6, рис. 2) с насосом плунжерного типа, с ручным приводом, смонтир ван на малой тележке 10 и может перемещаться в поперечном направлении по направляющие: внутри рамы подъемника, которая, в свою очередь, на катках 4 может перемещаться вдоль канаь. по направляющим 6. Такая конструкция увеличивает площадь охвата работ под автомобиле: Грузоподъемность при усилии на рукоятке насоса в 20 кг составляет 4000 кг. Ход плунжера — z 600 мм. Аналогичный по конструкции малогабаритный подъемник мод. П-227 грузоподъемность. 1000 кг применяется при ТО и TP легковых автомобилей.

Много лет для вывешивания мостов грузовых автомобилей и автобусов на осмотровых к. навах использовался двухстоечный электромеханический подъемник мод. 468 с рабочей парс, винт—гайка (прилож. 6, рис. 1). Он смонтирован на раме 9 и состоит из двух стоек 5, в которь: установлены грузовые винты 8, по две штанги 12, на которых смонтированы верхние траверсь подхваты 6 и нижние траверсы 13, с запрессованными грузовыми гайками. Под каждым винте смонтирован червячный редуктор 2 и 4. Привод осуществляется от общего электродвигателе причем крутящий момент на редуктор второй стойки передается валом 3. Грузоподъемность z 5000 кг, наибольший ход подхватов 800 мм, мощность электродвигателя 2,8 кВт.

Двухплунжерный гидравлический подъемник мод. П-201 (прилож. 6, рис. 3), монтируемы: в осмотровой канаве, предназначен для вывешивания колес и отдельных мостов грузовых авт: мобилей массой до 7000 кг на прямоточных или тупиковых канавах при ТО и ТР.

Подъемник представляет собой комплект из двух раздельных идентичных по конструкцп: гидравлических подъемников 2 и 10, действующих от общей насосной станции 1. Каждый подт: емник смонтирован на каретках 5, которые могут перемещаться по горизонтальным штангам поперек канавы. Штанги вместе с шарнирно скрепленными с ними наклонными регулируемым: по длине упорами 7 образуют опорные кронштейны подъемных механизмов. Штанги и упор- опираются на вмонтированные в стенки канав направляющие 4 и 9, по которым подъемные меха низмы могут перемещаться вдоль канавы на роликах 3. Включение насосной станции кнопочное а реверсирование хода штоков осуществляется поворотом рукоятки ручного насоса-распределг теля 8. Грузоподъемность — 4000 кг.

КАНАВНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Рис. 1. Канавный стационарный двухстоечный подъемник мод. 468::ектродвигатель; 2 и 4 — червячные редукторы; 3 — вал; 5 — стойка; 6 — верхняя траверса (основной под- — опора грузового винта; 8 — грузовой винт; 9 — рама; Юл 15 — концевые выключатели; 11 и 16 — конт­рольные выключатели; 12 — штанги; 13 — нижняя траверса; 14 — страхующая гайка

Рис. 2. Подъемник на тележке мод. П-113: дравлический цилиндр; 2 — насос; 3 и 9 — балка рамы (направляющая катка тележки подъемника); 4 — ка- 1мы; 5 — подхват; 6 — балка канавы (направляющая катка рамы подъемника); 7 — соединительная планка

рамы; 8 — фиксирующее устройство; 10 — тележка.

• ".О • s> ' О • •

••:. о -;. ■ ■ • о.. f.

• • •

Эв

Рис. 3. Подъемник мод. П-201: 1 — насосная станция; 2 и 10 — гидравлические цилин­дры; 3 — ролик; 4 — верхняя направляющая; 5 — карет­ка; 6 — штанга; 7 — упор; 8 — ручной насос-распредели­тель; 9 — нижняя направляющая; 11 — подхват

2.3.2. ПОДЪЕМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

В АТП для подъемно-транспортных работ при монтаже-демонтаже узлов и агрегатов авт мобилей с последующей доставкой их на склад, на специальные площадки для складирован:: или во вспомогательные цеха по ремонту (моторный, агрегатный и т. д.) используется довольн широкий спектр различного оборудования.

