Введение. Исходные данные

Исходные данные

Таблица 1 - Композиция составов пассажирских поездов

Категория поезда	Состав поезда	Общая населенность поезда (пассажиров)
Тип вагона	Населенность одного вагона	Количество вагонов в поезде
Скоростной	Вагон-ресторан	-		-
Мягкий СВ
Купейный
Всего
Скорый	Вагон-ресторан	-		-
Мягкий СВ
Купейный
Плацкартный
Всего
Пассажирский	Вагон-ресторан	-
Почтовый	-
Багажный	-
Купейный
Плацкартный
Всего
Пассажирский местный	Багажный	-		-
Купейный
Плацкартный
Общий
Всего

Таблица 2 - Расписание движения поездов

№ поезда	Прибытие поездов на станцию	Стоянка на станции Б	Отправление поездов со станции
	00-10		00-30
301/302	00-30		01-00
	01-20		01-40
	02-30		02-50
	02-55		03-15
	03-10		03-30
	03-20		03-40
3/4	04-05		04-35
	04-30		04-50
	04-50		05-10
157/158	05-10		05-40
	05-30		05-55
	05-40		06-00
	06-20		06-40
	06-50		07-10
309/310	07-15		07-45
	07-45		08-05
	08-15		08-35
	09-00		09-20
	09-30		09-50
	10-20		10-40
	12-25		12-45
	14-20		14-40
	15-25		15-45
	16-50		17-10
	17-10		17-30
	17-40		18-00
159/160	18-25		18-55
	19-50		19-10
	20-20		20-40
	21-35		21-55
	22-00		22-20
	23-30		23-50

Таблица 3 - Расписание движения местных поездов

№ поезда	Прибытие поездов на станцию	Стоянка на станции Б	Отправление поездов со станции
	00-05		-
	01-30		-
	-		02-10
	-		05-00
	06-00		-
	-		09-30
	10-40		-
	-		12-05
	12-40		-
	-		15-00
	-		20-30
	21-00		-

Таблица 4 - Расписание движения пригородных поездов

№ поезда	Прибытие поездов на станцию	Стоянка на станции Б	Отправление поездов со станции
6021/6022	04-20		04-35
6011/6012	05-10		05-25
6001/6002	07-00		07-15
6005/6006	07-30		07-45
6023/6024	07-50		08-05
6013/6014	08-20		08-35
6004/6003	10-15		10-30
6015/6016	14-00		14-15
6025/6026	16-30		16-45
6007/6008	16-45		17-00
6017/6018	17-20		17-35
6027/6028	18-50		19-05
6009/6010	20-30		20-45
6030/6031	22-00		22-15

Содержание

Введение
1 Технико - эксплуатационная характеристика пассажирской станции
1.1 Техническая характеристика станции
1.2 Эксплуатационная характеристика станции
2 Специализация парков и путей
3 Оперативное планирование и руководство работой станции
4 Технология обработки поездов
5 Нормирование маневровой работы станции. Определение потребного количества маневровых локомотивов
5.1 Нормирование маневровой работы на пассажирской станции
5.2 Определение потребного количества маневровых локомотивов
6 Суточный план - график работы станции и РЭП
7 Анализ показателей по суточному плану - графику
8 Организация работы вокзала
8.1 Техническая характеристика вокзала
8.2 Структура управления вокзала
8.3 Билетно-кассовое обслуживание
8.4 Технология работы по багажным операциям
8.5 Организация движения пассажиропотоков
8.6 Организация уборки помещений вокзала и привокзальной площади
9 Суточный план график работы вокзала
10 Мероприятия по безопасности пассажирского движения, охране труда, технике безопасности и защите окружающей среды
Заключение
Список использованной литературы

Введение

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в обеспечении потребностей населения в перевозках. На его долю приходится более 40% всего объема пассажирских перевозок в стране. В мире российские железные дороги занимают четвертое место, уступая по пассажирообороту Китаю, Индии, Японии.

В Федеральном законе «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» декларируется, что железнодорожный транспорт призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках.

Ежегодно в России услугами железнодорожного транспорта пользуется около 1,6 млрд. пассажиров. Масштабы перевозок пассажиров и сложность связанных с этим проблем обусловливают необходимость качественного улучшения работы пассажирского комплекса.

Главными звеньями пассажирского комплекса, обеспечивающего обслуживание пассажиров, являются пассажирские станции, вокзалы, багажные отделения.

Важная роль в успешной работе пассажирского комплекса отводится работе пассажирских станций.

