УРФ-9. Алгоритм организации взаимодействия при оперативном управлении работой судна

1. Проведя необходимые теоретические расчеты эффективности предлагаемой перевозки и заключив сделку с фрахтователем, фрахтовщик отправляет recap оператору, в ведении которого находится указанное судно, финансовой службе, технической службе, претензионной службе и СБМ.

2. Оператор на основании полученных из recap данных составляет предварительное рейсовое задание и отдает его капитану.

3. Капитан, получив рейсовое задание, проводит необходимые технико-эксплуатационные расчеты по выполнению рейса и подтверждает оператору рейсовое задание к исполнению. Данная информация сообщается также фрахтователю, шиперу и ресиверу.

4. Фрахтовщик или оператор выдаёт капитану окончательное рейсовое задание после инструкций фрахтователя (например по особенностям погрузки/выгрузки груза).

5. В процессе рейса капитан ежедневно отчитывается оператору донесениями, в которых содержаться сведения о местонахождении, количестве погруженного груза или числе пройденных миль, предполагаемой дате окончания ПРР и выходе из порта или прибытия в порт, загрузке трюмов, скоплении судов, ле­довом состоянии порта, запасах на борту и др. Данная информация отражается в виде суточных отчетов ДИСПов, а именно: дисп/море, дисп/отход, дисп/порт, дисп/грузы). Оператор, получив информацию с судна, производит корректировку плановых показателей и передает свои указания и распоряжения судам по электронной почте.

6. По завершении каждого рейса к диспетчеру поступает информация в виде рейсо­вых отчетов капитанов и сведений от агентов.

УРФ-10. Составление рейсового плана, разработка рейсового задания и расчет элементов его планирования

Рейсовое планирование. Рейс судна нормируется по времени, продукции, расходам. Судовладелец (в лице фрахтовщика и оператора) с фрахтова­телем планируют количество и род грузов; ротацию портов; условия оплаты фрахта и ставки фрахта; нормы погрузки (выгрузки); порядок расчета сталийного времени; порядок вручения нотиса; ставки диспача и демереджа; расходы на сепарацию; назначает порты бункеровки и определяет, за чей счет она осуществля­ется (в тайм-чартере за счет фрахтователя, а при рейсовыхотфрахтовках – за счет судовладельца).

Основные составные части рейсового плана:

Ø задания по объему грузоперевозок;

Ø технологическая схема рейса;

Ø бюджет времени рейса;

технический менеджмент судна (снабжение судна топливом, водой, горюче-смазочными материалами; подготовку судна, его грузовых помещений и систем к погрузке; обеспечение хорошего технического состояния судна в соответст­вии с требованиями Регистра России или других квалификационных обществ; укомплектование судна квалифицированным экипажем);

Ø доходы за рейс, включающие фрахт за перевозку грузов и другие поступления, связанные с работой судна;

Ø расходы за рейс, включающие условно-постоянные, переменные и вероятностные расходы;

Ø планируемая прибыль;

Ø особые задания в рейсе (например, подготовка судна к ремонту, покраска надстройки и т.д.).

Для осуществления рейсового планирования диспетчер подает капитану рейсовое задание.

Рейсовое задание содержит следующие три части:

1.Наименование груза, его характеристики и количество.

2.Ротация портов, нормы грузовых работ в портах и агенты.

3.Дополнительные условия для перевозки.

Порядок планирования рейса:

• на основании данных о дислокации судна устанавливает­ся дата его подачи под погрузку (ЕТА);

• указываются порты погрузки и выгрузки;

• определя­ется расстояние между портами;

• определяется время плавания — сезон (сезонный район);

• по карте зон и сезонов устанавливается, по какую грузовую марку следует грузить судно;

• планируется загрузка судна;

• рассчитывается время рейса;

• на основании временного регламента устанавливаются запасы топлива, воды, масла;

• рассчитываются финансовые показатели рейса;

• составляется график движения судна;

• подготовка технического состояния судна (грузовые устройства и помещения, крепеж, сепарация, снабжение и т.д.).

Дата добавления: 2015-09-04