Читайте также: |
|
7.7.1 Технічний стан гальмівного обладнання вагонів повинні перевіряти при їхньому технічному обслуговуванні працівники ПТО та контрольних пунктів технічного обслуговування. Виконання робіт контролює старший зміни чи старший оглядач вагонів, який повинен забезпечити технічну готовність гальмівного обладнання і включення всіх гальм у составі, з'єднання рукавів, відкриття кінцевих кранів, встановлену норму гальмівного натиснення у поїзді, а також надійну роботу гальм при випробуванні їх на станції і шляху прямування.
Забороняється подавати під навантаження, посадку пасажирів, ставити в поїзд вагони з несправним гальмівним обладнанням.
На станціях формування, обороту та на шляху прямування, де передбачена графіком руху зупинка поїзда для технічного обслуговування, треба перевірити справність дії гальмівного обладнання кожного вагона з виконанням необхідного ремонту або заміною несправних вузлів і деталей справними.
На станціях, де немає ПТО, порядок перевірки технічного стану і ремонту гальмівного обладнання вагонів при їхній постановці в поїзд і подачі під завантаження встановлюється наказом начальника залізниці.
7.7.2 Забороняється ставити в состав поїзда вагони, у яких гальмівне обладнання має хоча б одну з наступних несправностей:
- несправний повітророзподільник, електроповітророзподільник (у пасажирському поїзді), авторежим, кінцевий або роз'єднувальний кран, випускний клапан, гальмовий циліндр, запасний резервуар, робоча камера;
- пошкодження повітропроводів – тріщини, прориви, протертості і розшарування з'єднувальних рукавів, тріщини, надломи і вм’ятини на трубопроводах, нещільність їхніх з’єднань, ослаблення трубопроводу в місцях кріплення;
- несправність механічної частини – траверс, тріангелів, важелів, тяг, підвісок, авторегулятора важільної передачі, башмаків; тріщини чи злами в деталях, відкол вушок колодок; неправильне кріплення колодки в башмаку, несправні чи відсутні запобіжні пристрої і балки авторежимів, нетипове кріплення, нетипові деталі і шплінти у вузлах;
- несправне ручне гальмо;
- ослаблення кріплення деталей;
- не відрегульована важільна передача;
- товщина колодок менше зазначеної в 7.7.4 цієї Інструкції;
- відсутня ручка роз’єднувального крана або кран.
7.7.3 Забороняється встановлювати композиційні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під чавунні колодки (тобто валики затягування горизонтальних важелів знаходяться в отворах, розташованих далі від гальмового циліндра), і, навпаки, не допускається встановлювати чавунні колодки на вагони, важільна передача яких переставлена під композиційні колодки, за винятком колісних пар пасажирських вагонів з редукторами, де можуть застосовуватися чавунні колодки.
Заборонена експлуатація шести- і восьмивісних вантажних вагонів з чавунними колодками.
7.7.4 При технічному обслуговуванні вагонів перевірити:
- правильність з’єднання рукавів гальмової магістралі, відкриття кінцевих кранів між вагонами і роз’єднувальними кранами, що підводять трубопроводи від гальмової магістралі до повітророзподільників, а також їхній стан і надійність кріплення;
- правильність включення режимів повітророзподільників на кожному вагоні з урахуванням наявності авторежиму, у тому числі відповідно до завантаження і типу колодок;
- щільність гальмівної мережі состава, що повинна відповідати встанов-леним нормативам;
- дію автогальм на чутливість до гальмування і відпуску. Повітро- розподільники і електроповітророзподільники, що працюють незадовільно, замінити справними. При цьому дію електропневматичних гальм перевірити від джерела живлення, з напругою при гальмуванні не більше 40 В;
- на вагонах з авторежимом – відповідність виходу вилки авторежиму завантаженню вагона, надійність кріплення контактної планки, опорної балки на візку, авторежиму, демпферної частини і реле тиску на кронштейні. Болти, що ослабли, необхідно затягти;
- правильність регулювання важільної передачі і дію автоматичних регуляторів, вихід штока гальмових циліндрів, що повинен бути в межах, наведених у таблиці 3.
Важільна передача повинна бути відрегульована так, щоб відстань від торця сполучної муфти до кінця захисної труби авторегулятора була не менше 150 мм для вантажних вагонів і 250 мм – для пасажирських; кути нахилу горизонтальних і вертикальних важелів повинні забезпечувати нормальну роботу важільної передачі до граничного спрацювання гальмових колодок. Для чого на вантажних вагонах горизонтальні і вертикальні важелі установлювати так, щоб при гальмуванні горизонтальні важелі з боку "мертвої точки" розташувались приблизно під кутом 90° до осі гальмового циліндра, а вертикальні важелі мали нахил від 5° до 10° від вертикалі в бік надресорної балки.
