Техническая характеристика станции

Данная станция является по характеру работы транзитно-конечной пассажирской станцией комбинированного типа. По количеству примыкающих направлений данная станция Б является узловой, так как к ней примыкают три направления (на А, на В и на Г).

Перегоны А - Б и Б - Г - двухпутный односторонняя автоблокировка и АЛСН для движения нечетных пассажирских и грузовых поездов, перегон Б - В - однопутный двухсторонняя автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН) для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.

Станция Б имеет два приемоотправочных парка расположенных параллельно и специализированных по направлениям ПО-1 (нечетное направление) и ПО-2 (четное направление). В ПО-1 входят пути I-главный; 3, 5 и 7-приемоотправочные. В ПО-2 входят пути II-главный; 4 и 6-приемоотправочные.

Пассажирские устройства на станции: на станции имеется перрон - 550 м, при низких пассажирских платформы (между 5 и I путями - 550 м, между 7 и II путями - 520 м, между 4 и 6 путями - 500 м). Для обеспечения безопасности прохода пассажиров на платформы к поездам на станции имеются подземные переходы.

Вокзал оборудован всеми необходимыми помещениями и устройствами для эффективного и своевременного обслуживания пассажиров.

Мощность и размеры устройств пассажирского комплекса (приемоотправочные, перегонные пути, посадочные платформы, привокзальная площадь, вокзальные устройства, устройства РЭП, стрелочные горловины) указываются с размерами движения и должны соответствовать количеству прибывающих и отправляющихся поездов различных категорий в периоды интенсивного движения.

На станции выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа.

Для обслуживания пригородного движения на станции имеется специальный приемоотправочный парк, где производится стоянка пригородных поездов, их технический осмотр. Около каждого приемоотправочного пути расположена низкая пассажирская платформа. Для обслуживания пассажиров пользующихся пригородным транспортом предусмотрено пассажирское здание с залом ожидания и билетными кассами.

Данная станция оборудована локомотивным хозяйством и ремонтно-экипировочным парком.

В локомотивном хозяйстве производится подготовка поездных локомотивов в рейс, ремонт локомотивов, экипировка электровозов горючим, песком, смазочным и обтирочным материалами, наружной обмывке и обтирке, отстой локомотивов, а также производится отстой пригородных поездов в ночное время. Локомотивное хозяйство включает комплекс устройств для технического обслуживания текущего ремонта и экипировки локомотива: локомотивное депо с мастерскими и служебно-бытовыми помещениями; экипировочные устройства; пути для похода и стоянки локомотивов; устройства электроснабжения, теплоснабжения, служебно-технические здания. На территории локомотивного хозяйства размещаются также пути для стоянки запаса локомотивов, пожарного и восстановительного поезда, котельная и иногда материальный склад.

На станции последовательно пассажирской станции расположен ремонтно-экипировочный парк, так как располагать на данной станции пассажирскую станцию не целесообразно, потому что на станции обрабатывается 5-6 составов в сутки.

Ремонтно-экипировочный парк предназначен для технического осмотра, ремонта, промывки и экипировки пассажирских вагонов, формирования пассажирских поездов и подготовки их рейс:

- операции, производимые с составом до его переформирования: удаления из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов;

- очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; санитарный осмотр и дезинфекция; сдача использованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топливом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс;

- переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, вагонов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также дезинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицепка вагонов из резерва;

- операции, производимые с составом до его переформирования: удаления из вагона мусора и котельного шлака проводниками и сдача ими вагонов;

- очистка ходовых частей от грязи, льда и снега; наружный и внутренний осмотры вагонов, осмотр автотормозов и электропроводки; санитарный осмотр и дезинфекция; сдача использованного белья прибывшими проводниками; снабжение вагонов топливом и водой; пропуск состава через вагономоечный комплекс;

- переформирование состава: отцепка почтовых и багажных вагонов, вагонов-ресторанов, вагонов, требующих отцепочного ремонта, а также дезинфекции, вагонов в резерв, в связи с изменением схемы поезда; прицепка вагонов из резерва;

- подготовка состава в рейс: внутренний ремонт, наружный ремонт, производимый после переформирования состава; опробование тормозов от воздухопроводных колонок; ремонт электроосвещения; подзарядка аккумуляторов, выполняемая с момента поступления состава на техническую станцию и до подачи его под посадку; внутренняя уборка вагонов; снабжение вагонов съемным инвентарем и постельными принадлежностями;

- прием состава комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника участка, представитель санитарно-контрольного пункта, старшие мастера цехов, начальник поезда, поездной электромонтер.

