Спасаем себя

Хочу рассказать вам старую притчу, о том, как один парень решил стать супер-бойцом и быть лучшим в бою на мечах. Он пришел к самому лучшему Мастеру, и спросил – может ли тот его научить? Мастер согласился, и сказал, что первым упражнением будет работа в поле. И хотя было не совсем понятно, как работа в поле поможет стать самым лучшим фехтовальщиком, пришлось согласиться. По нескольку раз на день, Мастер тихонько подкрадывался сзади к ученику, и бил бамбуковой палкой по спине. После нескольких таких месяцев вся спина ученика была в синяках и постоянно ныла. Каждый день был продолжением вчерашнего, и казалось – так будет всю вечность. Но в один прекрасный день, Мастер, подкравшись как обычно, замахнулся палкой, но ученик ловко уклонился от удара. " Теперь," – сказал Мастер, " тебе уже не нужно быть супер-фехтовальщиком… "

Собственно, я хотел сказать, что вторая главная составляющая, кроме «умения не попадать в Ситуации» – «Умение выкручиваться из них»!. Будучи всего лишь людьми, мы должны всегда отдавать себе отчет в том, что попадание в «неприятность» – всего лишь вопрос времени. Понимая это, нам просто необходимо развивать в себе некие «Стратегии Выживания», если нас «прижмет к стенке». Существует несколько таких Стратегий.

Самой интуитивной, можно сказать – природной техникой избежания удара о планету будет, конечно же – отпустить свободные концы (конец), и тут же затянуть клеванты. Немного странно, но этот метод на самом деле не такой уж природный, как выглядит на первый взгляд. Более того, он требует намного больших усилий, чем кажется. А я как-то сделал такое открытие, что сложный путь очень редко становится природной реакцией человека. Но это нужно сделать… Действуя как олень, выскочивший ночью на трассу и попавший под дальний свет – тупо стоять и ждать – смертельная ошибка.

Рип Редверс /Pip Redvers/ – опытный парашютист, известен тем, что изобрел технику т.н. «радикального хук-торна /radical hook-turn technique/». Собственно, он постоянно использовал ее на всех мастер-классах, но только для того, что бы показать – КАК НЕ НАДО ДЕЛАТЬ! Может кто видел – он разворачивался очень резко и низко, – настолько агрессивно, что умудрялся за короткий промежуток добиться свиста строп. Каждый его разворот начинался с наполовину затянутых клевант, и ему для остановки купола оставалось чуть меньше второй половины их длинны – зачастую в конце он просто «сваливал» купол. Тем не менее, он демонстрировал такой способ приземления по нескольку тысяч прыжков, и до сих пор, наверняка, где-то демонстрирует, что говорит само за себя. Когда я спросил его, зачем так низко, он ответил, что «очень любит смотреть на приближающуюся с дикой скоростью землю в полуметре высоты..»J. Из его истории мы можем извлечь очень простой, но важный урок: НЕ ПАНИКУЙ!!! и тяни за клеванты плавно и до конца – купол обязательно вытащит тебя из пике достаточно быстро! Хорошо, когда ты знаешь, что это работает. Хорошо, когда ты сам поэкспериментировал на высоте и убедился, что это так. Тогда тебе будет проще сохранить разум и не паниковать!

