Л. И. Епифанов Е. А. Епифанова 5 страница

Рис. 2.36. Схема водоочистной установки типа «Кристалл»: приемный резервуар; 2 — насос; 3 — виброфильтр; 4 — бункер-сборник осадка; 5 — сборник очищенной воды; 6,:.~оки очистки от нефтепродуктов; 8 — сборник нефтепродуктов; 9 — патрубок слива ГСМ; 10 — патрубок слива

воды; 11 — насос подачи чистой воды; 12 — трубопровод к моечным установкам

/ /	N
/ <f	ш

ЗАДАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ

I. Кратко законспектируйте следующие темы:

1. Назначение, классификация гаражного оборудования и требования, предъявляемые к нему.

2. Назначение и конструктивные особенности уборочно-моечного оборудования.

3. Специфические особенности моечных работ.

7. Оборудование для очистных работ (рис. 2.34; 2.36).

Примечания:

1. При самостоятельной проработке данного материала и последующего помимо рекомендуемых рисунков и схг можно дополнительно давать любые наиболее интересные, на ваш взгляд, графические изображения, в т. ч. из друг, i учебной литературы.

2. Графический материал можно изображать в виде упрощенного эскиза или кинематической схемы, целик: или отдельных основных узлов, элементом и т.д. — это позволит ускорить выполнение работы, повысить ваши пр фессиональные навыки и оценку за проделанную работу.

III. Ответьте на вопросы:

1. Каково назначение гаражного оборудования и основные требования, предъявляемые к нему?

2. Как называются три основные группы гаражного оборудования и какие виды оборудования и осна тки относятся к каждой из них?

3. Как классифицируется гаражное оборудование по видам работ, выполняемых на нем?

4. Какие методы и типы оборудования используют для мойки автомобилей?

5. В каких случаях следует применять ручную мойку? Охарактеризуйте основное оборудование, и пользуемое для нее.

6. Назовите специфические особенности технологии моечных работ.

7. Назовите оборудование, используемое для механизированной мойки и сушки легковых автомобиле на комплексной поточной линии мод. М-133, охарактеризуйте его конструктивные особенности и основнь. технико-экономические показатели.

8. Охарактеризуйте конструкцию и принцип работы передвижных портальных установок для мойки сушки легковых автомобилей.

9. В чем принципиальная разница старой конструкции для мойки автобусов мод. 1126 и новс мод. М123?

10. Объясните принцип работы установки для мойки автобусов мод. М123, назовите ее основные технич- ские показатели.

11. Назовите основные методы крепления моечных щеток. Какое положение они должны занимать i отношению к кузову обрываемого автомобиля и какие устройства используются для этих целей?

12. Объясните конструкцию и принцип работы новых моделей для мойки низа автомобилей (мод. М1201 и мойки кузовов легковых автомобилей (мод. М-1007).

13. Объясните конструкцию и принцип работы универсальной щеточной установки (мод. М-163) и по; тальной передвижной установки (мод. М-161).

14. Объясните конструкцию и принцип работы установки для мойки грузовых автомобилей мод. 1114

15. Объясните конструкцию, принцип работы и назовите основные технические характеристики новс. модели Ml29 для мойки грузовых автомобилей.

16. Перечислите различные конструктивные особенности моечного оборудования, повышающие каче. тво мойки и сушки автомобилей, экономящие энергоресурсы.

17. Объясните конструктивные особенности и принцип работы установок для мойки агрегатов и детале автомобилей. Какие моющие растворы используются для этих целей?

18. Что дает повторное использование воды при мойке? Охарактеризуйте простейшие сооружения д." очистки воды.

19. Объясните конструкцию и принцип работы водоочистной установки типа «Кристалл».

2.3. ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

2.3.1. НАЗНАЧЕНИЕ, ВИДЫ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НЕМУ

Данный вид гаражного оборудования подразделяется на осмотровое, подъемно-осмотровое подъемно-транспортное и транспортирующее и предназначен для обеспечения доступа при ТО: ремонте к узлам и агрегатам автомобилей для их монтажа-демонтажа и осуществления внутри гаражных транспортировок.

К осмотровому оборудованию относятся осмотровые канавы и эстакады.

К основному подъемно-осмотровому оборудованию относятся подъемники различного типа;. к вспомогательному — гаражные домкраты, опрокидыватели автомобилей и другие устройства

К подъемно-транспортному оборудованию относятся кран-балки, тали (электротельферы передвижные малогабаритные грузоподъемные краны, а также различные модели тележек с не сложными подъемными грузозахватными механизмами. К этой же группе оборудования може отнести находящие все большее применение целые механизированные комплексы (посты) п замене агрегатов и узлов автомобилей.

