По експлуатації гальм рухомого складу на Південно-Західній залізниці.

1. Швидкість прямування резервних локомотивів ВЛ80в/і, 2ТЕ116, М62, 2М62, 2М62У, 2ТЕ10в/і, ЧС4, 8 на пасажирському режимі, ТЕП60, ТЕП70, ЧМЕ3 по Південно-Західній залізниці встановлюється не більш 90 км/год, швидкість прямування дизель-поїздів встановлюється не більш 100 км/год.

2. Швидкість прямування пасажирського поїзда з несправною АЛСН встановлюється не більш 90 км/год.

3. З метою забезпечення встановленої періодичності включення компресорів забезпечити причеплення і включення гальм у складі не більш:

Серія локомотива	Рзар. = 5,3 – 5,5 кг/см^2	Рзар. = 4,8 – 5,0 кг/см^2
ЧМЕ3 2М62(2М62У) М62 2ТЕ116, ВЛ80в/і	120 вісів 400 вісів 180 вісів 400 вісів	140 вісів 400 вісів 200 вісів 480 вісів

При цьому повинна бути забезпечена щільність гальмівної магістралі відповідно до вимог Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

4. Зарядження робочої магістралі хопер-дозаторних і думпкарних вертушок при їх розвантаженні робити не більш ніж п'ять вагонів у групі.

Безперервний час роботи компресорів усіх серій локомотивів під навантаженням не повинен перевищувати 15 хвилин.

5. Перевіряючи гальма на шляху прямування, при наявності на електровозі приладу "Дозор", машиніст зобов'язаний контролювати дію гальм за показниками приладу, керуючись нормативами, встановленими місцевими інструкціями з урахуванням профілю колії:

Початкова швидкість гальмування, км/год	Встановлюється показник приладу, м/с^2	Розрядка гальмівної магістралі, кг/см^2
До 60 (вантажні навантажені поїзди) До 80 (вантажні порожні поїзди)	0,17 0,29	0,6 – 0,7 0,5 – 0,6

6. Застосування регулювального гальмування раніше місця, встановленого для перевірки гальм на шляху прямування, може враховуватися, як перевірка дії гальм, якщо машиніст переконався в їхній нормальній дії і гальмівний шлях відповідає встановленому для конкретної швидкості.

7. Пересилання вагонів з розобладнаною гальмівною магістраллю (при відсутності труб, кінцевих кранів, гальмівних кінцевих рукавів і т.і., коли не забезпечується прохід стиснутого повітря по всьому поїзду) з місця їх відстою на пункти ремонту здійснюються в наступному порядку:

7.1. Вагони (чи інші одиниці рухомого складу) з розобладнаною гальмівною магістраллю ставляться в середину спеціально сформованого поїзда однією групою. Пересилання таких вагонів проводиться тільки у світлий час доби при гарній видимості двома локомотивами, поставленими в голові і хвості поїзда.

7.2. Максимальна кількість вагонів з розобладнаною гальмівною магістраллю в складі не повинна перевищувати 24 одиниць. З голови і хвоста такого поїзда ставляться групи порожніх вагонів зі справно діючими гальмами усього з розрахунку 0,7 справних вагона на кожен несправний. Отримане при розрахунку число справних вагонів повинно бути округлене до найближчого більшого цілого числа. При отриманому при розрахунку непарному числі справних вагонів більша частина ставиться в головну частину поїзда. У голову і хвіст такого поїзда ставляться локомотиви, гальмівні магістралі яких з'єднуються з відповідними групами вагонів, комбіновані крани на обох локомотивах повинні бути відкриті.

7.3. Випробування автогальм у головній і хвостовій групах проводиться роздільно, а довідка ф. ВУ-45 складається на весь поїзд і видається машиністу ведучого локомотива, який повідомляє вагу і гальмівне натиснення машиністу хвостового локомотива.

7.4. Швидкість прямування такого поїзда на спусках до 0,008 включно визначається згідно пп. 6 – 8 додатка 2 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 і доповнення до п. 8.1 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, вказаному у даному наказі, але не більш 60 км/год під зелений вогонь, 40 км/год під жовтий вогонь. На спусках крутіше 0,008 швидкість відповідно зменшується на 10 км/год.

7.5. Перевірка гальм на шляху прямування виконується по команді машиніста головного локомотива по радіозв'язку одночасною розрядкою гальмових магістралей головної і хвостової груп. Величина розрядки повинна відповідати роду поїзда і часу року. Керування гальмами виконується машиністами обох локомотивів по команді головного машиніста, переданої по радіозв'язку.

7.6. На хвостовому локомотиві тяга не включається. При зменшенні швидкості локомотива, що знаходиться в хвості поїзда, не відповідної профілю колії, машиніст хвостового локомотива зобов'язаний з'ясувати у машиніста головного локомотива причину зниження швидкості. При виявлені саморозчіпу або обриву автозчепів між вагонами з розобладнаною гальмівною магистраллю першим зупиняється хвостовий локомотив, машиніст головного локомотива зупиняє свою групу вагонів після доповіді машиніста хвостового локомотива про зупинку хвостової групи вагонів. В подальшому діяти згідно вимогам п. 8 додатку 1 до наказу № 193-Н від 27.03.03р. При падінні тиску в гальмівній магістралі будь-якої групи вагонів діяти згідно вимогам інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

7.7. При прямуванні на заборонний сигнал знизити швидкість до 10 – 15 км/год за 400 м до сигналу. У безпосередній близькості від світлофора швидкість повинна бути такою, щоб поїзд можна було зупинити застосуванням допоміжного гальма головного локомотива.

7.8. Перед відправленням машиністи головного і хвостового локомотивів зобов'язані перевірити роботу радіостанцій на двосторонній зв'язок, на шляху прямування узгоджувати свої дії. При виході з ладу радіостанції на одному з локомотивів поїзд довести до найближчої станції, де радіостанцію відремонтувати, а при відсутності такої можливості замінити локомотив.

Дата добавления: 2015-08-27