Аппаратура навигации и посадки (VOR, LOC, GS): управление, индикация и контроль готовности аппаратуры навигации и посадки (включение, настройка, проверка работоспособности).

Угломерная информация систем NAV (VOR/ILS) представляется на дисплее PFD на совмещённом изображении планового навигационного индикатора HSI и радиомагнитного индикатора RMI с помощью голубых стрелок. По внутренней подвижной шкале отсчитывается магнитный азимут VOR-маяка (МПР) или по обратному концу стрелки магнитный пеленг самолёта (МПС).

Система NAV используется для самолётовождения «На» или «От» выбранного VOR-маяка с помощью изображения стрелки задаваемого ручкой CRS путевого угла и планки отклонения от ЛЗП. При заходе на посадку по маякам радиомаячной системы ILS ручкой CRS устанавливается значение путевого угла, равное посадочному магнитному путевому углу для данной ВПП. В этом случае при выходе на курс посадки стрелка ЗМПУ и планка отклонения располагаются вертикально, а отклонение планки адекватно представляет положение самолёта в горизонтальной плоскости относительно равносигнальной зоны курсового маяка LOC.

Настройка систем ближней навигации NAV 1 и NAV 2 может производиться либо вручную, либо автоматически вычислительной системой управления FMS, если заранее введён, активирован и выполняется план полёта. Информация о частотах радиомаяков VOR и курсовых маяков LOC систем посадки ILS берётся из обновляемой базы аэронавигационных данных. Например, на дисплее MFD с помощью ручек FMS в группе страниц «WPT» выбирается четвёртая страница «WPT–VOR INFORMATION». Затем выбирается VOR-маяк и в разделе «FREQUENCY» – его частота. Выбор подтверждается нажатием клавиши ENT. После этого значение частоты появляется в окне подготовленной частоты настраиваемого канала NAV 1 или NAV 2.

Ручная настройка систем NAV осуществляется сдвоенными ручками NAV, причём малой внутренней ручкой устанавливаются значения частоты в кГц с шагом 50 кГц, а большой наружной ручкой – в МГц.

Уровень звукового сигнала (громкость прослушивания опознавательного сигнала маяка) устанавливается ручкой VOL для того канала NAV, который выбран для настройки и управления. При вращении ручки VOL уровень сигнала изменяется от 0 до 100 %.

Контроль работоспособности канала NAV 1 или NAV 2 осуществляется экипажем путём прослушивания опознавательных сигналов выбранных маяков. Кроме того, при включении и в процессе работы комплекса G 1000 производится самотестирование его компонентов, в том числе и системы NAV. При обнаружении отказов вместо цифровых значений частот отказавших каналов NAV 1 и/или NAV 2 появляется перекрестие красного цвета, а в окне уведомляющих сообщений «ALERTS» на дисплее PFD появляется соответствующее уведомление.

Дата добавления: 2015-09-04