Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Обеспечение сохранности зерновых грузов

Твердое топливо 3 страница | Твердое топливо 4 страница | Лесоматериалы | Химические грузы | Промышленности | Перевозимых грузов | Причины и определение количественное утраты сыпучих грузов при перевозке | Потери от выдувания, ф | Обеспечение сохранности сыпучих грузов | Обеспечение сохранности наливных грузов |


Читайте также:
  1. IX. ИМУЩЕСТВО И ФИНАНСОВОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИНСТИТУТА
  2. IX. Обеспечение исполнения обязательств по Контракту
  3. IX. Обеспечение исполнения обязательств по Контракту
  4. IX. Обеспечение исполнения обязательств по Контракту
  5. IX. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИСПОЛНЕНИЯ ОБЯЗАТЕЛЬСТВ ПО КОНТРАКТУ
  6. IX. Обеспечение исполнения обязательств по Контракту
  7. Software – программное обеспечение

Предъявляя зерновые грузы к перевозке, отправители обязаны обеспечить их качественную подготовку, соблюдение условий по­грузки в железнодорожные вагоны согласно установленной схемы, правильное оформление документов со всеми необходимыми при­ложениями, связанными с особенностями этих перевозок. Желез­ные дороги осуществляют: качественную подготовку вагонов и дверных заграждений под перевозки с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований; прием к пе­ревозке грузов в случае соответствия их качественной характе­ристики установленным государственным стандартам; своевремен­ную доставку грузов в пункты назначения и выдачу их получате­лям. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.

При перевозке железнодорожным транспортом имеют место как качественные, так и количественные потери зерновых грузов.

Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засорен­ности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Для предотвра­щения качественных потерь влажность зерна, предъявляемого к перевозке, должна быть не выше 16%, а проса — 15%. Качествен­ные потери могут произойти и при погрузке в недостаточно очи­щенный, промытый, продезинфицированный вагон, не пригодный для перевозки данного груза, а также из-за длительного нахожде­ния груза в пути следования вследствие нарушения сроков дос­тавки.

Количественные потери зерновых грузов могут происходить в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Пере­возка зерновых грузов осуществляется в крытых вагонах с объе­мами кузовов 90 и 106 м3, в которых для ограждения дверных проемов используют съемные хлебные щиты, в вагонах с увеличен­ным объемом кузова (120 м3) и самоуплотняющимися дверями, в специализированных саморазгружающихся вагонах бункерного типа (модель 11-739).

Погрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и загрузку вагона до полного использования грузоподъемности (вместимости). Загрузочные устройства подраз­деляются на три типа.

К первому типу следует отнести системы с использованием ру­кавов, имеющих три степени свободы (подвижности). Отличитель-


ной особенностью этих устройств яв­ляется возможность перемещения загрузочного рукава без применения ручного труда. Технические возмож­ности данного устройства позволяют производить отгрузку зерновых гру­зов через верхние загрузочные люки в любой тип подвижного состава (как в вагоны типа хоппер, так и в крытые универсальные вагоны).

Ко второму типу относятся загру­зочные устройства с металлическим подъемным телескопическим рука­вом. Эти устройства отличаются снижением подвижности загрузочно­го рукава по сравнению с универ­сальными загрузочными устройства­ми первого типа и более низкой степенью механизации. Как прави­ло, механизирован только подъем загрузочного рукава и реже обес­печивается его механизированное отклонение в сторону от верти­кали.

К третьему типу относятся самые примитивные загрузочные устройства, требующие большой затраты ручного труда при по­грузке, оснащенные мягкими тканевыми рукавами.

Перечисленные способы загрузки не позволяют загружать меж­люковые пространства и углы между крышей и стенками вагона, а для повышения использования грузоподъемности вагонов необ­ходимо выполнять различные трудоемкие ручные операции (мани­пуляции с загрузочным рукавом, разравнивание груза подручным инструментом и т. п.), которые малоэффективны и в то же время увеличивают потери при погрузке.

Для уплотненной механизированной загрузки вагонов с исполь­зованием перечисленных загрузочных устройств в НИИЖТе раз­работаны разбрасывающие устройства, работа которых основана на использовании кинетической энергии сыпучего груза, подавае­мого в вагон через загрузочный рукав.

Для погрузочных пунктов, оснащенных полностью механизиро­ванным загрузочным рукавом, целесообразно применять разбра­сывающее устройство (рис. 4.9), в котором вместо штатного рассе­кателя в виде прямого кругового конуса устанавливается осесим-метричный затвор-рассекатель. В этом случае к центрирующей шайбе 1 загрузочного рукава 2 подвешен рычаг <?, один конец ко­торого связан с концевым выключателем 4, а к другому концу с помощью пальца 5 крепится затвор-рассекатель 6. На верхней час­ти затвора-рассекателя 6, помимо рычага, закреплен конец троса. При правильной установке центрирующей шайбы / на загру­зочном люке вагона затвор-рассекатель 6 входит в отверстие люка


и замыкает выключатель 4, который разблокирует шиберный зат­вор,, регулирующий подачу груза из бункера. Одновременно трос сматывается с барабана, затвор-рассекатель 6 опускается в вагон и устанавливается в рабочее положение. В процессе погрузки зер­но попадает на затвор-рассекатель и отбрасывается к стенкам ва­гона. После окончания погрузки трос наматывается на барабан и поднимает затвор-рассекатель 6> что вызывает сначала перекры­тие отверстия загрузочного рукава 2, а затем его извлечение из люка. В это же время срабатывает концевой выключатель 4 и пе­рекрывает затвор бункера накопителя.

