Переход на Клеванты

Заход на задних свободных концах – самый эффективный прием высокоскоростного «свупа». Но есть одно «но» – из-за специфики профиля купола, на задних свободных концах он войдет в «свал» раньше, чем «на клевантах». Поэтому, как ни крути – появляется необходимость в определенный момент снова переходить на клеванты! Опять же – резкий переход с задних концов на клеванты – нужно потренировать наверху, как можно больше, чтобы довести до автоматизма! И, в конце концов, – у вас должен получиться четкий, но плавный переход одним движением! Фишка тут в том, чтобы сделать это настолько быстро, чтобы затянутые свободные концы не успели вернуться на свои места! – и Угол Установки крыла не успел измениться – тогда купол останется на том же угле + подключатся «тормоза-клеванты»!

Несмотря на то, что этот процесс является как бы – интуитивно-выполняемым, это абсолютно не значит, что нужно резко «рвать» клеванты тут же вниз, после того, как отпустите свободные концы! Купол, выровненный под горизонтальный полет, будет стараться сам удерживать это положение как можно дольше!! (конечно же, при условии, что у вас есть хоть небольшой запас Скорости!). Т.е. в данном случае Инерция всей системы будет работать полностью на вас. Просто будьте «хладнокровными и невозмутимыми» – отпустив задние концы – оставьте руки на том же уровне, продолжая удержать на этом уровне клеванты! Если же вы резко дерните их вниз – вы обязательно «подкинете» купол вверх, а это – не самый разумный ход!

Вообще, идеальное время для переноса рук с задних концов на клеванты очень сильно зависит от ветра! Если встречный ветер достаточно сильный – ваша задача удерживать Скорость как можно дольше. Т.е. – удерживая руки на задних концах как можно дольше, вы будете максимально находиться в режиме «наилучшего Угла», а, следовательно – удерживать Скорость как можно дольше. Если же вы «свупите» не совсем против ветра, (или вообще – «по ветру») – переход на клеванты лучше выполнить несколько раньше обычного. Это даст куполу более длительный период нахождения в режиме «Минимального Снижения» – что, в свою очередь, позволит вам продержаться на попутном ветре чуть больше, чем могла бы дать вам ваша Скорость! Т.е. вы остаетесь в воздухе максимальное количество времени – а это именно то, что нужно, если ветер вам дует в спину! Кстати, если мы уже заговорили о приземлении «по ветру», предлагаю на этом немного задержаться.. Итак –

Полеты «по ветру»

Вообще о полетах «по ветру» нужно поговорить особо! Ведь задача каждого «свупа» – пролететь как можно большую дистанцию! Так что как ни крути – все со временем все равно приходят к «свупам» по ветру! Именно они могут дать фантастически длинные пролеты! Но именно они и приводят к максимально опасным ситуациям в виду множества крайне рискованных факторов! Любое столкновение при таком «свупе» (неважно, с препятствием или другим пилотом) – в 90 % случаев приводит к фатальным последствиям! Умереть, занимаясь любимым делом – в принципе – не является величайшей трагедией мира, однако это, несомненно, навредит всем нам и нашему делу! Очень важно это помнить!! Там где ваши права заканчиваются, начинаются права остальных!

Если вы зацепили кого-либо – вы нанесли нашему спорту сильный удар! Если вы разбились на дроп-зоне – вы нанесли нашему спорту неизлечимый урон! Я не люблю говорить банально, но тут как раз тот случай! Если вы собрались приземляться «по ветру» – миллион миллионов раз подумайте перед этим, взвесьте все варианты, прикиньте все расстояния, сделайте себе 2-х, 3-х кратный запас безопасности! Тут очень легко ошибиться, а цена ошибки – самая высокая!

«Точку Начала Входа в Разворот» в этом случае нужно перенести как можно дальше против ветра! Это как раз тот случай, когда лучше 100 раз перестраховаться, чем недостраховаться! Выберите максимально плоский участок, без препятствий и различных ухабов. Из-за высокой скорости относительно земли у вас будет крайне низкая степень контроля над ситуацией, поэтому сделайте так, чтобы поправки были минимальными! А если учесть, что уровень Адреналина в ваших венах будет максимально высок (по той же причине – из-за Скорости), даже минимальные поправки могут быть сделаны не должным образом!

Почему так необходимо все спланировать до мелочей? Потому, что при пролетах «по ветру» вам придется «проскользить» весь путь, без попыток что-либо исправить. Любые попытки исправить траекторию в процессе самого «свупа» по ветру, как показывает практика – ни к чему хорошему не приведут! Это как раз тот случай, когда нужно расслабиться, и ждать, пока вся Энергия не уйдет сама собой. Лучше всего все же согнуться чуть вперед, чтобы создавать минимум Сопротивления (именно наше сопротивление составляет 90% всего Сопротивления). Если хотите, можете проскользить ногами или попой по траве, но камень или штырь могут испортить вам настроение..

Очень надеюсь, что, прочитав уже почти половину моей книги, вы все же прикинете степень риска и откажитесь от «свупа по ветру» вдвоем или втроем! Если же против ветра у вас не выходят длинные «свупы», и по ветру вы еще не готовы «свупить» – просто дождитесь безветренного дня. Терпение – преимущество пожилых людей. Импульсивность – мертвых и знаменитых.

Для меня «свуп по ветру» – это своего рода мошенничество. Каждый может круто пролететь по ветру, даже студент! Суть же такого пролета для нас, настоящих пилотов, – выдавить все, на что способен наш купол! И хотя со стороны, конечно, смотрится очень круто, но это – всего лишь иллюзия. Если хотите быть реально крутыми пилотами – садитесь в том же направлении, что и остальные, но каждый раз – с постоянной точностью и Высокой Скоростью!

Дата добавления: 2015-09-02