Кран мод. П-208 (прилож. 7, рис. 1) передвижной гидравлический с поворотной подъемн: стрелой 5 предназначен для замены коробок передач, редукторов мостов грузовых автомобиле: обслуживаемых на осмотровых канавах (кран размещается при этом в канаве) и подъемника: Силовым органом крана является рабочий гидроцилиндр 4, действующий от гидронасоса 2 плу: жерного типа с педальным приводом 7. Цилиндр и стрела смонтированы на стойке 3, котор! может вращаться на опоре, находящейся на одном из углов горизонтальной П-образной раь:. на катках. На конце стрелы, представляющей собой систему равноплечих рычагов, закреплю вертикальный рычаг с отверстием для установки сменных захватов 6 для узлов и агрегатов (вс го в комплекте шесть разнопрофильных захватов с зажимами для фиксации снятых агрегатов Система равноплечих рычагов позволяет находиться захвату с грузом на любой стадии работы горизонтальном положении.

Данная конструкция обеспечивает широкий диапазон перемещения захвата в пространстве также легкость и точность его подвода, например, под демонтируемый агрегат. При нескольк:: нажатиях на педаль жидкость из плунжерного насоса поступает в гидроцилиндр, который начина- воздействовать на стрелу, плавно поднимая ее вместе с захватом. Остается только повернуть вс систему на опоре рамы, чтобы точно подвести под демонтируемый агрегат. После снятия агрегат стрела легко выводится вместе с ним из канавы из-под автомобиля для дальнейшего транспорт: рования. Монтаж производится в обратной последовательности. Опускание крана осуществляет: поворотом специальной рукоятки.

Грузоподъемность крана составляет 250 кг, высота подъема подхвата — 1750 мм.

Для монтажа-демонтажа рессор грузовых автомобилей широко используют передвижные ги: равлические тележки с поворотной подъемной стрелой и специальным захватом для удерживан:: рессоры. К ним относится тележка мод. П-216 (прилож. 7, рис. 2).

В настоящее время выпускается более современный модернизированный вариант тележки мс: П-241. На раме тележки с катками смонтирована поворотная (вручную при помощи червячнс: передачи) подъемная стрела (пантограф) с захватом, выполненная в виде равноплечих рычагоЕ целях обеспечения постоянства заданного наклона рессоры при ее опускании или подъеме. Стрег. связана со штоком гидроцилиндра, приводимого в действие педальным (или ручным) приводе плунжерного насоса. Тележка имеет следующие характеристики:

Грузоподъемность, кг........................................................ до 100

Высота подъема стрелы, мм..................................................... 750

Вместимость бачка гидросистемы, л............................................................ 5

Для монтажа-демонтажа двигателей (преимущественно в небольших гаражах), а также д~ поднятия и перемещения на небольшие расстояния агрегатов и других грузов массой не боле 1000 кг используется кран мод. 423М (прилож. 7, рис. 3). Кран состоит из горизонтальной V-o: разной рамы 5 на катках (с поручнем), на которой установлена вертикальная трубчатая стойка ^ в верхней части которой шарнирно закреплена подъемная стрела 2 с выдвижным (фиксируемы: в нескольких положениях) удлинителем 7, несущим цепь с грузозахватным крюком. Со стреле: шарнирно связан шток гидроцилиндра 3, приводимого в действие ручным поршневым насосс (двойного действия). Цилиндр шарнирно закреплен на поперечине рамы.

Характеристики крана:

Грузоподъемность на максимальном вылете стрелы, кг.............................................................................. 200

Высота подъема стрелы, мм.............................................................................. от 2840 до 3250

Вместимость бачка, л............................................................................... 3,5.

