Читайте также:
|
|
Предъявляя зерновые грузы к перевозке, отправители обязаны обеспечить их качественную подготовку, соблюдение условий погрузки в железнодорожные вагоны согласно установленной схемы, правильное оформление документов со всеми необходимыми приложениями, связанными с особенностями этих перевозок. Железные дороги осуществляют: качественную подготовку вагонов и дверных заграждений под перевозки с соблюдением технических, коммерческих и санитарно-гигиенических требований; прием к перевозке грузов в случае соответствия их качественной характеристики установленным государственным стандартам; своевременную доставку грузов в пункты назначения и выдачу их получателям. Получатели обеспечивают своевременный прием и выгрузку прибывших в их адрес зерновых грузов.
При перевозке железнодорожным транспортом имеют место как качественные, так и количественные потери зерновых грузов.
Качественные потери происходят в результате биологических процессов, которые в условиях повышенной влажности, засоренности, отсутствия вентиляции могут вызвать перегревание и даже самовозгорание зерна, заражение его вредителями. Для предотвращения качественных потерь влажность зерна, предъявляемого к перевозке, должна быть не выше 16%, а проса — 15%. Качественные потери могут произойти и при погрузке в недостаточно очищенный, промытый, продезинфицированный вагон, не пригодный для перевозки данного груза, а также из-за длительного нахождения груза в пути следования вследствие нарушения сроков доставки.
Количественные потери зерновых грузов могут происходить в пунктах погрузки, при транспортировании и при выгрузке. Перевозка зерновых грузов осуществляется в крытых вагонах с объемами кузовов 90 и 106 м3, в которых для ограждения дверных проемов используют съемные хлебные щиты, в вагонах с увеличенным объемом кузова (120 м3) и самоуплотняющимися дверями, в специализированных саморазгружающихся вагонах бункерного типа (модель 11-739).
Погрузочные устройства должны обеспечивать сохранность груза при погрузке и загрузку вагона до полного использования грузоподъемности (вместимости). Загрузочные устройства подразделяются на три типа.
К первому типу следует отнести системы с использованием рукавов, имеющих три степени свободы (подвижности). Отличитель-
ной особенностью этих устройств является возможность перемещения загрузочного рукава без применения ручного труда. Технические возможности данного устройства позволяют производить отгрузку зерновых грузов через верхние загрузочные люки в любой тип подвижного состава (как в вагоны типа хоппер, так и в крытые универсальные вагоны).
Ко второму типу относятся загрузочные устройства с металлическим подъемным телескопическим рукавом. Эти устройства отличаются снижением подвижности загрузочного рукава по сравнению с универсальными загрузочными устройствами первого типа и более низкой степенью механизации. Как правило, механизирован только подъем загрузочного рукава и реже обеспечивается его механизированное отклонение в сторону от вертикали.
К третьему типу относятся самые примитивные загрузочные устройства, требующие большой затраты ручного труда при погрузке, оснащенные мягкими тканевыми рукавами.
Перечисленные способы загрузки не позволяют загружать межлюковые пространства и углы между крышей и стенками вагона, а для повышения использования грузоподъемности вагонов необходимо выполнять различные трудоемкие ручные операции (манипуляции с загрузочным рукавом, разравнивание груза подручным инструментом и т. п.), которые малоэффективны и в то же время увеличивают потери при погрузке.
Для уплотненной механизированной загрузки вагонов с использованием перечисленных загрузочных устройств в НИИЖТе разработаны разбрасывающие устройства, работа которых основана на использовании кинетической энергии сыпучего груза, подаваемого в вагон через загрузочный рукав.
Для погрузочных пунктов, оснащенных полностью механизированным загрузочным рукавом, целесообразно применять разбрасывающее устройство (рис. 4.9), в котором вместо штатного рассекателя в виде прямого кругового конуса устанавливается осесим-метричный затвор-рассекатель. В этом случае к центрирующей шайбе 1 загрузочного рукава 2 подвешен рычаг <?, один конец которого связан с концевым выключателем 4, а к другому концу с помощью пальца 5 крепится затвор-рассекатель 6. На верхней части затвора-рассекателя 6, помимо рычага, закреплен конец троса. При правильной установке центрирующей шайбы / на загрузочном люке вагона затвор-рассекатель 6 входит в отверстие люка
и замыкает выключатель 4, который разблокирует шиберный затвор,, регулирующий подачу груза из бункера. Одновременно трос сматывается с барабана, затвор-рассекатель 6 опускается в вагон и устанавливается в рабочее положение. В процессе погрузки зерно попадает на затвор-рассекатель и отбрасывается к стенкам вагона. После окончания погрузки трос наматывается на барабан и поднимает затвор-рассекатель 6> что вызывает сначала перекрытие отверстия загрузочного рукава 2, а затем его извлечение из люка. В это же время срабатывает концевой выключатель 4 и перекрывает затвор бункера накопителя.