Метод спасения из крайне низкого разворота зачастую можно охарактеризовать словосочетанием " Вырвать купол в горизонт " (bottom end stab – удар в заднюю кромку). На большинстве куполов пилот имеет возможность спокойно выйти из координированного разворота или пикирования примерно за 2 секунды. Конечно же – если стропы в натяжении (мы уже об этом говорили!). Если же вы пикируете вниз в «свободном падении», а стропы при этом вообще не натянуты – «вырвать купол» вам вряд ли удастся. Если вы не «связаны энергетически» со своим крылом – у вас нет никаких способов и возможностей повлиять на направление его полета. И если он движется строго к центру Земли – он так и будет двигаться! (Скажите спасибо за это старику Ньютону!) Однако опытные пилоты редко когда доводят до такого сценария. «Высокоскоростной заход» требует постоянного корректирования траектории. И весь секрет тут заключается в том, чтобы сделать небольшую корректировку раньше, чем большую позже! Большинство корректировок, выполненых заблаговременно – очень плавные и мизерные. Чуть уменьшить давление на передний свободный конец, зачастую бывает вполне достаточно, чтобы вернуть купол на свою глиссаду! Иногда, когда вы «слишком низко, слишком поздно» – передние свободные концы приходится отпускать резко и полностью! И если вы уже попали в такую ситуацию, когда земля несется на вас под таким необычным углом, – самое время доставать весь запас «подготовленных инструментов». Итак – земля близко, а вы еще в развороте! Что делать? Самое первое, что, скорее всего, придет вам на ум – продолжать двигаться в этом же направлении, несмотря на то, что оно не есть правильное. Тут кроются определенные проблемы, иногда даже очень большие: вы можете просто влететь в какое-либо препятствие! Это категорически не подходит, поскольку риск травмирования тут порядка 97%, значит – убираем этот сценарий. Еще одной проблемой в этом случае может стать другой купол, садящийся по правильной траектории – тут уже совсем плохо, потому что кроме вас пострадают совсем невиновные люди. Так что же делать-то? По сути, вы уже не можете довернуть за передний свободный конец на нужную посадочную траекторию просто потому, что НЕТ ВЫСОТЫ! «Разворот на клеванте» в принципе – вариант, но, опять же – все зависит от ВЫСОТЫ. Если вам повезло с инструктором, и он научил вас «медленным разворотам на клевантах» – т.е. разворотам с большим Углом Атаки – значит, пришло самое время воплотить эти «аварийные» навыки в жизнь! Лучший вариант в данном случае даже будет – начать разворот клевантой, и остановить на нужном направлении – просто затянув противоположную клеванту: так мы предотвращаем большую потерю высоты. Если же высоты совсем нет – тогда вам не остается ничего другого, кроме как «вырывать купол в горизонт» – причем уже не заморачиваясь с направлением, а тупо – перед собой, и вот так вот удерживать Максимальный Угол Атаки, какой только возможно. Скорее всего, вас таки «выдернет» из «дуги», причем возможно это случиться даже раньше, чем вы займете правильное вертикальное положение для приземления. Но тут уже мелочиться не стоит! Самое главное в этот момент – Вертикальная Скорость – именно она УБИВАЕТ И КАЛЕЧИТ! И именно ее нужно уменьшать, во что бы то ни стало! А главным «уменьшителем» Вертикальной Скорости является Угол Атаки – и именно его нужно увеличивать всеми возможными способами. Зачастую опытные «свуперы» «ломаются» как раз потому, что они уделяют очень много внимания именно выходу из разворота, выпуская на секунду Высоту из под контроля! Это глупо! ЗАПОМНИТЕ! ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НИЗКО, И ВСЕ ЕЩЕ В РАЗВОРОТЕ – НЕМЕДЛЕННО УВЕЛИЧИВАЙТЕ УГОЛ АТАКИ, А ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ – ПОТОМ!!! Собственно говоря, тут все зависит от того, в какой именно момент вы поняли, что «попали» (я еще часто говорю – «проснулись», хотя многие на это обижаются). В принципе, очень легко посадить и купол и самолет тогда, когда все заранее правильно подготовлено, выдержано и подведено к земле в нужной точке – никаких особых усилий не потребуется. Другое дело, когда вы, как говорят – «нашли себя» на высоте, скажем, 100 м, вдруг резко осознав, что садиться-то некуда!! Вот бы хотя бы минуту еще, или еще 100 м – вот я бы придумал что-то, а так – времени совсем нет. Жаль… – вот все мысли.. Если все-таки «ушли слишком низко» и находитесь в развороте –- но еще есть небольшой запас, чтобы «вырвать купол в горизонт» – попробуйте такой вариант. Раз «свободный конец» нам не подходит, значит нужно схватить и потянуть клеванту, чтобы выйти из разворота – вариант (который, я уверен, автоматически выберут 90% парашютистов) – но! – но он не приведет к тому результату, на который эти 90% будут рассчитывать! Ведь клеванты «заламывают» заднюю кромку купола, а ассиметричная деформация задней кромки при затягивании клеванты – обязательно приведет к увеличению Угла Атаки! Скорее всего, вы таки успеете выйти на нужное направление и выровнять купол, но к земле подойдете хоть и с небольшой, но Скоростью – что в любом случае плохо (сейчас говорим про скоростные купола). И хотя хороший перекат спасет ваши ноги, все равно есть куда лучший вариант – СМЕЩЕНИЕ В ПОДВЕСКЕ! Изогнувшись, вы сможете легко войти в «карв», плавно развернувшись на нужное направление, но при этом – практически не теряя высоты! Это очень эффективный способ разворота с точки зрения безопасности! Ну вот теперь мы можем с чистой совестью перейти к главе –

Учимся «Свупить»

Первое, что вам необходимо уяснить – «не спешить!». Вам необходимо пройти весь обучающий процесс – пройти его безопасно и до конца! Это значит – потратить достаточно много времени на каждый тип захода и приземления. Тут как раз тот случай, что лучше не прогуливать занятия, а выучить все досконально (пропуски в знаниях очень быстро «вылезут боком»). И начинать, как и везде – лучше с простого, двигаясь потихоньку к сложному. Так и мы – начнем с простого – с «захода с прямой ».