Специфика технологического процесса организации работ в АТП требует широкого исполь зования различного транспортного, а также специализированного подъемно-транспортног оборудования для снятия и установки агрегатов и узлов (массой более 20 кг) на автомобили ил: стенды при текущем ремонте, для их внутригаражного транспортирования, для механизаци: внутрискладских работ и т. д. В этих целях используют самые различные напольные сред с

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Рис. 1. Кран для замены и транспортирования агрегатов мод. П-208: - - ~ежка; 2 — ножной гидронасос; 3 — поворотная стойка; 4 — рабочий гидроцилиндр; 5

6 — захват; 7 — педаль; 8 — трубопровод

подъемная стрела;

Рис. 2. Тележка для замены и транспортирования рессор мод. П-216

"J

Рис. 3. Грузоподъемный кран мод. 423М: 1 — выдвижной удлинитель с грузозахватным крю­ком; 2 — подъемная стрела; 3 — силовой гидроци­линдр; 4 — трубчатая стойка; 5 — V-образная рама; 6 — ручной гидронасос плунжерного типа

тва — от автомобильных и аккумуляторных погрузчиков до обыкновенных тележек (прилож рис. 1 и 2).

Особенно удобны малогабаритные маневренные аккумуляторные погрузчики мод. ЭП-06 (грузоподъемностью 630 кг), ЭП-0801 (800 кг). Причем вместо обычных вильчатых захватов моя устанавливать специальные профильные захваты с дополнительными зажимами и использов- погрузчики для непосредственного монтажа-демонтажа узлов и агрегатов автомобилей на пост текущего ремонта (в основном оснащенных подъемниками для вывешивания автомобилей дальнейшего транспортирования их на посты внешней мойки, в цеха или на агрегатный склт Для механизации внутрискладских работ очень удобны погрузчики типа ЭШПВ-0,5 с поворотнь грузоподъемником и выдвижными вилами.

Для монтажа-демонтажа агрегатов автомобилей, вывешенных на подъемниках (в основе легковых автомобилей) и их дальнейшего транспортирования на небольшие расстояния также для других грузоподъемных работ очень удобны четырехопорные на поворотных катк. тележки с вертикальной грузоподъемной рамой, оснащенной гидроцилиндром (с ручным щ водом) и вильчатым захватом, мод. ТШ-630 (грузоподъемностью 630 кг и высотой подъема б: до 2380 мм).

Небольшие производственные площади, слишком узкие проезды в цехах требуют использот ния подвесного оборудования. В цехах (например, в моторном и агрегатном) для установки агре: тов и крупногабаритных узлов на стенды для ремонта, для последующего их транспортирования: смежные производственные участки (склад агрегатов, станцию обкатки и т.д.) широко использу: электротали (электротельферы) на монорельсах, закрепленных скобами и анкерными болта: на потолочных перекрытиях. Электротельфер (прилож. 8, рис. 5) опирается катками каретки монорельс. Каретка связана с лебедкой, с приводом от мотора-редуктора. На тросовой подвес: установлен блок с грузозахватным крюком. Для обеспечения привода каретки по монорель ее катки связаны с мотором-редуктором. Управление осуществляется кнопками с подвеснс^- пульта. В целях увеличения площади для подъемно-транспортных работ, перемещения груза смежные помещения монорельсу придают иногда сложную конфигурацию, но при этом радиу: закруглений (во избежание заклинивания катков каретки) должны быть не менее нормативны для каждой модели (для талей малой грузоподъемности не менее 1500 мм).

Электротельфер снабжен специальным тормозным устройством, улавливателем (на случ: обрыва троса) концевыми выключателями и другими приспособлениями.

В АТП используют в основном электротали грузоподъемностью от 0,5 до 3,1 т. Электротаг грузоподъемностью до 1 т имеют обычно простую катучую тележку без электропривода.

В прилож. 8 на рис. 4 изображена комбинированная таль одной из зарубежных фирм. В эт: конструкции, наоборот, подъем груза осуществляется вручную перемещением специальной цеп: связанной через редуктор с храповым механизмом, посредством цепи с грузозахватным крюк: на 5000 кг, а для перемещения по горизонтали при транспортировании используется механиз: рованный привод с электродвигателем.