Такая конструкция разбрасывающего устройства не требует никаких изменений загрузочного рукава и не снижает производи­тельности погрузочного пункта. Установку затвора-рассекателя на -металлическом подвижном рукаве ■- (второй тип загрузочного уст­ройства) также можно производить по схеме рис. 4.9. Не возника­ет затруднений и при установке затворов-рассекателей на загру­зочных устройствах, оснащенных мягкими тканевыми рукавами.

С целью исключения потерь зерновых грузов в пунктах погруз­ки и лучшего использования грузоподъемности вагонов целесооб­разней применять первый или второй тип загрузочных устройств с использованием затворов-рассекателей. При расчете и проектиро­вании затворов-рассекателей необходимо учитывать следующее:

если рассекатель представляет собой жесткую конструкцию, опускаемую в вагон через загрузочный люк, диаметр его горизон­тальной проекции должен быть меньше минимального диаметра загрузочного люка эксплуатируемых вагонов;

так как рассекатель служит одновременно прерывателем пото­ка сыпучего груза, диаметр его горизонтальной проекции должен быть больше диаметра загрузочного рукава вблизи выпускного от­верстия;

рассекатель тем лучше работает, чем больше скорость сходя­щих с него частиц, т. е. чем меньше потери скорости при соударе­нии падающих частиц с его поверхностью. Следовательно, в облас­ти соударения частиц с поверхностью рассекателя касательная к профилю должна образовывать с вертикалью минимальный угол;

для снижения потерь скорости частиц от трения, а также умень­шения истирания сыпучего материала необходимо, чтобы радиус кривизны профиля рассекателя менялся плавно и был максималь­ным в верхней части профиля, где скорости частиц груза больше;

на выходе из рассекателя скорости частиц груза должны быть направлены под нулевым или положительным углом к горизонту. В последнем случае углы между стенками и крышей вагона за­полняются лучше.

Применение на погрузочных пунктах запрузочных устройств первого и второго типов в сочетании с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерновых грузов в пунктах погрузки, повысить использование грузоподъемности вагона на 1,5—2,0 ф и


обеспечить правильное распределение груза в вагоне, что связана с сокращением потерь, особенно при использовании вагонов со съемными хлебными щитами.

На станциях Остров, Клин и Автово Октябрьской дороги внед­ряется погрузка комбикормов, отрубей, импортного зерна в ваго­ны-хопперы с использованием отечественных накладных вибрато­ров общего назначения ИВ-92А, ИВ-98. Вибратор, оснащенный специальной плитой, закрепляется на разгрузочном бункере хоп­пера, включается, когда вагон загружен до половины, и работает до окончания погрузки вагона. В процессе погрузки рекомендует­ся частичное разравнивание грузов вручную, с применением лопат» наклоном загрузочных рукавов и направлением струи груза в сто­рону боковых и торцовых стенок вагона, а также с помощью спе­циальных разбрасывателей барабанного типа с вертушкой. Это позволяет повышать загрузку вагонов-хопперов на 2—4 т.

Потери зерновых грузов можно сократить установкой надеж­ных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенна в этом отношении самоуплотняющаяся металлическая дверь, представля­ющая собой сварной каркас, обшитый изнутри фанерой толщиной 8 мм, а снаружи — гофрированным металлическим листом толщи­ной 1,4 мм. Проверку состояния самоуплотняющейся двери и под­готовку вагонов к перевозке зерна осуществляют работники вагон­ного хозяйства.

При перевозке хлебных грузов насыпью в вагонах, не оборудо­ванных самоуплотняющимися дверями, применяют специальные дверные заграждения — съемные щиты, форма, размеры и конст­рукция которых должны соответствовать типовому чертежу, ут­вержденному МПС.

В целях лучшего использования вагонов и сохранности зерно­вых грузов разработаны, испытаны и внедряются хлебные щиты увеличенной высоты (до 1950 мм), применение которых позволя­ет увеличить загрузку вагона на 4—5 т.

Одним из основных направлений повышения качества перево­зок зерновых грузов и обеспечения полной их сохранности явля­ется использование специализированных вагонов. Для перевозки зерна, комбикормов, отрубей отечественной промышленностью созданы специализированные вагоны-хопперы объемом 93 н 94 м3, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, повы­сить статическую нагрузку вагонов и обеспечить сохранность пе­ревозимых грузов. В перспективе в специализированных вагонах будут перевозить до 50% зерновых грузов.

Одновременно с внедрением специализированных вагонов соз­даются комплексы погрузочно-разгрузочных устройств и осуще­ствляется строительство оснащенных машинами автоматизирован­ных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов.


Наиболее прогрессивным способом организации перевозок зер­новых грузов является организация кольцевых замкнутых марш­рутов, сформированных из вагонов с самоуплотняющимися дверя­ми или вагонов-зерновозов. При этом отпадает необходимость вы­полнения дорогостоящих работ по отбору и подготовке вагонов, ускоряется их оборот. Однако такие перевозки возможны между крупными, технически оснащенными пунктами, обеспечивающими своевременную погрузку-выгрузку вагонов.


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 176 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Обеспечение сохранности штучных грузов| Организационные меры борьбыс потерями и утратой грузов

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.008 сек.)