Как мы уже говорили, суть «захода с прямой» – подойти к земле с прямой под крайне пологим углом – должно получиться что-то похожее на бросок камешка-«жабки» по воде. Т.е. у нас должна получиться такая «скользящая вдоль земли» глиссада. Чтобы точно понять все нюансы такого захода, нужно научиться заходить «на передних концах» с прямой»! Фишка этого захода – увеличение Скорости не усложняя заход (не изменяя направления).

1. «На передних концах» с прямой»

Начинаем с того, что выводим купол на посадочную прямую приблизительно на высоте 100 м над землей. Далее мы уверенно движемся по прямой в намеченную точку приземления – добавляем Скорости – очень плавно начинаем «задавливать» наши оба передних свободных конца вниз. В зависимости от производителя и марки вашего купола вам может быть очень легко или же – невероятно трудно это сделать. Большие купола в такой ситуации начинают вырабатывать очень много Подъемной Силы, и вам будет очень трудно удерживать передние свободные концы затянутыми – они неистово будут вырываться обратно. Более того, чем быстрее шел ваш купол изначально – тем труднее будет заставить его еще больше разогнаться. Чуть притормозив купол за клеванты прямо перед тем, как зажать передние свободные концы – очень хороший способ, если у вас действительно не хватает сил. Дело в том, что когда вы отпустите обратно клеванты, как раз в момент затягивания передних свободных концов, вы плавно заставите купол перейти на меньший Угол Наклона, что на какое-то время ослабит натяжение передних концов – и соответственно сделает процесс их затягивания вниз немного легче.

Вам обязательно нужно удержать передние свободные концы внизу хотя бы пару секунд – чтобы определить характер и скорость изменений. Высота, на которой следует отпустить передние концы (тем самым «выйдя из дуги») зависит, опять же, от купола, от загрузки и плотности воздуха. Но вся «фишка» в том, чтобы сделать это не просто на нужной высоте – а еще и очень плавно, тем самым войдя в такой, как бы – «грациозный свуп»J – он и является нашей целью! Если вам пришлось слишком резко тянуть за клеванты и «вырывать» купол с самой земли – значит вы «передержали» свободные концы – в следующий раз отпустите чуть раньше! Со временем вы поймете, насколько резко ваш купол выходит из «дуги», тем самым вы сможете определить для себя самую комфортную и безопасную высоту выхода.

Опять же – самый лучший (и безопасный, кстати) способ поймать летные характеристики своего купола и научится правильно «выходить из дуги» – тренироваться на высоте. Используйте высотомер! Наметьте высоту «входа» в «дугу», а затем – высоту «выхода» в горизонт. Можно так же использовать, скажем, облака или уровень других куполов. Хотя, конечно же – вы все равно так не замените тренировки реальных приземлений.

Я очень часто замечаю, как студенты «перепрыгивают» через этот урок, сразу переходя к «заходам с разворота». Ну, конечно же – все крутые парни так приземляются! Однако важно понимать, что все крутые парни, как бы круто они ни заходили – прямо пред землей переходят в прямой плавный, но – высокоскоростной горизонтальный полет. А вы сразу исключаете его из обучения – так сказать основу всех основ! «Заход с разворота», по сути – не требует особых навыков, всего лишь сила и «наметанный глаз». Просто вы разгоняетесь не по прямой, а в развороте, что дает вам возможность сохранить намного больше Энергии для горизонтального полета. Поэтому – «заход с прямой» на передних концах – является не чем иным, как репетицией финальной стадии «захода с разворота». Также с этого момента вы должны очень четко следить за своей «Точкой Назначения» – отслеживать любые изменения в вашей Скорости и Направлении: помните, что это та часть Земли, которая не движется ни вверх, ни вниз, ни вперед, ни назад. «На полном ходу» эта Точка должна быть достаточно далеко впереди вас. В безветренный день она будет под углом где-то в районе 40 или 50 градусов вниз – это как раз там, куда вы направляетесь. Когда вы затяните передние свободные концы – вы очень здорово уменьшите Качество Купола (принося его в жертву повышенной Скорости), следовательно, теперь «Точка назначения» переносится ближе, чем при стандартном полете «на полном ходу» – это будет работать на любом куполе. Т.е. если вы затяните передние концы вниз – вы будете следовать в точку практически прямо под вами, но кроме этого – еще и с повышенной Скоростью! Если бы какой-либо наблюдатель со стороны не знал, что вы сейчас у самой земли выведете
купол в горизонтальный полет – он бы обязательно подумал, что вы решили покончить с жизнью – вот такая будет траектория.

