Твердое топливо 4 страница

Апатитовый концентрат должен содержать не менее 39,5% ок­сида фосфора и не более 1% влаги. Основная масса концентрата (86%) должна состоять из частиц менее 0,15 мм. Концентрат пред­ставляет собой сильно пылящий порошок сероватого цвета, без за­паха, особо подверженный смерзанию при перевозках в холодное время года. Зимой при погрузке ^горячего концентрата (50—60 °С) за счет конденсации на стенках вагона образуется смерзшийся слой глубиной до 50 см и влажностью 10%.

Бокситные руды — это в основном осадочные горные породы, по своей структуре могут быть плотными, пористыми и рыхлыми. Цвет бокситов изменяется от розового до темно-красного и от зеленовато-серого до почти черного в зависимости от химического состава и содержания железа. Объемная масса бокситов 1,5 т/м³, угол есте­ственного откоса 35—40°, твердость наиболее плотных разновидно­стей 6 (по шкале Мооса), влажность 5%. Пыль бокситовых руд об­ладает абразивными свойствами.

Качество бокситов определяется прежде всего содержанием окиси алюминия (глинозема) и кремнезема, который является вред­ной примесью. В зависимости от содержания глинозема и кремнезе­ма бокситовые руды делятся на 10 сортов (марок).

Чаще бокситы используют как исходное сырье для получения глинозема, а при последующей обработке—алюминия. Бокситы используют также для производства красок, искусственных абрази­вов, в качестве флюсов для черной металлургии. Спеканием и плав-

лением из бокситов получают глиноземистый цемент, а методом плавления в электропечах — электрокорунд.

Бокситы перевозят навалом, на открытом подвижном составе (в думпкарах и полувагонах). Хранение на открытых площадках не допускается, так как в период дождей |боксит превращается в подвижную кашеобразную массу. Бокситы — смерзающиеся гру­зы, особое внимание необходимо уделять их перевозкам в зимнее время.

Глинозем — продукт переработки бокситов,— порошок белого цвета, имеет повышенную сыпучесть, очень пылящий, абразивный, огне- и взрывоопасный. Склонен к слеживаемости, его влажность должна составлять 0,3—0,4%. Увеличение влажности свыше 1% не­допустимо по условиям технологии переработки. Перевозят глино­зем в крытых вагонах, хранят в закрытых помещениях. Люди, на­ходящиеся в зоне пыления глинозема, должны иметь спецодежду, защитные очки.и респираторы.

Серные руды характеризуются содержанием основного компо­нента— серы — и делятся на богатые (10—25% серы и более) и бедные (менее 10% серы). При содержании серы менее 6—8% руды считаются непромышленными. В земной коре сера встречается в са­мородном виде в качестве вкраплений в породу и в химически свя­занном виде. Наибольшее промышленное значение имеют пириты и самородная сера.

Свойства серных руд весьма разнообразны, обусловлены содер­жанием серы и структурой горной породы. Пористость руд 1—17%, объемная масса 2,25—2,65 т/м³. К вредным примесям относятся битумы, мышьяк, селен. Влажные серные руды имеют ярко выра­женные коррозионные свойства.

Наиболее важньши транспортными характеристиками серы и серных руд являкггся пожаро-, взрывоопасность и токсичность. Сте­пень пожароопасности зависит от гранулометрического состава, наибольшую склонность к возгоранию имеет серная пыль. При горении серы выделяется ядовитый сернистый газ. Взрывоопас­ность определяется наличием серной пыли во взвешенном состоя­нии. При этом нижний предел взрываемости 7,0 г/м³. Взрыв и вос­пламенение могут произойти от разряда статического электричест­ва, горящей спички. Токсичность серы приводит к появлению в организме человека симптомов хронического отравления сероводо­родом. Серная пыль, попадая на кожу, /вызывает экзему, в гла­за — конъюнктивит.