Кран-балки (прилож. 8, рис. 6) (мостовые краны) подвесного типа ПК-101 или ЭД-1 (1000 к: ПК-201 или ЭД-2 (2000 кг) перемещаются по монорельсам, а катучие кран-балки типа НКМ-1С или ПМ-1 (1000 кг) и НКМ-201 (3000 кг) перемещаются на боковых опорах, и за счет возможное? перемещения на них электроталей в поперечном направлении обладают большой площадью охват работ, но поскольку для них требуется большая высота потолочных перекрытий, их применен:: ограничено (в основном используются в зонах TP).

Консольный кран (прилож. 8, рис. 3) со стрелой и электротельфером снабжен механизирован ным приводом поворота стрелы, может обслуживать площадь только в радиусе стрелы. Исполь зуется в крупных моторных и агрегатных цехах в АТП, но наибольшее распространение получи - на производственных участках на АРЗ.

КОНВЕЙЕРЫ ДЛЯ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ НА ЛИНИЯХ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

При организации обслуживания автомобилей в АТП на поточных линиях в зонах ЕО, ТО-1 или ТО-2 для принудительного перемещения автомобилей по специализированным постам по­точных линий использовались самые разнообразные конструкции и типы конвейеров (рис. 2.49). Большинство из них были громоздки, часто выходили из строя, нарушая производственный цикл АТП. На ремонт требовались большие затраты, а сроки ремонта составляли иногда 2—3 месяца.

ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

- 1. Электропогрузчик со Рис. 2. Тележка для транспортирования

I г^иальными захватами

Рис. 4. Таль с комбинированным приводом — механизированным или ручным (с помощью цепи и редуктора)

Рис. 5. Электротельфер

Рис. 3. Консольный кран с электротельфером

I

Рис. 6. Подвесная кран-балка

kiL

. SJOMiJJ 650min • *""■""

Y/////////Z V////

Поэтому, несмотря на отдельные положите.?, ные моменты при использовании конвейер: (обеспечение заданного ритма производств, повышение производительности труда реме: тных рабочих, уменьшение загазованное? помещений зон ТО и т.д.) в АТП все реже ст. ли применять как сам поточный метод, таг конвейеры.

На колесах:.продольный (поперечный

Под колеса одной стороны

Под заднее колесо

С вывешенными колесами

		0'' 0*
• •о. • •и.•	0.Y-

Под ось (с возвратно- поступательным движением

Рис. 2.49. Схема установки автомобилей на конвейеры

В настоящее время используется в с новном один тип конвейера, оказавший: самым оптимальным и жизнеспособны: Он состоит из одной ветви пластинчато-в? лочной цепи 6 (рис. 2.50), в которую с с: ределенным шагом (например, 6, 9, 16:: в зависимости от типа и базы автомоби- вмонтированы толкающие каретки 7 с р ликом 3 под заднее колесо автомобиля. Це? перемещается по направляющим путям между натяжной станцией 5 и приводи; станцией i, состоящей из редуктора, эле тродвигателя, клиноременной передачи звездочки. Оттяжка звездочки натяжн: станции (при растяжении цепи) производится винтовым механизмом. Конвейеры даннс^- типа могут быть непрерывного или прерывистого действия (например, в зонах ЕО), кро: того, они могут быть двухскоростными с учетом степени загрязнения автомобилей. Скорое перемещения конвейеров на линиях ЕО составляет обычно 4,7 или 6,35 м/мин. На поточнъ: линиях ТО-1 и ТО-2 скорость конвейера в момент перемещения автомобилей 9—9,25 м/мп: Мощность электродвигателя приводной станции конвейера мод. 4096 — 3,0 кВт, а мод. 41_ (для автомобилей большой грузоподъемности) — 7,5 кВт. Недостатком данного типа конвейет следует считать его низкую универсальность.

Рис. 2.50. Конвейер цепной, толкающего типа, роликом п:: колесо:

1 — приводная станция; 2 — г. днее колесо автомобиля; 3 — р лик толкателя; 4 — направля:-: щие пути; 5 — натяжная стан ция; 6 — тяговый цепной opraz 7 — каретка толкателя

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте учебный материал по теме: 1. Назначение и виды подъемно-транспортного оборудования.