\ основному транспортирующему оборудованию следует отнести конвейеры для перемещения мобилей по постам поточных линий для ТО, электро- или автопогрузчики, а к вспомогатель- - — обыкновенные тележки, иногда с разнопрофильными ложементами и захватами для етствующих узлов и агрегатов автомобилей. Вышеуказанные виды оборудования в зависимости от конструкций, назначения и способа 1новки могут быть стационарными либо передвижными, а по диапазону моделей автомо-:ел — универсальными или специализированными.

I Механизированное оборудование классифицируется также по типу привода — оно может быть гвматическим, электрогидравлическим, комбинированным (например, пневмогидравличес-: ■ и т. д., включая обычный ручной или ножной, с использованием дополнительных устройств: эсов плунжерного типа и т. п.).

К подъемно-транспортному оборудованию предъявляются следующие основные требования:

• обеспечение максимальных удобств для рабочих;

• надежность в работе, включая страховку и фиксацию (например, вывешенных автомобилей), _:-:же надежность крепления различных узлов и агрегатов автомобилей при производстве мон-:.но-демонтажных работ и их транспортировке, т. е. обеспечение безопасности работ;

» уменьшение габаритов и металлоемкости конструкций оборудования с одновременным по­тением маневренности на ограниченных производственных площадях;

• уменьшение энергоемкости за счет использования новейших технологий;

• легкость в управлении и простота обслуживания;

t стоимость оборудования не должна превышать разумных пределов с целью его быстрой паемости.

При выборе наиболее оптимальной модели для конкретного производства следует учитывать и птарно-гигиенические аспекты использования, а также зарубежный опыт. Например, по дан-:: обзорной НТИ, в США нет ни одной осмотровой канавы для ТО автомобилей, применяются -ючительно подъемники самых разнообразных моделей, именно потому, что они обладают:ым рядом существенных преимуществ перед осмотровыми канавами, а именно:

• низкой стоимостью;

• возможностью поднять автомобиль на любую удобную высоту (в зависимости от роста рабо-: и вида проводимых работ);

• лучшим доступом к узлам и агрегатам, что облегчает их монтаж-демонтаж;

• лучшей естественной вентиляцией и освещенностью, в результате чего возможно применение:анизированной уборки помещений;

• лучшей контролируемостью рабочих мест и общей ситуации на постах, а также мобильнос-:, что удобно использовать, например, при реконструкции производства.

ОСМОТРОВЫЕ КАНАВЫ

На рис. 2.37 хорошо видна возможность доступа:изу и сбоку к агрегатам автомобиля на канавах раз- чного типа. Канавы используют для тупиковых и:.чмоточных постов, а также для поточных линий!. Классификация канав представлена на рис. 2.38. нову канав составляют обычно железобетонные конс- /кции (рис. 2.39). Внутри их облицовывают белой Цельной плиткой. На пол иногда устанавливают;евянный решетчатый настил 5. В верхней части по тиметру канав во избежание съезда колес автомо-: ~ей делают бетонные или металлические реборды 3 ысотой до 150 мм). В боковых стенах делают ниши 4: косом верхней кромки для установки ламп дневного зещения и ниши 1 для временного складирования ^:трумента и деталей. Для удаления токсичных ве- гзтв отработанных газов, стремящихся ввиду боль- _й плотности концентрироваться в канавах, исполь-:от мощный воздушный поток приточной вентиляции ~'л устанавливают в нижней части воздушные кол-:-:торы для подачи теплого воздуха от специальных:лориферов. Ширину канав делают с учетом колеи

Под автомобилем центральная

Узкая межколейная

ГШЛ

МММ WWW}/

Колейный мост

/// /// ///

Везребордная механизированная

Рис. 2.37. Способы установки автомобилей на

Широкая

w b гJ),

наружными

внутренними

С ребордами

rsn

www MI); v/

осмотровых канавах

С вывешиванием мостов

-------------------------- -т-------------------------- '