К перевозкам по железным дорогам предъявляют серу следую­щих видов: тонкоизмельченный порошок, крупнозернистый порошок н комовую серу. Тонкоизмельченный порошок транспортируют в таре (ящиках, мешках, металлических барабанах). Крупнозерни­стый порошок и комовую серу можно перевозить в таре, но допус­кается перевозка навалом; после такой перевозки вагоны должны быть промыты. При тюгрузО'Чно-разгрузочных работах с серной ру-

дой необходимо надевать спецодежду и пользоваться респирато­ром. Хранить комовую серу разрешается на открытых платформах со специально подготовленным основанием -и ограждающими шта­беля барьерами.

3.4. Минерально-строительные материалы

Инертные сыпучие грузы. Инертные сыпучие материалы — песок, гравий, щебень, формовочные материалы, глины, камень и т. д.— относятся к устойчивым материалам, хорошо сохраняющимся при открытом хранении в любых погодных условиях. Перевозка инерт­ных минерально-строительных материалов по железным дорогам производится на открытом подвижном составе. В зимний период эти материалы подвержены смерзанию.

Учет минерально-строительных инертных грузов осуществляет­ся в единицах массы, обычно определяемой обмером. В табл. 3.8 приведена характеристика основных видов инертных сыпучих ма­териалов {19, 27]. Грузоподъемность вагонов при перевозке инерт­ных сыпучих грузов используется полностью.

Большинство инертных сыпучих материалов обладает повы­шенным абраз-ивным воздействием на трущиеся части подвижного состава и погрузочно-разгрузочных машин и устройств. При по­грузке гравия, песка».-шлаков'для защиты букс вагонов устанавли­ваются фартуки.

Алебастр, бой кирпичный, гипс, земля, глина, мел, тальк отно­сятся к сильно пачкающим грузам; после их выгрузки вагоны обя­зательно промывают.

Не допускается засорение песка, гравия и щебня, предназначен­ных для бетонных работ, солями, рудами, углем, глиной, химичес-

Таблица 3.8

Материал	Линейные раз­меры отдель­ных частиц, мм	Объемная масса, т/м*	Угол естественного откоса а, град	Предел безопасной влажно-
	в покое 1 в движении	сти, %
Песок Гравий Щебень Камень строи­тельный (в том чи­сле известняк) Глина Шлак (гранули­рованный и ко­тельный) Земля (в том чи­сле формовочная)	0,05—2 5—150 До 0,005	1,4-1,8 1,5—1,9 1,2-1,8 Ь2-2,8 1,1-2,2 0,5—1 1,15—4,6	34,5—40 30,5—45 40—45 37,5—51,5 40—45 37—50,5 27—45	35 28—32 35-40 37—41,5 38	1,25 2 2 2 12-14

ними грузами или маслами, так как эти лримеси способствуют уско­ренному разрушению бетонов.

Песок состоит из зерен различной крупности, представляющих собой продукт выветривания твердых горных пород. По грануло­метрическому составу различают песок пылеватый с частицами раз­мером до 0,05 мм; мелкий — 0,05—0,25 мм; средний —0,25—0,5 мм; крупный — 0,5—2 мм и более. В процессе перевозки песок значи­тельно уплотняется.

Сыпучесть песка в значительной степени зависит от его влаж­ности. Наибольших значений (около 40°) угол естественного отко­са достигает при влажности песка 5—10%. Дальнейшее увеличение влажности приводит к уменьшению угла естественного откоса до 20—25° и is комплексе с ударными или вибрационными воздействи­ями может привести к разжижению песка. Влажность различных по высоте слоев песка неодинакова и возрастает с понижением уровня слоя. В зимний период времени песок отгружается из верх­них, более сухих слоев карьеров.

Гравий имеет размеры отдельных частиц 5—150 мм и по грану­лометрическому составу подразделяется на мелкий, средний и крупный. Гравий с размерами частиц 20—40 мм называется галь­кой.

Щебень — продукт дробления горных пород и отходов производ­ства клинкера, кирпича и т. д. Частицы щебня бывают различной величины я имеют остроугловатую форму.

Камни, перевозимые навалом, имеют различную форму и вели­чину.

Глина является продуктом выветривания богатых полевыми шпатами горных пород. Чистая, свободная от примесей глина раз­мерами отдельных частиц менее 0,005 мм называется каолином.

