Суда, используемые в трамповом судоходстве.

Суда для транспортировки сухих массовых грузов:

1. Общецелевые балкерные суда.

2. Балкеры с открытыми трюмами (конбалкеры). Конбалкеры могут перевозить и контейнеры и навалочные грузы.

3. Рудовозы.

4. Комбинированные суда, суда типа ОБО (Oil-Bulk-Ore).

5. Лесовозы.

6. Цементовозы.

7. Суда для перевозки транспортных средств – автомобилевозы.

8. Рефрижераторы.

Суда для транспортировки наливных массовых грузов:

1. Танкеры.

Крупнотоннажные танкеры (dw до 550 тыс. т) перевозят большие партии сырой нефти.

Танкеры для перевозок светлых нефтепродуктов (dw 30–55 тыс. т) перевозят различные нефтепродукты (включая сырую нефть).

2. Танкеры для перевозки химических грузов.

3. Газовозы.

УРФ 7. Сравнительная характеристика вариантов приобретения флота: причины покупки и продажи судов, преимущества и недостатки новостроев и судов «second-hand». Определение цен на суда «second-hand».

К основным причинам приобретения судов можно отнести следующие:

· необходимость реновации флота и его частичной замены;

· расширение возможностей компании и освоение растущих либо новых грузопотоков;

· ожидание значительного роста прибылей в результате анализа текущей ситуации на рынке;

· усиление конкурентоспособности;

· реализация резервов денежной наличности в кассе и текущих счетах;

· надежда на высокие дивиденды в будущем;

· приобретение на некоторый срок с перспективой возможной продажи в будущем по более высоким ценам.

Продажа судов, как правило, является следствием:

· необходимости реновации флота, связанной с его естественным старением;

· использования основного капитала;

· данных ранее обязательств предыдущим владельцам;

· возможного уменьшения расходов на содержание флота;

· вынужденной продажи, связанной с оплатой сборов, пошлин, налогов.

Преимущества и недостатки новых судов и судов «second-hand»

«+» новых судов 1.Как известно, новое судно гораздо более дорогое, чем бывшее в эксплуатации, однако, такие суда более привлекательны для инвесторов в случае использования внешнего капитала.2.Безусловное преимущество нового тоннажа в том, что он проектируется исключительно для потребностей сегодняшнего рынка, в соответствии с передовыми технологиями в судоходстве и судостроении.Будущие прибыли судна зависят от многих факторов, но чем ближе его конструктивные особенности к потребностям рынка, тем больше оно удовлетворяет этим факторам и тем больше вероятность получения высоких прибылей.

«-»новых судов 1.При приобретении нового судна, как правило, обязательно наличие временного интервала от 2 до 4 лет от принятия решения и заказа на строительство до момента отхода судна в первый рейс. В течение этого срока от судовладельца могут потребоваться инвестиции в течение всего периода постройки, который обычно составляет до 3 лет. По истечении указанного периода ситуация на рынке может измениться.

«+»судов second-hand1.Подобная отсрочка во времени при приобретении судов «second-hand» не существует. Такой тоннаж приобретается практически незамедлительно, в момент возникновения спроса на него.

«-»судов second-hand1.Покупательтоннажа «second-hand» зачастую вынужден оплачивать все расходы на приобретение или модернизацию судна из собственных средств, редко рассчитывая на кредит или субсидии правительства для этих целей.

2. судаsecond-hand подвержены более быстрому старению, так как наряду с развитием передовых технологий, принимаются и новые правила освидетельствования корпуса и оборудования. Судно может быть исключено из списка конкурентоспособных на том или ином направлении из-за несоответствия стандартам ИМО.

Определение цен на суда second-hand

Цены на суда «second-hand» играют важную роль в коммерческих решениях трамповых судовладельцев. На практике на них оказывают влияние четыре основных фактора: 1.степень физического износа судна, 2.уровень ставок фрахта, 3.уровень инфляции(в долгосрочной перспективе) и 4.ожидания судовладельцев о будущем развитии рынка.

Как и любые другие виды основных производственных фондов, торговые суда подвержены физическому и моральному износу.

Возраст судов, сдаваемых на слом, составляет для сухогрузов и танкеров небольших размеров в среднем 20-25 лет (в частности, для контейнеровозов 20 лет), для танкеров более 100 тыс. dwt - 12,5 лет. Таким образом, средняя продолжительность срока службы морских торговых судов составляет около 23 лет.

Продажа судна «second-hand» в период низкой конъюнктуры рынка очень невы­годна, так как тенденция изменения цен на суда, бывшие в эксплуатации, повторяеттенденцию изменения ставок фрахта. Однако, именно в такие периоды судовладельцы продают суда, ощущая нехватку денежных средств.

Дата добавления: 2015-09-04