—► — Световой поток

Проездные

Тупиковые

Широкие

Межколейные Боковые

С колейным мостом

ч \	п п	И	и	11111 ■
Траншейные

ft	Л 1	л	л
Ш	ш	ш	Ш

Изолированные

Рис. 2.38. Схема классификации осмотровых канав

Поток теплого воздуха Рис. 2.39. Осмотровая канава узкого тупикового типа

автомобилей, длину — на 1 м больше длины автомобиля (для обеспечения возможности выемк: снятых агрегатов). Глубина канав для грузовых автомобилей и автобусов составляет 1,2—1,3:>: для легковых — 1,4—1,5 м. Глубина боковых канав (на канавах широкого типа) составляв" обычно 0,8—0,9 м. Вход в осмотровую канаву проездного типа, с учетом правил безопасности делают исключительно сбоку, иногда через тоннель. Для перехода через канаву устанавливак - переходные мостки. В канавах механизированного типа монтируют иногда направляющие 2, дл - перемещения тележек с подъемниками, гайковертами и т. д.

ЭСТАКАДЫ

В качестве дополнительных постов в АТП устанавливают, обычно на улице, эстакады пря­моточного или тупикового типа (из сборного бетона или сварных металлических конструкций В полевых или армейских условиях часто используют для ТО и ремонта сборные эстакадь. (рис. 2.40), которые доставляются в нужное место.

Рис. 2.40. Передвижные сборные эстакады: а — для легковых автомобилей; б — для грузовых автомобилей

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ

Установка и

захваты

о

о со э-

Примеры конструктивных решений

Гидравлический одноплунжерный ' двухплунжерный

Электромеханический одностоечный передвижной

CD

Гидравлический рычажный

>ч О CD X

О СГ

-О X J3

о с га

Электромеханический четерехстоечный с балками 1 и домкратами 2

опрокидыватель

о

О

.а х

>S Q3

О

~:~ъемники служат для вывешивания:эбилей над уровнем пола на высоте, ":-::п для обслуживания или ремонта уз- агрегатов снизу и сбоку. На рис. 2.41 шфикации следует отметить аспекты,:-:теризующие тип подъемника, а в неко-::: случаях и полное название подъемника.: пмер, указывается способ его положения; аооте — стационарный или передвижной:-:атной), помимо указания типа привода -ичества рабочих плунжеров или сто- ^елесообразно указывать тип подъемной или захватов с указанием типа основного -емного механизма — блочно-троссовый,:эчей парой винт—гайка и т.д. Напри- ' Стационарный двухстоечный подъем- мод. П-145, со смещенными стойками,; эчей парой винт—гайка, с подъемными: зыми каретками с консольными балками недвижными подхватами» (прилож. 4, 1), или «Передвижной, электромехани-::й подъемник мод. П238 для грузовых:мобилей, с комплектом передвижных г?: с вильчатыми подхватами под коле- — (прилож. 5, рис. 2).

Рис. 2.44. Подъемник с пово­ротной подъемной платфор­мой из консольных балок

:. 2.42. Подъемник с межко- -ейной подъемной рамой

Рис. 2.41. Классификация автомобильных подъемников

Примечание. Из изображенных типов подъемных рам — на рис. 2.42 (колеса вывешены), на рис. 2.43 (автомо-:тоит на раме на колесах), в настоящее время выпускаются одноплунжерные, электрогидравлические подъемники ючительно с поворотной подъемной рамой из консольных балок (рис. 2.44), с вывешиванием мостов и колес.

Рис. 2.43. Подъемник с колесной подъем­ной рамой

В прилож. 3 на рис. 1 показан стационарный напольный двухстоечный электромеханичес-::i подъемник мод. 463М с боковыми подъемными каретками с консольными балками и пере- ижными подхватами под короба легковых автомобилей. Это одна из первых отечественных зработок подъемников такого типа, представлен здесь в учебных целях: чтобы было легче эследить тенденцию усовершенствования этого класса гаражного оборудования. Подъемник представлял собой высокую П-образную раму, в стойках которой были смонтирова-: рабочие винты с гайками, связанными с боковыми подъемными каретками. Крутящий момент один из винтов передавался непосредственно, а для передачи на другой винт на поперечине мы монтировалась карданная передача. Здесь видна большая металлоемкость и громоздкость дъемника. Для его применения требовалась большая высота помещения. Использование гру- несущих приводных винтов повышенной длины приводило к их деформации и заклиниванию йки (иногда с полным разрушением) и зависанию поднятого автомобиля. Именно поэтому позже.чался выпуск подъемников с короткими стойками.

