Повне випробування гальм

9.2.1. Повне випробування автоматичних гальм у поїздах слід виконувати:

- на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда;

- після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;

- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці пря­мування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні со­става без зміни локомотива;

- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяж­ними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками 0,018 та крутішими повне випробу­вання провадять від локомотива з 10-хвилинною витримкою в загальмованому стані. Перелік таких станцій визначає началь­ник залізниці. При визначенні затяжних спусків належить керу­ватися наступними значеннями;

Крутизна Довжина

Від 0,008 до 0,010 8 км і більше

Понад 0,01 Одо 0,014 6 км

" 0,014 до 0,017 5 км

" 0,017 до 0,020 4 км

0,020 і крутіший 2 км

Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крути­ми затяжними.

9.2.2. Повне випробування електропневматичних гальм (ЕПГ) виконується на станціях формування та обороту паса­жирських поїздів від стаціонарних пристроїв чи локомотивів.

9.2.3. Повне випробування гальм пасажирських поїздів. Перед проведенням повного випробування гальм слід заря­дити ГМ, перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і пе­реконатися у вільному проходженні стисненого повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової групи через оглядача го­ловної групи вагонів поїзда повинен сповістити машиніста по парковому зв'язку чи радіозв'язку про початок проведення пе­ревірки і, дотримуючись особистої безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона, а після спрацювання приско­рювачів екстреного гальмування повітророзподільників вагонів закрити його. У вагонах з гальмами західноєвропейських типів кран слід відкривати на 2—4 с.

Машиніст локомотива після одержання сигналу про початок перевірки цілісності ГМ повинен поставити ручку крана машиніста в положення III. При спрацюванні автогальм локомотива (визна­чається за манометром ГМ) необхідно протягнути стрічку швид­костеміра, відпустити гальма поїзда, зарядити ГМ і повідомити про результати перевірки оглядачу вагонів головної групи. Цілісність ГМ слід перевіряти при повністю зарядженій мережі по­їзда. При зміні локомотива транзитного поїзда, склад якого не змінювався, цілісність гальмівної магістралі не перевіряють.

Після повного зарядження ГМ поїзда до встановленого тис­ку машиніст і оглядач вагонів повинні перевірити щільність ГМ.

Для перевірки щільності гальмівної магістралі в пасажирсь­кому поїзді необхідно перекрити комбінований кран чи кран под­війної тяги і по закінченні 20 с після перекривання крана заміря­ти падіння тиску в ГМ; зниження тиску допускається не більше ніж на 0,2 кгс/см² протягом 1 хв чи 0,5 кгс/см² протягом 2,5 хв.

Треба перевірити дію ЕПГ при відключеному тумблері дуб­льованого живлення проводів № 1 і 2. Після зарядження ГМ поїзда до встановленого тиску вмикають джерело електричного живлення — має загорітися сигнальна лампочка "О". За сигна­лом оглядача вагонів виконують ступінь гальмування постанов­кою ручки крана машиніста в положення \/Е до отримання тиску в гальмівних циліндрах локомотива 1,0—1,5 кгс/см², а потім пе­реводять ручку крана в положення IV. При гальмівному поло­женні ручки крана машиніста на світловому сигналізаторі чи пульті машиніста повинна загорітися лампочка "Т", а напруга джерела живлення має бути не меншою 40 В. При переведенні ручки крана в положення перекриші ця лампочка має погаснути і загорітися лампочка "П". Оглядачі зобов'язані перевірити дію ЕПГ у всьому поїзді та переконатися в їх нормальній роботі. Роз­микачем перевіряють напругу ЕПГ у хвостовому вагоні, яка не повинна бути меншою ЗО В при загальмованих ЕПГ.

