Транспортного процесса

3.1. Участники транспортного процесса

3.1.1. Психологическое восприятие транспортных средств

Водитель, двигаясь в потоке, находится в замкнутом пространстве са­лона транспортного средства и как бы изолирован от остальных водите­лей. Возникает парадоксальное ощущение одиночества и защищенности. Очень часто появляется то, что называют "чувством своего дома". ■

Надо иметь в виду, что автомобиль может двигаться со значительной
скоростью в насыщенном транспортном потоке, то есть на самом деле
обстановка совершенно отличается от той, которую субъективно ощуща­
ет водитель, _ находясь в уютном салоне.

То, что водитель находится внутри автомобиля, может вызывать у не­го ощущение своей анонимности, безнаказанности, вседозволенности. Некоторые донимают это как возможность управлять ситуацией, нахо­дясь "за кулисами".

Садясь за руль, человек по-разному может воспринимать те возмож­ности, которые он приобретает, управляя автомобилем.

Один тип отношения водителя к автомобилю можно определить¹ как символический, или эмоциональный, другой — как потребительский, ИЛИ рациональный.

При первом типе отношенияавтомобиль воспринимается символом, своего рода фетишем тех свойств, к обладанию которыми стремится че­ловек. Транспортное средство становится выразителем свободы, скйро-сти, независимости, богатства и престижа. Человек и управляемый им автомобиль как бы соединяются в нечто единое, и возможности водителя связываются с мощностью двигателя и скоростными качествами маши­ны. Легкого, нажатия на педаль акселератора становится достаточным, чтобы осуществить свою власть над пространством и временем.

Такой водитель в той или иной мере испытывает эйфорию, сочетаю­щуюся с ощущением своего превосходства над пешеходами и водителя­ми, чьи автомобили уступают по своим качествам тому, которым он управляет.

У водителей с символическим типом отношения к своему автомобилю отмечается индивидуализм, пренебрежение к другим участникам дорож­ного движения.

' ' КлебельсбёргД. Транспортная психология. М.: Транспорт, 1989.

■.. 73,

Такой тип отношения характеризуется еще и тем, что автомобиль для своего владельца приобретает эротическую привлекательность. Часто для мужчины его автомобиль — один из способов произвести впечатление на женщину, к которой он неравнодушен.

Для водителей с символическим или эмоциональным восприятием ав­томобиля обгон может восприниматься как личное оскорбление. Требо­вания безопасности дорожного движения отступают на второй план. ■

Для второго типа отношения — потребительского, или рационального, -
автомобиль рассматривается просто как средство сэкономить время, пе­
ревезти груз или добраться в нужное место. Рациональное отношение
способствует гораздо меньшей доле эгоизма, поскольку остальные участ­
ники дорожного движения уже не воспринимаются как помеха или кон-
' куренты. Поведение водителя на до!роге становится социальным, учиты­
вающим интересы и возможности тех, кто находится на дороге или ря­
дом с ней. ■ " '

3.1.2. Психологические особенности труда водителя

Психологические особенности труда водителей предъявляют требова­
ния к их психологическим качествам.. ■

Исследования показывают, что психологические характеристики во­дителей разной специализации, например, водителей такси, автобусов или грузовых автомобилей, различаются.

В то же время некоторые психологические качества имеют близкие оценки, несмотря на различающиеся условия работы. Это вызвано тем, что, несмотря на различия в специализации, для всех водителей можно отметить особенности, отличающие их от работников других профессий.

Водитель, находясь в салоне. своего автомобиля, изолирован от других
участников дорожного движения и может передавать им информацию в
основном световыми и звуковыми сигналами либоменяя характер дви­
жения своего автомобиля. Непосредственное общение практически от­
сутствует. Водители оценивают поведение своих коллег и прогнозируют
развитие дорожной обстановки, ориентируясь на ограниченное количе­
ство сигналов. "..

Автомобиль движется в транспортном потоке, из-за чего взаимное расположение участников дорожного движения быстро меняется. Из-за этого водитель имеет ограниченные возможности для восприятия ин­формации и принятия решения. Он действует в условиях дефицита време­ни, в навязанном ему темпе, который может превышать его психофизиоло­гические возможности. Если водитель чувствует, что не успевает полностью оценить меняющуюся обстановку, то у него возникает психологическое на­пряжение, часто сочетающееся с ожиданием неминуемой аварии.

Быстро меняющаяся дорожная ситуация требует постоянного внима­ния, чтобы можно было ее контролировать. Поддерживать внимание в течение длительного времени на постоянном уровне невозможно по пси-

хофизиологическим причинам. Это также вызывает повышенное напря­жение и быстрое утомление.

В процессе управления автомобилем водитель, особенно в городе, по­стоянно находится в состоянии внутреннего конфликта между стремле­нием к непрерывному движению с постоянной скоростью и необходимо­стью реагировать на различные помехи: сигналы светофора, пешеходы, другие транспортные средства. В процессе управления водитель вынуж­ден постоянно переключаться с одного режима движения на другой: раз­гон, торможение, обгон, остановка перед перекрестком и т. д.