ПОДЪЕМНИКИ И ОПРОКИДЫВАТЕЛИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Там, где возможно заглубление в полу для установки р бочего цилиндра, широко используют электрогидравличе кий одноплунжерный подъемник мод. П104 (рис. 2.45). С отличается надежностью в работе и высоким сроком служс. состоит из рабочего гидроцилиндра 1, смонтированногс бетонном колодце, с плунжером 5, в верхней части которс: установлена платформа 6 с четырьмя консольными балка:: 3, имеющими выдвижные подхваты 7, которые подводят под короба жесткости кузова или к местам установки дом: ратов. Приводная станция 4 состоит из шестеренного насс: И1-24 и электродвигателя мощностью 2,2 кВт. Самопр извольное опускание плунжера предупреждается преде: ранительной стойкой 2 с отверстиями под фиксирующг стержень. После пуска электродвигателя и установки рук ятки управления 8 в положение «Подъем» насос нагнета- масло в гидроцилиндр под плунжер и начинается подъе автомобиля. Давление масла контролируется манометре: Редукционный клапан, перепускающий масло в бак в з\: мент прекращения подъема, отрегулирован на давленг 0,9 МПа. Опускание плунжера происходит под действие; массы автомобиля (при неработающем электродвигатег. при установке рукоятки управления в соответствующее е ложение. Подъемник имеет следующие характеристики

Грузоподъемность подъемника, кг.......................................................................................... 20С

Высота подъема платформы, мм............................................................................. _. 160

Время подъема штока на максимальную высоту, мин.... 1

Все большее распространение для вывешивания легк вых автомобилей на постах ТО и TP получают стациона; ные двухстоечные подъемники с электромеханически приводом с рабочей парой винт—гайка (прилож. 3, рис. и 4). Они легко крепятся к полу с помощью опорных крез штейнов и анкерных болтов с гайками. Электродвигатег. располагают на каждой стойке или ставят общий эле: тродвигатель в верхней части одной из стоек, а крутящи. момент на винт второй стойки передается через звездочь винтов и по цепи, проходящей под специальным кожухо:. установленным на полу между стойками. Подъемники н- которых моделей, например П-133, делают со смещенных, стойками, что облегчает выход водителя из автомобиля.

с. -

Для повышения надежности помимо грузовой бронзовс гайки 9 (рис. 2.46) устанавливают еще стальную страху:-, щую гайку 3. Подъемники оснащают системой концевь: выключателей, кнопочным постом управления и т. i После пуска двигателя начинают вращаться грузонесущ:: винты 8 и по ним начинают подниматься грузовые гайки

Рис. 2.46. Левая стойка двухстоечного подъемника с электро­механическим приводом: 1 — аварийный выключатель; 2,5 — конечные выключатели 3 — страхующая гайка; 4 — электроклемник; 6 — электродв~ гатель; 7 — цепная передача; 8 — рабочий винт; 9 — грузов гайка; 10 — опора винта; 11 — каретка; 12 — подхват; 13 — п

Рис. 2.45. Схема монтажа подъемника

мод. П-104

Ф'А'.'-Щ

' J <r>. • • г с

• f • // Ъттг/,

воротная балка

:те с боковыми каретками с консольными балками и выдвижными подхватами с вывешенным ^их автомобилем.

При данном способе подъема открывается полный доступ ко всем агрегатам и механизмам, голоженным снизу. Появляется возможность, используя специальные тележки с подъемными:анизмами и даже электропогрузчики с захватами, производить монтаж-демонтаж агрегатов,:очая передние и задние мосты. Технические характеристики подъемника:

Грузоподъемность, кг.............................................................. до 2000

Высота подъема, мм.......................................................... 1600—1750

8 ЖйЖз^я

Рис. 2.47. Опрокидыватель мод. П-129: 1 — опора цепного захвата; 2 — электродвигатель; 3 — ре­дуктор; 4 — кнопочный пульт; 5 — наклонная стойка; 6 — захват колеса; 7 — каретка; 8 — наклонная колейная рама; 9 — поперечина; 10 — направляющая для колес

Мощность электродвигателя, кВт................................................................. 2,2

Для проведения жестяно-сварочных работ:нищу автомобилей или для нанесения анти- розионных покрытий широко используются ъемники-опрокидыватели. Вместо ранее гускавшегося опрокидывателя мод. 461 (при-:. 4, рис. 2) с неподвижной стойкой, разра- 1на более совершенная и удобная в работе гтрукция с наклонной стойкой мод. П-129:. 2.47). В стойке, шарнирно прикрепленной:нованию в углублении пола, установлен з онесущий винт с приводом от мотора-редук- I. Грузовая бронзовая гайка смонтирована три каретки, шарнирно связанной с попере-: эй направляющей колеи для колес, в кото-:ни крепятся с помощью захватов с цепями.: включении электродвигателя и вращении га гайка с кареткой начинают подниматься,: рачивая через поперечину направляющую ею вместе с закрепленными в ней колесами: мобиля — автомобиль начинает постепенно -оняться на бок. Максимальный угол накло-: зперечины 50°. Сравнительно большой угол ~она обеспечивается в данной модели накло-: стойки. Время наклона на максимальный " 1,6 мин. Мощность электродвигателя привода — 3,0 кВт.