Після цього за сигналом оглядача "Відпустити гальма" ма­шиніст зобов'язаний відімкнути тумблер ланцюга живлення ЕПГ, залишити РКМ у положенні перекриші. Через 15 с, коли відбу­деться відпускання гальм у поїзді, ввімкнути тумблер ланцюга живлення ЕПГ, після чого оглядачі повинні перевірити відпускан­ня гальм у всіх вагонах і повідомити машиністу про закінчення перевірки. Потім машиніст повинен перевести РКМ у поїзне по­ложення, зарядити ГМ поїзда і вимкнути джерело живлення ЕПГ. При випробуванні ЕПГ від переносних чи стаціонарних пристроїв виконують такі ж операції, як і при випробуванні від локомотива, з живленням ГМ стисненим повітрям постійного зарядного тиску.

Допускається перевірка дії ЕПГ в автоматичному режимі по­вторних ступенів гальмування і відпускання від стаціонарного пульта без розрядження ГМ. У цьому випадку в процесі пере­вірки оглядачами повного відпускання в ланцюг живлення ЕПГ подається напруга перекриші, яка відключається після закінчен­ня перевірки.

Після повного випробування ЕПГ і повного зарядження галь­мівної мережі не раніше ніж через ЗО с слід перевірити дію авто­матичних гальм за сигналом оглядача вагонів.

Для перевірки автогальм на чутливість до гальмування необ­хідно зменшити тиск у зрівнювальному резервуарі за один прийом на 0,5—0,6 кгс/см², після чого на вказану величину РКМ перевести в положення перекриші з живленням. При такому зменшенні тиску всі автогальма у поїзді мають прийти в дію і довільно не відпускатися до моменту їх відпускання краном ма­шиніста.

Оглядачі не раніше ніж через 2 хв після виконаного гальму­вання зобов'язані перевірити стан і дію гальм у всьому поїзді в кожному вагоні й переконатися в їх нормальній дії після виходу штоків гальмівних циліндрів і притискання колодок до поверхні кочення коліс.

Після закінчення перевірки дії на гальмування слід відпусти­ти автогальма переведенням РКМ у поїзне положення.

Оглядачі повинні перевірити відпускання гальм у кожному ва­гоні після того, як сховався шток гальмівного циліндра і відійшли колодки від коліс.

Усі виявлені несправності гальмівного обладнання у ваго­нах мають бути усунуті, а дія гальм у цих вагонах знову пере­вірена.

9.2.4. Повне випробування автоматичних гальм вантажних і вантажно-пасажирських поїздів.

Перед початком проведення повного випробування авто­гальм необхідно зарядити ГМ, перевірити цілісність гальмівної магістралі поїзда і переконатися у вільному проходженні стис­неного повітря по ній. Для цього оглядач вагонів хвостової гру­пи по парковому зв'язку або радіозв'язку через оглядача голов­ної частини поїзда повинен повідомити машиністу про початок проведення перевірки, а потім, з дотриманням техніки безпеки, відкрити останній кінцевий кран хвостового вагона і через 5— 7 с закрити його.

Після спрацювання автогальм локомотива, визначеного за загоранням лампочки "ГМ" сигналізатора № 418, машиніст зо­бов'язаний протягнути стрічку швидкостеміра і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівнювальному резервуарі на 0,5—0,6 кгс/см², якщо лампочка "ГМ" загорається і тухне, то до­даткове зниження тиску не потрібне. Після чого через 5—7 с слід виконати відпускання і зарядження гальмівної мережі поїзда і повідомити про результати перевірки оглядачу вагонів головної групи.

Після повного зарядження ГМ поїзда до встановленого тис­ку машиніст і оглядач вагонів зобов'язані перевірити щільність гальмівної магістралі. Для цього після відключення компресорів регулятором при досягненні в головних резервуарах локомоти­ва граничного тиску (на паровозах шляхом закривання парови­пускного вентиля насоса) і подальшого зниження цього тиску на 0,4—0,5 кгс/см² необхідно заміряти час його зниження на 0,5 кгс/см² при поїзному положенні ручки крана машиніста.

Для поїзда з локомотивами в голові найменш допустимий час зниження тиску при перевірці щільності ГМ залежно від серії локомотива, довжини состава і об'єму головних резервуарів вказаний у табл. 9.1.

Таблиця 9.1

Дата добавления: 2015-08-27