Общеизвестно, что из всех видов транспорта самый высокий удель­ный вес дорожно-транспортныхпроисшествий имеет автомобильный. Ко­личество человеческих жертв в дорожно-транспортных происшествиях (табл. I)¹ можно сравнить только с потерями во время военных действий.

Рис. 11. Количество жертв ДТП превышает потери в военных действиях

¹ , 1997. МЬ 12. ² Транспорт России, 2000. № 9 (93).

В 1999 году число погибших более чем в 160 тысячах дорожно-
транспортных происшествиях составило 29,7 тыс. чел.², что более чем в
два раза превышает число погибших советских военнослужащих во время
почти 10-летней войны в Афганистане (14453 чел.). Один год мирной
эксплуатации автомобильного транспорта уносит в 2 раза больше жиз­
ней, чем десятилетние военные действия с упорным и умелым против­
ником (рис. 11). ■

Таблица I

Числа погибших	на различных	видах транспорта в	1996 г.
	Транспорт			Погибло, чел.
Автомобильный				29500 '
Авиационный '
Железнодорожный	J
Речной
Морской		а..% '

Многие водители управляют автомобилем, подсознательно ожидая появ­ления аварийной ситуации. Это опять-такц приводит к повышенному психическому напряжению.

На автомобильном транспорте чрезвычайно велика роль вероятност­
ного прогнозирования^ поведения других водителей, пешеходов, развития
всей дорожной обстановки.¹ То есть водитель, как шахматист, должен
предвидеть на несколько "ходов" вперед. Если у него низкие способности
к прогнозу, то для него все происходит внезапно, и он не успевает реа­
гировать. Если способности к прогнозу хорошие, то водитель постоянно
отслеживает дорожную обстановку, внося коррективы в процесс управ-г
ления своим автомобилем на основе прогноза поведения других участни­
ков движения. _:

Психологические особенности труда водителя учитываются при орга­низации его рабочего места и дорожной среды. Это может заметно повы­сить надежность управления автотранспортом.

Фирмы Toyota, Nissan, GEC, Lucas устанавливают на серийных авто­мобилях датчики расстояний, которые сигнализируют об опасном со­кращении дистанции, фирма Opel - дальномеры, позволяющие выбрать безопасную скорость движения. Ряд фирм (Opel, Jaguar, SAAB, Volvo) оснащает некоторые модели выпускаемых автомобилей системами ночного видения. Об опасности аквапланирования водитель может быть преду-

Мишурин В.М., Романов АН. Надежность водителя и безопасность движения,

прежден системой фирмы Porsche, контролирующей слой воды на ас­фальте. Система управления автомобилем фирм Lucas и Jaguar контролирует его положение относительно линий разметки и края дорожногб полотна и удерживает его в середине ряда: В будущем предполагается появление систем, следящих за частотой пульса, положением головы водителя, дви­жением его глаз и отключающих автомобиль при засыпании.¹

3.1.3. Психологические качества и специализация водителя

В свое время существовала традиция ежегодных собраний работников областных управлений автомобильного транспорта. От всех автопред­приятий области направлялись делегаты. В одном общем зале вместе со­бирались и степенные, полные достоинства водители междугородных автобусов, и подвижные, все замечающие и на все реагирующие такси­сты, и привыкшие надеяться только на себя "дальнобойщики". Все они отличались друг от друга и по внешнему виду, и по манере поведения, хотя у всех у них было одно профессиональное занятие — управление автомобилем.

Под руководством и при участии автора была предпринята попытка получить средневзвешенные количественные оценки психологических ка-' чествводителейразнойспециализации.

Для решения этой задачи были использованы следующие методики²:

- метод исследования уровня субъективного контроля (УСК);

- опросник структуры темперамента (ОСТ);,

- опросник "мини-мульт" (сокращенный вариант опросника MMPI).

Методики реализовывались в бланковом варианте, каждому водителю выдавался опросник и бланк регистрации ответов.

Обследованию были подвергнуты водители трех предприятий г. Тве­ри: автокомбинат № 2 (водители, выполняющие междугородные пере­возки грузов), ПАТП-1 (водители городских автобусов) и водители АОЗТ "Тверское такси".

Полученные результаты проверялись на однородность статистической выборки. Средневзвешенные значения определялись путем расчета ме­дианы распределения.

Сравнение психологических характеристик (рис. 12) водителей трех
видов специализации показало, что наиболее заметные расхождения на­
блюдаются по следующим оценочным шкалам методики ОСТ³;
.- Эр (предметная эргичность);.''"''■

- Т (темп) и СТ (социальный темп);

- Эм (эмоциональность) и Сэм (социальная эмоциональность).

¹Автопилот, М>i (22), 1996.

² Лучшие психологические тесты для профотбора и профориентации. Андриа-
нов А.И. и др. Отв. ред. А.Ф. Кудряшов. Петрозаводск: Петроком, 1992; Руса­
нов В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темперамента человека. Опрос­
ник структуры темперамента. Психологический журнал, 1989. Т. 10. Ш1. С. 10—21.

³ Русанов В.М. Предметный и коммуникативный аспекты темперамента человека.

Дата добавления: 2015-08-26