В прилож. 3 на рис. 6 изображен четырехстоечный электрогидравлический подъемник мод. 37, с подъемной рамой колейного типа.

В каждой стойке подъемника смонтирована блочно-тросовая система, связанная с трапами ъемной рамы. В одном из трапов находится гидроцилиндр с плунжером и блоками, кине- ^чески связанными с блочно-тросовой системой подъемника. Насосная станция, состоящая г-лектродвигателя мощностью 2,2 кВт, шестеренного насоса и бачка для масла, установлена таю одного из трапов. Подъемник оснащен предохранительной рейкой с фиксатором для ^отвращения самопроизвольного опускания рамы с установленным на ней автомобилем.: пуске электродвигателя насосная станция подает масло в гидроцилиндр, шток начинает зигаться, воздействуя при этом через блочно-тросовую систему на трапы колейной рамы, эра я в свою очередь начинает поднимать установленный на ней автомобиль. Высота подъема тформы достигает 1720 мм. Учитывая плохой доступ к узлам и агрегатам автомобиля на ъемниках с колейной рамой, их применяют в основном для организации постов контроля яновки управляемых колес автомобилей, используя при этом дополнительное проекционное рудование, систему шкал и т. д. Причем для вывешивания в ходе работ передних мостов очень:но использовать передвижную по трапам траверсу с установленным на ней пневматическим гкратом БС-200 (прилож. 3, рис. 5), а для страховки пользоваться подставкой, регулируемой 1ысоте (прилож. 3, рис. 7).

Четырехстоечный электромеханический подъемник (прилож. 4, рис. 4) с рабочими парами:т—гайка оборудован в верхней части рабочими площадками с ограждением и лестницей для да. На таком подъемнике можно проводить одновременно работы как снизу, так и сверху эмобиля. Широкого распространения такие подъемники не нашли ввиду повышенной метал- мкости и слишком больших установочных габаритных размеров.

ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 2. Одноплунжерный гидравлический подъемник

мод. П-104

Рис. 1. Стационарный напольный электро­механический двухстоечный подъемник для легковых автомобилей мод. 463М

Рис. 3. Стационарный напольный двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-133

а

Рис. 4. Двухстоечный электромеханический подъемник мод. П-145: а — общий вид; б — монтаж подхватов

Рис. 7. Подставка под автомобиль, регулируемая по высоте (козелок)

Oi

Рис. 6. Четырехстоечный подъемник с ко лейной рамой мод. П-137

Рис. 5. Домкрат пневматический мод.

БС-200

Приложение 4

Опрокидыватель для легковых автомобилей

ПОДЪЕМНИКИ И ОПРОКИДЫВАТЕЛИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Рис. 1. Двухстоечный электромеханический подъемник

Рис. 3. Гидравлический одноплунжерный подъемник

Рис. 4. Четырехстоечный электромеханический подъемник

ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ

Для вывешивания на постах ТО и TP грузовых автомобилей наибольшее распространен: нашли стационарные электрогидравлические двухплунжерные подъемники различной гру: подъемности. Подъемник мод. П-112 (рис. 2.48) грузоподъемностью 8000 кг состоит из де гидравлических цилиндров 2, смонтированных в бетонных колодцах, тросоперетягивающей сп темы, обеспечивающей синхронность подъема и опускания штоков. Система состоит из клиновс ~

зажима 13, скрепляющего трос 1. толкающей трубой 12 платформ! смонтированной на штоке, затт трос охватывает большой блок того же цилиндра, переходит: большой и малый блоки друге: цилиндра и наматывается на бар бан того же цилиндра. Вторая вет: синхронизирующей системы мс: тируется аналогично: трос крепит в нижней части толкающей трус, платформы другого цилиндра, ра положенной в кожухе 1 в колоде и, пройдя через оба больших бло: и через маленький блок 9 вторе: цилиндра, наматывается на бар. бан 10 того же цилиндра.

Дата добавления: 2015-08-27