II. Основна частина - 60 хвилин. 1. Монтаж естакади комбінованим способом та автомобільними кранами.

1. Монтаж естакади комбінованим способом та автомобільними кранами.

При монтажі естакади комбінованим способом прогонові споруди установлюються краном СРК – 10 (СРК – 20), а опори автомобільними кранами КС – 2573, КС – 2561 та КС – 4561 на суші,і краном СРК – 10 (СРК – 20) на плаву.

Складання і установка прогонових споруд виконується так само, як і при монтажі «із голови».

Складання і встановлення опор виконується стріловими (автомобільними) кранами на широкому фронті. Монтажні майданчики для складання опор розташовуються по осі естакади в місцях встановлення опор. Складання опор починають тільки після точного розбивання місця знаходження опорних башмаків і розкладання їх на грунт вздовж осі естакади в проектні місця на підготовлені для них майданчики.

Складання опор, як правило, повинно проводитись безпосередньо з автотранспорту без попереднього розвантаження елементів опор. Опори складають в горизонтальному положенні безпосередньо в місцях їх встановлення. Для полегшення складання викладають підкладки з шпал або брусів. До піднімання опор в вертикальне положення опорні башмаки закріплюють від здвигу.

Складенні в горизонтальному положенні опори піднімаються і встановлюються в вертикальне положення автомобільним краном КС – 4561. Піднята опора утримується в вертикальному (проектному) положенні за допомогою талрепів або монтажних розпірок, або розпірок повздовжніх зв’язків баштових опор. Монтажні розпірки або розпірки повздовжніх зв’язків баштових опор встановлюються автомобільним краном, а талрепи вручну. В залежності від висоти опор на одну опору встановлюються два або чотири талрепи.

Після закріплення опори в вертикальному положенні автомобільний кран КС – 4561 звільняється від вантажу і переміщується до місця встановлення наступної опори.

Встановлення опор повинно переганяти встановлення прогонових споруд не менше ніж на два – три прогони. Талрепи або монтажні розпірки знімаються тільки після встановлення прогонової споруди на опору.

Монтаж повздовжніх горизонтальних і діагональних зв’язків баштових опор виконується так само, як і при монтажі естакади «із голови».

При монтажі естакади в руслі річки опори встановлюються краном СРК – 10 (СРК – 20) на плаву. В цьому випадку монтажні майданчики для складання опор встановлюються на березі біля причалу.

Зібрані опори автомобільним краном КС – 4561 подаються на пірс, де до них приєднуються башмаки. З пірсів опори можуть транспортуватися до місця встановлення на вантажних паромах чи на гачку крана СРК – 10 (СРК – 20) на плаву. На місці встановлення опори кран СРК – 10 (СРК – 20) на плаву закріплюється на якорях або попередньо забитих палях. Опора краном СРК – 10 (СРК – 20) на плаву встановлюється на грунт (на дно річки), краном СРК – 10 (СРК – 20) на залізничному ході встановлюються монтажні розпірки або розпірки повздовжніх зв’язків баштових опор для закріплення опори в вертикальному положенні. Після встановлення монтажних розпірок опора розстроповується і кран СРК – 10 (СРК – 20) на плаву, знявшись з якорів, відходить до причалу за наступною опорою, а СРК – 10 (СРК – 20) на залізничному ході за наступною прогоновою спорудою.

Встановлювати опори в руслі річки можливо також автомобільним краном КС- 4561, поставленим на плашкоут. При цьому монтажну команду збільшують на два чоловіка і додають їй човен або катер.

Темп монтажу естакади комбінованим способом на суходолі до 200 – 300 пог. м на добу при роботі одним краном СРК – 10 (СРК – 20) на залізничному ході з трудовитратами 7,8 чол.год на 1 пог.м естакади і до 500 пог.м на добу при роботі двома кранами СРК – 10 (СРК – 20) на залізничному ході.

Монтаж естакади автомобільними кранами «на широкому фронті» може застосовуватися в наступних випадках:
1. При відсутності кранів СРК – 10 (СРК – 20).

2. При неготовності підходів (насипів) до естакади і відсутності можливості, за даними строками відновлення, затримувати початок монтажних робіт до закінчення відсипки насипу.

3. При невеликій довжині естакади, коли не доцільно через малий об'єм робіт доставляти на об’єкт крани СРК – 10 (СРК – 20).