Такая конструкция разбрасывающего устройства не требует никаких изменений загрузочного рукава и не снижает производительности погрузочного пункта. Установку затвора-рассекателя на -металлическом подвижном рукаве ■- (второй тип загрузочного устройства) также можно производить по схеме рис. 4.9. Не возникает затруднений и при установке затворов-рассекателей на загрузочных устройствах, оснащенных мягкими тканевыми рукавами.
С целью исключения потерь зерновых грузов в пунктах погрузки и лучшего использования грузоподъемности вагонов целесообразней применять первый или второй тип загрузочных устройств с использованием затворов-рассекателей. При расчете и проектировании затворов-рассекателей необходимо учитывать следующее:
если рассекатель представляет собой жесткую конструкцию, опускаемую в вагон через загрузочный люк, диаметр его горизонтальной проекции должен быть меньше минимального диаметра загрузочного люка эксплуатируемых вагонов;
так как рассекатель служит одновременно прерывателем потока сыпучего груза, диаметр его горизонтальной проекции должен быть больше диаметра загрузочного рукава вблизи выпускного отверстия;
рассекатель тем лучше работает, чем больше скорость сходящих с него частиц, т. е. чем меньше потери скорости при соударении падающих частиц с его поверхностью. Следовательно, в области соударения частиц с поверхностью рассекателя касательная к профилю должна образовывать с вертикалью минимальный угол;
для снижения потерь скорости частиц от трения, а также уменьшения истирания сыпучего материала необходимо, чтобы радиус кривизны профиля рассекателя менялся плавно и был максимальным в верхней части профиля, где скорости частиц груза больше;
на выходе из рассекателя скорости частиц груза должны быть направлены под нулевым или положительным углом к горизонту. В последнем случае углы между стенками и крышей вагона заполняются лучше.
Применение на погрузочных пунктах запрузочных устройств первого и второго типов в сочетании с затворами-рассекателями позволяет исключить потери зерновых грузов в пунктах погрузки, повысить использование грузоподъемности вагона на 1,5—2,0 ф и
обеспечить правильное распределение груза в вагоне, что связана с сокращением потерь, особенно при использовании вагонов со съемными хлебными щитами.
На станциях Остров, Клин и Автово Октябрьской дороги внедряется погрузка комбикормов, отрубей, импортного зерна в вагоны-хопперы с использованием отечественных накладных вибраторов общего назначения ИВ-92А, ИВ-98. Вибратор, оснащенный специальной плитой, закрепляется на разгрузочном бункере хоппера, включается, когда вагон загружен до половины, и работает до окончания погрузки вагона. В процессе погрузки рекомендуется частичное разравнивание грузов вручную, с применением лопат» наклоном загрузочных рукавов и направлением струи груза в сторону боковых и торцовых стенок вагона, а также с помощью специальных разбрасывателей барабанного типа с вертушкой. Это позволяет повышать загрузку вагонов-хопперов на 2—4 т.
Потери зерновых грузов можно сократить установкой надежных заграждений в дверных проемах. Наиболее совершенна в этом отношении самоуплотняющаяся металлическая дверь, представляющая собой сварной каркас, обшитый изнутри фанерой толщиной 8 мм, а снаружи — гофрированным металлическим листом толщиной 1,4 мм. Проверку состояния самоуплотняющейся двери и подготовку вагонов к перевозке зерна осуществляют работники вагонного хозяйства.
При перевозке хлебных грузов насыпью в вагонах, не оборудованных самоуплотняющимися дверями, применяют специальные дверные заграждения — съемные щиты, форма, размеры и конструкция которых должны соответствовать типовому чертежу, утвержденному МПС.
В целях лучшего использования вагонов и сохранности зерновых грузов разработаны, испытаны и внедряются хлебные щиты увеличенной высоты (до 1950 мм), применение которых позволяет увеличить загрузку вагона на 4—5 т.
Одним из основных направлений повышения качества перевозок зерновых грузов и обеспечения полной их сохранности является использование специализированных вагонов. Для перевозки зерна, комбикормов, отрубей отечественной промышленностью созданы специализированные вагоны-хопперы объемом 93 н 94 м3, которые позволяют ускорить загрузку и разгрузку вагонов, повысить статическую нагрузку вагонов и обеспечить сохранность перевозимых грузов. В перспективе в специализированных вагонах будут перевозить до 50% зерновых грузов.
Одновременно с внедрением специализированных вагонов создаются комплексы погрузочно-разгрузочных устройств и осуществляется строительство оснащенных машинами автоматизированных складов, обеспечивающих полную сохранность зерновых грузов.
Наиболее прогрессивным способом организации перевозок зерновых грузов является организация кольцевых замкнутых маршрутов, сформированных из вагонов с самоуплотняющимися дверями или вагонов-зерновозов. При этом отпадает необходимость выполнения дорогостоящих работ по отбору и подготовке вагонов, ускоряется их оборот. Однако такие перевозки возможны между крупными, технически оснащенными пунктами, обеспечивающими своевременную погрузку-выгрузку вагонов.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 176 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Обеспечение сохранности штучных грузов | | | Организационные меры борьбыс потерями и утратой грузов |