Характерные особенности глины; пластичность, водонепроница­емость, повышенная способность к слеживанию и слипанию. Огне­упорные сорта глин способны выдерживать длительное воздейст­вие высоких температур. После обжига огнеупорных глин и размо­ла клинкера получают шамот, используемый при производстве ог­неупорных изделий.

В зимнее время глину перевозят в подсушенном или проморо­женном состоянии. Каолиновую глину обычно перевозят в сухом со­стоянии в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов.

Вяжущие материалы. К вяжущим строительным материалам от­носятся алебастр (гипс), цемент, известь и мел. Смешиваясь с во­дой, они образуют пластические массы, связывающие песок, гравий и другие заполнители.

Вяжущие материалы обладают повышенной гигроскопичностью и требуют защиты от атмосферных осадков. Их хранят в закры­тых складах с водонепроницаемыми крышами и стенами, а пере­возят в закрытом подвижном составе.

Таблица 3.9 Вяжущие материалы обла-

Материал	Объемная масса, т'м^1	Угол естест венного отко­са в покое, град
Цемент Известь Алебастр <гипс) Мел	0,6—1,15 0,4—0,98 0.65—1,6 0,9—1,35	28—35—45

дают повышенной способно­стью к распылению и абразив­ным воздействиям на трущиеся детали машин и устройств. При погрузке алебастра, извести, цемента устанавливают фарту­ки для защиты букс вагонов. При перевозке алебастра, из­вести, мела н цемента подвиж­ной состав загрязняется и тре­бует промывки.

В табл. 3.9 приведена характеристика вяжущих материалов 122, 27]

Цемент представляет собой порошок обычно серо-белого цвета. Исходным сырьем для производства цемента является известняк с различными минеральными добавками. Сырье размельчают и об­жигают при температуре около 1450°С. Затем производят тонкий помол клинкера. Добавки позволяют получить цемент с ценными свойствами; ограниченной теплопроводностью, сульфато-, кислото-стойкостью, водонепроницаемостью, нужным цветом и т. д.

В зависимости от добавок и характерных свойств производится цемент следующих видов: портландцемент, пуццолановый цемент, шлакопертландцемент, глиноземный цемент, романцемеит и т. д. Каждый вид по пределу прочности делится на марки: 200, 300, 400 и т. д. Так, марка 400 показывает, что полностью затвердевший бе­тон выдерживает нагрузку 400 кгс/см².

В виде легкой распыляемости и вредного воздействия на орга­низм человека обслуживающий персонал при работе с цементом должен пользоваться защитными марлевыми повязками или «рес­пираторами.

Перевозка цемента осуществляется»в основном навалом, ча­стично в затаренном виде (до 9% общего объема перевозок). В ка­честве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вме­стимостью 50—70 кг. Цемент принимается к перевозке только в ох­лажденном виде. Погрузка горячего цемента при охлаждении при­водит к его частичному схватыванию с соответствующей потерей качества.

Не допускается склады цемента распола1ать рядом со складами продовольственных и промышленных грузов При хранении не раз-гешается смешивать различные сорта цемента и складировать вблизи него другие вяжущие материалы. При длительном хранении цемент впитывает из воздуха влагу и углекислоту, что вызывает соответствующую потерю качества. К отрицательным свойствам цемента относятся способность к слеживанию и образованию сводов.

На

Известь негашеная является продуктом обжига карбонатных пород, представляет собой комки различной формы н размеров, белого и серого цветов. При попадании воды известь вступает в ре­акцию и превращается в мелкий 'порошок, увеличиваясь в объеме. Разжиженная известь на воздухе затвердевает. Негашеная из­весть является опасным грузом и по характеру опасности относит­ся к категории едких и воспламеняющихся от действия воды ве­ществ.

Гипс строительный (алебастр) — поршкообразный или в виде комков материал белого цвета, получают его обжигом и последую­щим.размолом природного гипсового камня.

Мел состоит из отдельных частиц углекислого кальция, перево­зится в виде порошка или комьев.

Штучные строительные грузы. Номенклатура штучных строи­тельных грузов насчитывает свыше 100 различных йаименований: кирпич, огнеупорные материалы, железобетонные изделия и т. д. Перечисленные грузы являются продукцией соответствующих про­мышленных предприятий.