Монтаж естакади стріловими кранами «на широкому фронті» проводиться автомобільними кранами КС – 2573, КС – 2561 та КС – 4561. При великій довжині естакади і необхідності її спорудження в стиснуті строки, роботи можуть бути організовані так, для того щоб паралельно (одночасно) велись роботи на декількох дільницях по довжині естакади різними монтажними командами і різними автомобільними кранами. Загальна кількість дільниць і монтажних команд визначається графіком монтажу естакади в залежності від заданого строку монтажу, наявності сил і засобів, а також від кількості баштових опор в естакаді яка збирається.

Опори складаються і встановлюються в проектне положення так само, як і при монтажі естакади комбінованим способом. Встановлення опор повинно переганяти встановлення прогонових споруд не менше ніж на два – три прогонна.

Прогонова споруда збирається з елементів за допомогою автомобільного крана КС – 4561. В цьому випадку головні балки і другі елементи прогонових споруд транспортними командами вивантажуються паралельно на відстані 12,5 м від осі естакади між монтажними майданчиками і розкладаються на підкладках в порядку черги складання прогонової споруди.

Послідовність робіт по монтажу прогонової споруди автомобільним краном КС – 4561 наступна:

1. спочатку, на підкладки, встановлюється перша головна балка;

2. встановлюється друга головна балка, і обидві балки об’єднуються в пакет діафрагмами і горизонтальними зв’язками;

3. встановлюються тротуарні консолі, перильне огородження, щити тротуарного і між колійного настилу;

4. повністю зібрана прогонова споруда піднімається краном КС – 4561, закріплюється до опорних частин стяжними болтами і встановлюється рельсові накладки для приєднання до сусідньої прогонової споруди.

Темп монтажу естакади залежить від кількості дільниць одночасного складання. На одній дільниці в залежності від умов і наявності автомобільних кранів темп монтажу складає 80 – 140 пог.м на добу з трудовитратами 11 чол.-год. на 1 пог.м естакади.

Особливості монтажу естакади з двох сторін.

При монтажі естакади з двох сторін особливу увагу слід звертати на якісне виконання розбивочних робіт і точне закріплення кінців першої і останньої прогонової споруди.

При складані схеми естакади на стикі двох дільниць для ліквідації похибок розбивання передбачають допоміжну баштову опору. Для цього в місці стикування дільниць передбачають зазор між краями останніх прогонових споруд, рівним 3900 мм.

При монтажі естакади з двох сторін складання опор і прогонових споруд виконують окремі команди на монтажних майданчиках, обладнаних для кожного з цих майданчиків.

Монтаж естакади з кожної сторони може вестись будь яким, з вище перерахованих, способом. Вибір способу визначається місцевими умовами і наявності механізмів і обладнання.

Робота з двох сторін дає можливість подвоїти темп монтажу естакади, але викликає додаткову витрату робочої сили на влаштування монтажних майданчиків і транспортування деталей естакади. Тому такий спосіб монтажу повинен застосовуватись в тих випадках, коли вирішальним є строк готовності естакади.

2.Експлуатація естакади

Для поточного утримання естакади і забезпечення безпеки руху по ній призначається зі спеціалістів підготовлених осіб команда в складі:

- мостовий майстер - 1

- мостовий обхідник - 3

- бригада по поточному обслуговуванню - 10-12 люд.

Стан шляху по шаблону і рівню перевірюється не менше двох разів за добу. Виявлені відхилення від норми усуваються у «вікна» між поїздами.

Різниця в опадах сусідніх опор понад 50 мм і перекоси шляху понад 25 м виправляються при закритті руху поїздів.

Стан шляху в плані перевірюється не менше двох разів у добу. При виявленні відхилень більш 20 мм відбувається рихтування шляху без закриття руху поїздів шляхом пересувки рігеля або виправки опори за допомогою талрепів.

Контроль і підтягування всіх болтових з'єднань відбувається щодня. Особлива увага приділяється скріпленню прогонових споруд між собою і прикріплення їх до опорних частин, а також кріпленню кронштейнів до стійок опор.

Контроль за осадками і відхиленнями опор від вертикалі відбувається постійно. Особлива увага звертається на осадку башмаків у перші 5-10 днів експлуатації естакади.

Виправка профілю шляху при осіданні опор до 100 мм відбувається додаванням під рігель на кронштейнах металевих прокладок, а при великих осіданнях - перестановкою кронштейнів на стійках опор.

При угоні рейок по пролітних будівлях варто робити разгонку зазорів і підтягування болтів.

Взимку у опор виробляється околка криги. Перед льодоходом ділянки естакади, яким загрожує льодохід, повинні розбиратися

Дата добавления: 2015-08-27