В настоящее время основными проблемами в работе станций являются:

- неэффективное использование пассажирских вагонов на начальных и конечных станциях, что вызывает дополнительное увеличение потребного подвижного состава на 18 – 20%;

- нерациональное использование имеющихся технических средств;

- использование ручного труда при выполнении технологических операций по подготовке пассажирских вагонов в рейс.

Существуют проблемы и в путевом развитии пассажирских станций:

- схемы многих пассажирских станций не позволяют применять поточный метод обработки пассажирских составов, что увеличивает расходы на маневровую работу, облуживание поездов и пассажиров;

- взаимное расположение основных устройств не соответствует нормам и правилам проектирования, что затрудняет создание оптимальных технологических режимов работы станции;

- из–за недостаточного числа отстойных путей составы, отставляемые на зимний период в запас, как правило, отводятся на соседние полевые станции, где надзор за ними не обеспечен, поэтому перед вводом этих составов в обращение нередко приходится тщательно их ремонтировать.

Внедрение новых технологий и передовых методов труда при разработке технологических процессов работы станций, рациональное использование имеющегося подвижного состава, автоматизация и механизация процессов, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских станций, отвечающих по своему путевому развитию возрастающим размерам движения поездов, а по оснащению – современным технологическим требованиям – это основные направления повышения эффективности работы станций в сложившихся условиях.

Во всех развитых странах железнодорожный пассажирский транспорт играет важную роль в жизни общества. Его значение и преимущества определяются такими факторами, как:

- безопасность и надежность движения (в снегопад, пургу, в тумане и при других плохих погодных условиях поезда идут по графику);

- наибольшая провозная способность (двухпутные железнодорожные линии способны перевозить по 300-500 тыс. пассажиров за сутки, занимая при этом небольшую территорию);

- сравнительно низкая себестоимость железнодорожных перевозок;

- самая быстрая доставка пассажиров на расстояние до 700 км (с учетом отсутствия потерь времени на дорогу к аэропорту и предвзлетные операции) при реальных скоростях движения поездов 120-160 км/ч и более;

- минимальный вред для экологии окружающей среды (например, мусор и выбросы из туалетов собираются в специальные емкости для последующей переработки);

- лучшие условия для полной автоматизации перевозок (регулирование движения поездов требуется только в одном измерении, тогда как для других видов наземного транспорта - в двух измерениях. Воздушному транспорту необходимо управление движением в трех измерениях);

- способность использовать любые виды энергии, так как тяга поездов автономна;

- широкий диапазон комфорта и сервиса (салон для совещаний, видеобары, доступная телефонная связь и др.).

Вследствие улучшения социально-экономической обстановки в стране, стабильности тарифов на железнодорожные перевозки, существенного разрыва в уровнях тарифов на авиационном и железнодорожном транспорте объемы пассажирских перевозок за последние годы возросли и продолжают увеличиваться.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван во взаимодействии с другими видами транспорта своевременно и качественно обеспечивать во внутренних и в международных железнодорожных сообщениях потребности населения в перевозках и услугах. И это не только норма, содержащаяся в Законе о железнодорожном транспорте, получившая свое дальнейшее развитие в ТУЖД, но и прежде всего положение, отражающее роль железнодорожного транспорта в экономике Российской Федерации, учитывая ее огромные территории и еще недостаточное развитие других транспортных инфраструктур.

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение, так как играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки выполняют многие виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, воздушный, морской, речной, гужевой, самоходный. Оптимальный радиус действия каждого из них зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является максимальное удовлетворение спроса на них населения при рациональном и экономичном использовании технических средств.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается безопасности, регулярности и стоимости проезда, условий передвижения (удобство, комфорт), затрат времени на доставку пассажиров к месту назначения, в связи с чем в условиях жесткой конкуренции возникает необходимость в постоянном совершенствовании транспортных средств.

При вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автовокзалы, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес - центры, что позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках.

В настоящее время железнодорожные пассажирские перевозки в нашей стране по ряду причин являются убыточными. Поэтому одной из основных задач, стоящих перед железнодорожниками, является снижение убыточности пассажирских перевозок за счет повышения производительности труда и снижения их себестоимости при условии улучшения организации и функционирования всех подразделений и увеличения доходов железных дорог. Это даст возможность большему числу пассажиров пользоваться железнодорожным транспортом при достойном качестве перевозок, а железным дорогам обеспечит конкурентоспособное положение на рынке транспортных услуг.

Дата добавления: 2015-08-27