Буквально через несколько секунд затянутых передних концов вы достигните максимальной Скорости для данной конфигурации Купол-Человек. Скорость эта может быть разной, но в любом случае – у вас выигрышная ситуация. Смотрите – высокая Скорость дает вашему куполу возможность дольше пролететь вдоль земли «по горизонту», т.е. дольше «просвупить». Сама дистанция «свупа» тут будет зависеть исключительно от вашей плавности при переходе с Дуги в горизонтальный полет. Если вы выполните его резко – купол тут же выскочит на большие «Углы Атаки», что тут же съест всю Скорость из-за высокого Сопротивления! Таким образом, наивысшее мастерство будет в том случае, если вы сможете перевести купол в горизонтальный полет с наименьшим Углом Атаки и за максимально возможное время. Вот это будет да! Это также наша основная Цель!

Т.е. переведя все вышесказанное на более практичный манер, можно сказать, что нашей целью будет – очень плавное «отпускание» затянутых передних концов! При этом постараться сделать так, чтобы мы в это время не использовали клеванты (если это будет возможно – так мы не будем создавать дополнительного Сопротивления). Большие купола и купола с «короткой Дугой выхода», как правило, сами способны в один момент сгенерировать столько Подъемной Силы, что вполне хватает выйти в горизонтальный полет самостоятельно, даже без какого-либо участия парашютиста вообще. На таких куполах можно спокойно удерживать передние концы затянутыми практически до самой земли – ну, может не до самой – но намного ниже остальных куполов. С одной стороны – это не очень хорошо, потому что вы можете привыкнуть к таким приземлениям, и потом, когда вы пересядете на более резвые парашюты – это сыграет с вами злую шутку. С другой – Безопасность тут, конечно же, намного выше, чем когда-либо! Высокозагруженные купола, как правило, все – с «длинной Дугой выхода», где необходимо отпускать свободные концы намного выше и раньше. Недостатком этих куполов является то, что зачастую при долгой Дуге приходится все же использовать клеванты для перехода в горизонт, иначе ждать можно очень долго.

Как только вы научитесь сажать купол с прямой на передних концах – причем будете чувствовать себя комфортно при любой погоде – можно переходить к следующей ступени – попробовать поуправлять куполом во время «Свупа». Во-первых – это невероятно интересно и здорово, а во-вторых: увеличивать Скорость «свупа» без умения свободно изменять направление в горизонтальном полете сделают из вас " живую и неуправляемую ракету «воздух-земля» "J. Тут все просто: с каждым прыжком вы будете увеличивать свою Скорость. Скорость «Свупа» обязательно будет переходить в Дальность «Свупа». А большая Дальность означает, что рано или поздно вы обязательно встретите какое-либо препятствие на своем пути. И у вас будет только два варианта: облететь его, или – врезаться. В принципе легкий выбор. Но только – если вы позаботились об этом заранее.

Карвинг в «Свупе»: «Высокоскоростные Плоские Горизонтальные Развороты»

Первое, что приходит на ум при прочтении Высокоскоростные Развороты – изменение Угла Атаки. Несмотря на то, что Разворот «отнимает» определенное количество Подъемной Силы, направляя ее в сторону – мы в конечном результате все равно не теряем Высоты! Почему? Все опять же кроется в самой структуре купола. Направленный в сторону вектор обязательно «затребует» увеличение Угла Атаки для предотвращения потери Высоты! Этот, казалось бы, хитрый маневр, пару раз отрепетированный на высоте, на самом деле станет вашим «коронным номером», я уверен!

