Транспортная характеристика грузов и их классификация

Транспортные характеристики груза – это совокупность свойств груза, определяющих технику и условия его погрузки, хранения и перевозки. В понятие транспортной характеристики груза в первую очередь входят объемно-массовые характеристики, режимы хранения, физико-химические свойства, особенно тары и упаковки, а также некоторые товарные свойства.

Транспортная классификация охватывает всю номенклатуру предъявляемых к перевозке грузов и учитывает различные требования организации перегрузочного и транспортного процессов.

Для целей нормирования все грузы подразделяются на следующие категории:

- грузы в мешках;

- грузы в кипах и тюках;

- грузы катно-бочковые;

- грузы в ящиках и без упаковки;

- тяжеловесные грузы;

- металлы и металлические изделия;

- лесоматериалы;

- навалочные грузы.

Грузы каждой категории с учетом трудоемкости их перегрузки подразделяются на классы. Классификация грузов производится в зависимости от массы и размеров одного места, погрузочного объема, угла естественного наклона, особых свойств груза (огнеопасных, химически вредных, ядовитых, требующих особого обращения).

Металлы и металлические изделия в зависимости от массы места и погрузочного объема подразделяются на сорок классов с индексами ММ, ММ-П, ММ-Д, ММ-Т, ММ-Л, ММ-РН, ММП-Р, к которым относятся алюминий, медь, цинк и прочие металлы в слитках, балки с различной длиной, железо и сталь, металл в рулонах, проволока, рельсы и т.д. На трудоемкость перегрузки влияют масса и длина одного места, погрузочный объем.

Металл и металлоизделия предъявляют к перевозке навалом, в связках, пачках, ящиках и отдельными местами без упаковки.

Цветные металлы предъявляют к перевозке в виде чушек, листов или мотков проволоки. Чушки цветного металла имеют стандартную форму, укладывают их в пакеты способом «вперевязку» и крепят (скручивают) толстой проволокой, изготовленной из того же металла.

Черные металлы - сталь, чугун, железо - предъявляют к перевозке в виде фасонного литья, отдельных слитков, арматурного железа, чушек, труб, рельсов, мотков проволоки и т.п. Металлы перевозят как навалом, так и упакованными в ящики, увязанными в связки/пачки и т.д.

Чугунные чушки обычно перевозят навалом, грузят их на судно лепестковым грейфером или электромагнитным краном.

Сталь листовую предъявляют к перевозке в следующей упаковке: листовую и полосовую толщиной до 4 мм включительно в пачках; листовую и полосовую толщиной более 4 мм поштучно и в пачках; ленту шириной до 400 мм включительно в рулонах.

Сталь прутковую перевозят в связках, а если толщина прутка не более 20 мм, то в мотках. Прутки в связках должны быть обвязаны через 2-3 м длины. Масса связок, мотков, рулонов, заготовок, пачек листов и полос может быть равна в соответствии с заказом 5, 10 и 25 т. В одну связку упаковывают сталь только одной марки.

Если сталь толщиной менее 3 мм и длиной более 2 м, то к пачкам снизу прикрепляют деревянные или металлические брусья. При перевозке листовой стали других размеров, брусья крепят к пачке по требованию потребителя. Специальные требования к упаковке указываются в стандартах или технической документации на конкретные виды продукции.

Жесть белую, листовую, холоднокатаную, горячего лужения упаковывают в пачки по 1000 листов в каждой, размером 512×12 мм. По соглашению сторон количество листов может быть увеличено до 1500 шт. в пачке. Пачки жести обертывают влагонепроницаемой бумагой или обкладывают битуминизированным гофрированным картоном. Сверху и снизу укладывают листы бракованной черной жести или картона и стальными полосами крепят к деревянному поддону. Ребра и боковые грани закрывают металлическими уголками. Поддоны снизу имеют опорные брусья размером 60×60 мм.

Жесть черную полированную упаковывают в пачки массой не более 80 кг. Сверху и снизу пачки первого и второго сортов закрывают бракованными листами железа и скрепляют двумя скобами. Если погрузка и выгрузка механизированы, то массу пачки можно увеличить до 3 т.

Проволоку, в зависимости от ценности и влияния на нее внешней среды во время перевозки, делят на пять групп:

- свернутая в мотки, обернутая влагонепроницаемой бумагой, уложенная в деревянные ящики и запакованная в герметические жестяные банки;

- обернутая влагонепроницаемой бумагой и упакованная в деревянные ящики;

- обернутая влагонепроницаемой бумагой и обшитая рогожей или мешковиной;

- обернутая мешковиной;

- без упаковки.

Для предохранения от коррозии проволоку, как правило, покрывают тонким слоем смазки, и каждый моток не менее чем в трех местах связывают мягкой проволокой.

Трубы малых диаметров упаковывают в ящики или пакеты (связки). Трубы стальные и чугунные, упакованные в пакеты, обвязывают проволокой в четырех местах. Масса грузового места - от 80 кг до 5 т (по согласию сторон). Трубы со стенками толщиной от 1 до 2 мм перевозят в пакетах массой до 1 т. Длина водопроводных труб колеблется от 2 до 4 м, канализационных - от 0,25 до 2 м.

Если трубы имеют резьбу на концах, то для защиты резьбы от повреждения их снабжают муфтами.

Стальные трубы больших диаметров имеют длину от 5 до 10 м. Трубы для магистральных трубопроводов длиной 8-12 м перевозят как в грузовых трюмах, так и на палубе. При перевозке труб на палубе необходимо выполнить технический расчет крепления палубного груза и остойчивости судна.

Рельсы нормальной колеи, трамвайной и узкоколейной линии предъявляются к перевозке длиной от 12,5 до 25 м, погрузочным объемом от 0,23 до 0,44 м3/т. Балки двутавровые - длиной от 5 до 19 м и высотой от 10 до 60 см. Швеллер - длиной от 5 до 19 м, высотой от 5 до 40 см и шпунт металлический - длиной до 20 м.

Метизы - стандартизированные металлические изделия массового производства (гайки, болты, винты, гвозди, цепи и т. д.) - перевозят как генеральные грузы, поскольку их упаковывают в ящики или другую надежную тару стандартного образца.

При застропке рельс, балок и прутковой стали, во избежание выскальзывания груза из стропа, следует подкладывать деревянные прокладки (закуску), которые должны хорошо обжиматься стягивающимся стропом. Между отдельными рядами и подъемами должны быть уложены деревянные прокладки, иначе в порту выгрузки будет невозможно завести строп, что затруднит выгрузку. Гнутые рельсы, балки и трубы к погрузке не принимают, поскольку они затрудняют укладку последующего груза и его крепление.

Основная особенность металлоизделий — малый погрузочный объем (0,2—0,5 м3/т). Для обеспечения нормальной остойчивости часть груза укладывают на твиндек.

Крепление любого груза металлоизделий должно быть надежно, выполняют его при помощи стоек, распорок и других средств, способных предотвратить смещение груза.

Дата добавления: 2015-09-04