П. Выполните рисунки и схемы, укажите их наименование и определите спецификацию основных -:в и деталей по следующим темам:

1. Осмотровые канавы, эстакады (рис. 2.38; 2.39).

2. Подъемники для легковых автомобилей (рис. 2.45; 2.46; прилож. 3, рис. 3 и 4, б).

3. Подъемники для грузовых автомобилей и автобусов, наканавные подъемники (рис. 2.48;::лож. 5, рис. 2; прилож. 6, рис. 1, 2).

4. Специальное подъемно-транспортное оборудование (прилож. 7, рис. 1,3; прилож. 8, рис. 5, 6).

5. Конвейеры для перемещения автомобилей на линиях технического обслуживания (рис. 2.50).

III. Ответьте на вопросы:

1. Назовите виды подъемно-транспортного оборудования. Какие механизмы относятся к каждому

I. Перечислите основные требования к подъемно-транспортному оборудованию.

3. Назовите основные типы осмотровых канав по общепринятой классификации. Каково их назначе-

4. Охарактеризуйте конструкцию канав узкого и широкого типа. В каких случаях следует использовать занные виды канав?

5. В чем преимущество канав траншейного типа по сравнению с изолированными?

5. Охарактеризуйте конструкцию различного типа эстакад. В чем их преимущества и недостатки? Где наиболее рационально использовать?

Расскажите о назначении автомобильных подъемников и принципе их классификации (с учетом типа иода, количества плунжеров или стоек, типа подъемной рамы или захватов и т.д.). Приведите примеры:-:ого названия подъемников с учетом общепринятой классификации.

5. Перечислите основные преимущества подъемников перед осмотровыми канавами и объясните, в:м случае оправдано использование осмотровых канав.

d. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических одноплунжерных подъ- "пков для легковых автомобилей и назовите их основные параметры.

10. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических двухстоечных подъемников,::зите их основные параметры.

II. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электромеханических опрокидывателей. Для пх работ их используют?

12. На каких постах и для чего используют при обслуживании легковых автомобилей четырехстоечные гъемники с колейной рамой и аналогичные подъемники с подъемной платформой (балконами)?

13. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы электрогидравлических двухплунжерных подъем-: эв для грузовых автомобилей.

14. Охарактеризуйте конструкцию и принцип подъемников с комплектом передвижных стоек с элек-. механическим приводом.

15. Какие типы подъемников используют для вывешивания автобусов?

16. Каковы конструкция и принцип действия автомобильных передвижных гидравлических домкратов?

17. В чем назначение основных типов наканавных подъемников? Охарактеризуйте их конструкцию,:нцип действия, технические характеристики.

18. Охарактеризуйте конструкцию наиболее часто используемого в АТП специального подъемно-транс-:тного оборудования (кранов, тележек и т.п.), принцип их работы и назначение.

19. Какова принципиальная разница в конструкции электроталей и кран-балок? В каких случаях ра-:нальнее использовать тот или иной вид указанного оборудования?

20. В каких целях используются в ремонтных зонах АТП конвейеры? Каковы конструкция и принцип::зтвия наиболее распространенной модели толкающего типа (с роликом под колесо) и его основные тех- -:еские параметры?

2.4. СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.4.1. НАЗНАЧЕНИЕ И ВИДЫ СМАЗОЧНО-ЗАПРАВОЧНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

На смазочно-заправочные операции приходится сравнительно большая доля от общей трудое:. кости работ как при ТО-1, так и при ТО-2. Особенно большой объем работ проводится при очередньг. сезонных обслуживаниях (СО), где предусмотрено (в соответствии с картой смазки автомобиля): полное удаление старой смазки из некоторых узлов, и промывка различных систем автомобиля заменой рабочей жидкости и т.д. Частично смазочно-заправочные операции проводятся и в зона: TP, например при замене агрегатов.

Дата добавления: 2015-08-27