Итак, для начала попробуем выполнить его повыше! Скажем, метрах на 500-600. Разгонитесь так же, как вы будете разгоняться на приземлении: затяните оба передних свободных конца вниз, а затем – плавно их отпустите – в точности, как мы только что научились. Как только перейдете в горизонтальный «свуп», потяните одну клеванту вниз – достаточно быстро, но – не резко! Это вызовет резкий Разворот в сторону затянутой клеванты, а затем – где-то через секунду – купол опустит нос вниз и провалится на несколько метров. Во всей этой истории для вас самое важное открытие заключается в том, что купол потеряет высоту не сразу, а только через целую секунду! Этой секунды вам вполне хватит, чтобы изменить свое направление, а может быть – и Судьбу.

Теперь попробуем то же самое, но с одной добавкой – сразу после первого затягивания клеванты – тут же тянем противоположную, с похожей амплитудой! В результате мы так же повернем на определенный угол, но из-за того, что через секунду будет затянута и вторая клеванта – купол перейдет в режим «высокого Угла Атаки», благодаря которому будет вырабатываться достаточно Подъемной Силы, чтобы оставаться на той же высоте – примерно вы успеете повернуть 90 градусов до ощутимого проседания. При этом разворот этот будет уже с Перегрузкой, по тем же причинам! А изменение направления на 90 градусов – более чем достаточно, чтобы избежать столкновений с большинством известных на сегодня препятствий. Собственно «фишка» в том, чтобы удерживать Скорость достаточно высокой – в таком случае вся эта схема будет работать без сбоев. Если же Скорость уже существенно уменьшилась, а вы в самом конце «свупа» вдруг решили изменить направление – скорее всего вы просто шлепнитесь на землю, или же «свалите» купол, как только его повернете.

Как я уже говорил раньше – характеристики «свала» любого крыла в крене (а уж тем более крыла-купола) – портятся катастрофически! И чем круче крен – тем раньше крыло войдет в «свал». Другими словами, резкие развороты на небольшой Скорости у земли – крайне опасны! Поэтому запоминаем на все жизнь – Карвим только при наличии достаточной Скорости! С другой стороны, если у вас есть достаточно Скорости – Карвинг у земли под куполом – один из самых захватывающих трюков, которые я когда-либо испытал!

Однако нужно также помнить, что Кравинг «над землей» и «по земле» – две большие разницы! Если вы решите по какой-то причине коснуться земли во время выполнения разворота (т.е. находясь в крене) – вы сразу обнаружите несколько неприятных закономерностей, одна из которых – хорошие костыли сейчас достаточно дорого стоятJ. Поэтому – перед касанием земли ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫВОДИМ КУПОЛ ИЗ РАЗВОРОТА! Это несколько тонкий момент, тут вы столкнетесь с несколькими хитрыми Моментами и Силами одновременно, но – САМОЕ ГЛАВНОЕ: КАК ТОЛЬКО ВЫВЕДЕТЕ КУПОЛ ПРЯМО НАД ГОЛОВОЙ – УДЕРЖИВАЙТЕ КАК МОЖНО БОЛЬШИЙ УГОЛ АТАКИ – НЕ ДАВАЯ ЕМУ «ПРОСЕСТЬ». Но при этом не «передерите его вверх» – иначе он «подскочит», а может даже и «свалится» раньше времени. Вот где ваши тренировки вам должны помочь – обязательно потренируйте все это наверху, перед тем как показать друзьям у земли!

2. «Заходы с Разворота»

При «Заходе с прямой на передник концах» вы можете разогнаться только до определенной, достаточно лимитированной, Скорости. Это продиктовано именно особенностью самого этого Захода. Говоря проще – вы «ломаете» форму купола с целью лететь с большей Скоростью, чем этот купол был спроектирован. А если мы сделаем разворот, у нас появляется возможность увеличить Скорость без «излома» формы купола, таким образом, мы получаем и хорошую Скорость на вполне стандартном Режиме полета купола, и к тому же – большой Потенциал выполнения хорошего «свупа».

Почему купол разгоняется при развороте за передний свободный конец или «разворотом в подвеске» – вопрос достаточно сложный. В принципе, тут замешано очень много Сил и Моментов, но все они, так или иначе – направлены на увеличение Скорости. Ну, во-первых – Крен. Как только вы завалите купол в Крен – Подъемная Сила начнет «отклоняться» в ту же сторону, а куполу ничего не остается, кроме как терять высоту еще быстрее. Во-вторых – уменьшение Сопротивления, связанное с тем, что Угол Наклона существенно уменьшился. Купол заваливает нос вниз, отчего он еще больше разгоняется. Ну и в-третьих – Центробежная Сила. Закручивая купол, Центробежная Сила начинает вытягивать парашютиста наружу, что увеличивает перегрузку, но держит всю систему в равновесии. Вращаясь, горизонтальный компонент Подъемной Силы не дает этому вращению остановиться, а иногда даже увеличивая скорость вращения. Именно это дает возможность парашютисту выполнить намного более длинный «свуп», чем при заходе с «прямой на передних концах». Более того, чем больше будет перегрузка при таком вращении, тем выше Скорость будет на выходе – исключительно из-за повышенной динамической загрузки купола.