Большинство штучных строительных грузов перевозят на откры­том подвижном составе.

Кирпич в зависимости от исходного сырья и технологии изго­товления подразделяется на несколько видов, а по степени сопро­тивления сжатию и влагопоглощаемости делится на три сорта.

Обычный строительный кирпич имеет массу отдельных единиц 3—4 кг, обладает повышенной способностью к поглощению влаги (до 20%). Значительно меньше масса отдельных единиц (пористого-и пустотелого кирпича. Пустотелый и пористый кирпич из-за нали­чия пустот обладает меньшей по сравнению с обычным строитель­ным тепло- и звукопроводностью, однако прочность его несколько-ниже.

В зависимости от вида кирпича его объемная масса изменяется от 0,55 т/м³ для пустотелого кирпича до 2,36 для сырцового.

Огнеупорные изделия изготовляют из шамота в виде кирпича или блоков различной формы, размеров и массы. Пакетирование строительного кирпича и огнеупоров позволяет сократить потери при перевозках в результате боя примерно на 15%.

К кровельным материалам относятся шифер, черепица, толь,, рубероид и др.

Шифер представляет собой плоские или волнистые асбоцемент* ные плиты. Относится к хрупким материалам, не требует защиты от атмосферных осадков. При шеревозке шифер формируют в паке­ты массой 1,02 и 1,12 ф или укладывают в специализированные кон­тейнеры [22].

Толь и рубероид получают пропиткой кровельного картона, бу­маги или ролевой целлюлозы нефтяными битумами или каменно*

угольным дегтем и последующим нанесением на поверхность раз­мельченных минеральных веществ — слюды, песка и др.

Толь и рубероид упаковывают и предъявляют к перевозке в ру­лонах с ровными торцами, без надрыва кромок полотна. Каждый рулон обертывают бумагой.

В зависимости от массы рулонов, пропиточного материала и ми­неральных добавок, нанесенных на поверхность, толь и рубероид делятся на марки.

Толь и рубероид — нетеплостойкие материалы, под действием жары происходит склеивание рулонов. Хранят их в закрытых сухих складах, а перевозят в крытом подвижном составе, предохраняя от попадания прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. До­пускается краткосрочное хранение на открытых площадках, защи­щенных от действия солнечных лучей.

Хранят и перевозят рулоны только в стоячем положении не бо­лее чем в два ряда по высоте с прокладкой между ними. Укладка плашмя приводит к склеиванию в рулоне толя или рубероида. На рулоны наносят маркировку «Хранить стоя».

Стекло листовое строительное относится к хрупким материалам, упаковывается в стандартные деревянные ящики,.выложенные из­нутри упаковочными материалами. При хранении ящики со стеклом устанавливают на ребра m штабеля не выше чем в два яруса. Меж­ду ярусами устанавливают прокладки.

При перевозке ящики устанавливают на ребра вдоль вагона та­ким образам, чтобы исключить возможность их сдвижки и раскач­ки. Укладка ящиков со стеклом плашмя приводит к бою продукции. Прогрессивной является перевозка стекла в специализированных контейнерах.

На ящики наносят специальную маркировку «Стекло», «Осто­рожно», «Не класть плашмя», «Не кантовать», «Верх». При выпол­нении погрузочно-разгрузочных работ следует избегать бросков и ударов.

Хранят стекло в закрытых складах, избегая попадания влаги и воздействия солнечных лучей. При переменном воздействии влаги и солнечных лучей стекло желтеет и на его поверхности появляются полосы.

Попадание влаги между отдельными листами стекла в лет­ний период значительно затрудняет их разъединение, часто при­водит к бою, а в зимний период при замерзании влаги — к растрес­киванию стекла.

К железобетонным изделиям (ЖБИ) относятся плиты, блоки» столбы, панели, балки и т. д. Масса ЖБИ определяется по стандар­ту. ЖБИ достаточно хрупки, поэтому при выполнении погрузочно-разгрузочных работ их необходимо оберегать от повреждения тор­цовых и боковых кромок, появления трещин и других повреждений, исключающих возможность использования ЖБИ в строительстве.

Дата добавления: 2015-08-27