В РЭП располагается вагономоечная машина, устройства дезинфекции вагонов, склады горючего, устройства для ремонта вагонов, склады хранения экипировочных материалов, водонапорная башня, производственные помещения, контейнеры для сбора отходов и мусора.

На станции имеются также почтовые и багажные устройства. Производится прием к перевозки багажа и грузобагажа.

Багажное отделение: помещения багажного отделения расположены в трех уровнях, связанных между собой грузовыми лифтами и технологическими лестничными маршами.

Помещение багажного отделения включает в себя: багажный склад, ЗТК (зона вокзала расположено на привокзальной площади таможенного контроля), кабинет начальника участка производства по переработке и перевозке багажа и грузобагажа, помещение приемосдатчиков, помещение багажной кассы, комнату приема пищи.

Имеется отдельный бокс для автотракторной техники (трактор Т-25). Погрузочно-разгрузочные работы производятся круглосуточно работниками смены, в состав которой входят: приемосдатчик груза и багажа на складе, тракторист и один-два грузчика.

Транспортировка багажа и грузобагажа к поездам и от поездов производится трактором Т-25, на специальных тракторных тележках. Перевозка грузов по территории склада производится с использованием ручной тележки. Оформление перевозочных документов на багаж, грузобагаж, на повагонную отправку грузобагажа, предоставление справочной информации осуществляет багажная касса. Багажная касса имеет два окна: 1) оформление документов на выдачу багажа и грузобагажа; 2) оформление перевозочных документов.

На станции Б пассажирская станция и ремонтно-экипировочный парк располагаются последовательно, что обеспечивает поточность движения с приемоотправочных путей на пути РЭП, минимальное количество возвратных передвижений.

Приемоотправочные пути на станции располагаются параллельно, это делает станцию более компактной. Для пригородного движения предусмотрен специализированный парк включающий в себя четыре тупиковых приемоотправочных пути (для приема пригородных поездов с направлений А и Г). Для пятого приемоотправочного предусмотрена скользящая специализация с целью исключения враждебности маршрутов в периоды наиболее сгущенного движения, связанных с особенностями конструкции станции. Пригородные поезда с направления В прибывают на пятый приемоотправочный путь. В горловине станции перекрестные съезды (2/4; 6/8; 79/81).

Это сокращает длину горловин и обеспечивает более плавное движение по горловине при приеме и отправлении поезда. Кроме того, укладка перекрестных съездов значительно сокращает длину горловин, а это очень важно в условиях больших городов.

Рядом с каждым приемоотправочным путем имеется низкая пассажирская платформа для удобной и безопасной посадки и высадки пассажиров.

Транзитные поезда прибывающие на станцию с последующей сменой направления принимаются на седьмой путь.

Грузовые поезда и поезда проследующие станцию на проход пропускаются по обводным путям.

Для создания удобств пассажирам, обеспечения безопасного прохода к поездам и от поездов на станции предусмотрен тоннель, проходящий через 5, 3, 7, 6, I и II пути, и пешеходный мост, проходящий через 6, 8, 9, 10, 11 пути. Пешеходные мосты имеют несколько существенных недостатков: при наличии моста на станции с вокзалом, расположенным в одном уровне с платформами, пассажиру приходится преодолевать высокий подъем и спуск, а в зимних условиях проход через мост к поездам затруднен и создает большие неудобства; расположение пешеходных мостов на станциях ухудшает видимость путей и светофоров, требует дополнительного уширения междупутий для установки упор. Тоннельные переходы же напротив имеют ряд преимуществ - обеспечивают значительное снижение спусков и подъемов, полную изолированность от климатических условий, освобождение территорий станции от излишних сооружений и устройств и улучшения видимости линий. Тоннели качественно улучшают безопасность и комфортность прохода пассажиров к поездам.

Недостаток тоннелей по сравнению с пешеходными мостами - это более сложная конструкция и дороговизна строительства.

Вокзал станции оборудован всеми необходимыми помещениями для высококачественного обслуживания пассажиров. Для более качественного и быстрого обслуживания пассажиров пользующихся услугами пригородного транспорта имеется пассажирское здание со специализированными пригородными кассами.

Отстой пригородных электропоездов производится на специально выделенных для этого путях, располагающихся в локомотивном депо.

Маневровые передвижения и перестановка в РЭПе выполняются через вытяжные пути.

Дата добавления: 2015-08-27