Фишка «захода с Разворота» – сложить в одно несколько хитрых моментов. В дополнение к контролю купола в развороте и поиску нужного момента для вывода купола в горизонт, нам также необходимо распланировать сам Разворот. Если мы начнем разворот слишком низко – нам либо придется прерывать разворот, не завершив его, либо же – встревать в землю! А если мы начнем Разворот слишком высоко – мы выйдем на нашу посадочную прямую слишком рано и высоко – и придется удерживать передние свободные концы слишком долго. В этой ситуации риск не такой уж «смертельный», но приземление будет все же опасным из-за потери Скорости на заходе.

Существует всего несколько путей упростить «заход с Разворота», тем самым существенно повысив шансы на успешный «свуп»:

– изучить и использовать все инструменты. Как только вы перейдете с куполом на «Ты» – вы сможете спокойно определять Высоту начала Разворота. Высотомер с мелким шагом – очень хороший помощник для этого, обязательно воспользуйтесь им. Многие пилоты почему-то отказываются от этого. Мол, их глаза за какое-то время обязательно «приучатся» к правильной высоте, и смогут безошибочно ее определять. Я сам так считал и поступал. Но однажды, тайком от всех стал использовать высотомер, и скажу вам честно – количество четких и точных приземлений у меня увеличилось в разы!

Проблема в том, что «заходы с Разворота» заставляют нас начинать процесс приземления намного раньше и на большой высоте. И чем более скоростной купол вы приземляете – тем больше будет ваша Высота входа в Разворот. Я не хочу спорить о вашем зрении, но уверен – вы не сможете точно сказать, скажем, что тут - 120 м, а тут - 180 м. Если все пилоты обязательно смотрят на высотомер перед построением захода на посадку – почему это вы не должны этого делать?

–Второй способ упростить заход – разложить его на составные части. Если вы сразу кинетесь в него как в атаку – у вас не останется шансов на исправление ошибок, которые обязательно появятся в первое время. Во-первых, тут кроется множество скрытых фокусов, связанных с чистой физикой. Поэтому нужно обязательно заложить определенный запас «прочности» для адаптации ваших глазомеров и прочее.

Ключ правильного выполнения «захода с Разворота» – в медленном его выполнении. Не в смысле, что ваша Скорость будет маленькой. Наоборот – плавные ровные движения приведут к очень высокой поступательной Скорости. Кроме того, выполняя плавный разворот, мы можем своевременно вносить нужные корректировки. При выполнении этого захода, обе ваши руки должны лежать на соответствующих передних свободных концах! Если во время разворота вы обнаружите, что вы слишком высоко и вам нужно уменьшить скорость разворота – просто затяните противоположный свободный конец вниз – это позволит сберечь вашу поступательную Скорость и в то же время не выйти на посадочную прямую заблаговременно.

Абсолютно Совершенные Заходы случаются о-о-очень редко. И если происходят – то являются продуктом сотен приземлений, скомбинированных с правильной подготовкой и планированием – и еще пойманной в этот момент Удачей. Пилоты, выполняющие захватывающие «свупы» с завидным постоянством – обязательно досконально знают все тонкости своего купола и, ко всему – вовремя делают необходимые корректировки! Если вы заметили, что вам нужно изменить направление, и заметили это достаточно рано – ваша корректировка будет плавной и ровной. Пилот, обнаруживший проблему и исправивший ее – редко привлекает внимание толпы. Все что они видят – это совершенная плавная дуга, ровно переходящая в красивый «свуп».

«Совершенный Свуп» практический вообще не требует резких движений. Все плавное, ровное, без нервов и криков. Именно за этим скрывается высокая Скорость. Именно поэтому мозг человека не паникует при этой Скорости, – потому что он видит, что все параметры под четким, плавным и ровным контролем. Если же пилот нервно дергает купол, резко меняет направление – ни один мозг не будет спокоен за такой вот заход – заход, который зависит только от ваших мышц и силы. Поэтому – только Плавность, Осведомленность и самое главное – Правильная Настройка!...

Дата добавления: 2015-09-02