Таблиця 3
Тип вагона | Вихід штока гальмових циліндрів вагона, мм | |
при відправленні з пунктів технічного обслуговування | максимально-допустимий при повному гальмуванні в експлуатації (без авторегулятора) | |
Вантажний: з чавунними колодками | від 75 до 125 від 40 до 100 | |
з композиційними колодками | від 50 до 100 від 40 до 80 | |
Пасажирський: з чавунними і композиційними колодками | від 130 до 160 від 80 до 120 | |
Габариту РІЦ з повітророзподільниками КЕ, Ерлікон, Дако і чавунними колодками | від 105 до 115 від 50 до 70 | |
Вагони ВЛ-РІЦ з візками ТВЗ-ЦНИИ-М з композиційними колодками | від 25 до 40 від 15 до 30 | |
Примітка1. У чисельнику - при повному службовому гальмуванні, у знаменнику - при першому ступені гальмування. Примітка2. Вихід штока гальмового циліндра при композиційних колодках на пасажирських вагонах зазначений з урахуванням довжини хомута (70 мм), встановленого на штоці. Примітка3. Норми виходу штоків гальмових циліндрів на вантажних вагонах перед крутими затяжними спусками встановлюються начальником залізниці. Примітка4. При регулюванні важільних передач вантажних вагонів на пунктах технічного обслуговування і пунктах підготовки до перевезень вихід штока гальмових циліндрів встановлювати по мінімально допустимому розміру або на 20-25 мм менше верхньої межі; на вагонах, обладнаних авторегуляторами важільної передачі, їхній привод регулюється на підтримку виходу штока на нижній межі встановлених нормативів. Примітка5. Вихід штока гальмових циліндрів: - (штампованих діаметром 14″) для пасажирських вагонів побудови ПНР – від 180 мм до 210 мм; - пасажирських вагонів ВЛАБ габариту РІЦ побудови 1994-1995 рр – від 30 мм до 40 мм. |
На пасажирських вагонах горизонтальні важелі встановлювати так, щоб при гальмуванні вони розміщувались з боку кронштейна "мертвої точки" приблизно під кутом 90° до осі гальмового циліндра.
Не допускається залишати на вантажних вагонах гальмові колодки, якщо вони виходять з поверхні кочення на зовнішню грань колеса більше, ніж на 10 мм. На пасажирських і рефрижераторних вагонах вихід колодок з поверхні кочення на зовнішню грань колеса не допускається. Товщина композиційних та чавунних гальмових колодок установлюється наказом начальника залізниці на підставі даних з урахуванням забезпечення нормальної їхньої роботи між пунктами технічного обслуговування. Товщина чавунних гальмових колодок повинна бути не менше 12 мм. Мінімальна товщина композиційних гальмових колодок з металевою спинкою – 14 мм, із сітчато-дротовим каркасом – 10 мм (колодки із сітчато-дротовим каркасом визначають по заповненому фрикційною масою вушку). Товщину гальмової колодки треба перевіряти з зовнішнього боку, а при клиноподібному спрацюванні – на відстані 50 мм від тонкого торця. У випадку явного спрацювання гальмової колодки з внутрішнього боку (з боку гребеня колеса) або з тонкого торця колодку замінити, якщо це спрацювання може викликати пошкодження башмака;
- справність і дію ручних гальм, звертаючи увагу при цьому на легкість приведення в дію і притиснення колодок до коліс – у пунктах формування вантажних та пасажирських поїздів. Таку ж перевірку ручних гальм оглядачі вагонів повинні виконувати на станціях з пунктами технічного обслуговування, що передують крутим затяжним спускам. У пасажирських поїздах справність і дію ручних гальм перевіряють разом із провідниками вагонів;
- забезпеченість поїзда необхідним натисканням гальмових колодок відповідно до затверджених Укрзалізницею нормативів по гальмах, наведених у додатку Е;
- відстань між головками з'єднувальних рукавів № 369А і штепсельними роз'ємами міжвагонного електричного з'єднання освітлювального ланцюга вагонів при їхньому з'єднаному стані. Ця відстань повинна бути не менше 100 мм.
Дія протиюзного і швидкісного регуляторів на пасажирських вагонах з гальмами західноєвропейського типу перевіряється відповідно до окремих інструктивних вказівок Укрзалізниці і в такому порядку:
- перевірити дію пневмомеханічних протиюзних і швидкісних регуляторів вагонів РІЦ на пасажирському режимі включення гальма при повному службовому гальмуванні;
- перевірити дію протиюзного регулятора на кожній осі (через вікно в корпусі датчика провернути інерційний вантаж, при цьому повинен відбутися викид повітря з гальмового циліндра візка, що перевіряється, через скидальний клапан. Після припинення впливу на вантаж він повинен сам повернутися у вихідне положення, а гальмовий циліндр наповнитися стисненим повітрям до попереднього тиску, що контролюється манометром на боковій стіні кузова вагона);
- натиснути кнопку швидкісного регулятора на боковій стіні вагона. Тиск у гальмових циліндрах повинен підвищитися до установленої величини, а після припинення натискання на кнопку "Тиск" – знизитися до попереднього.
Після перевірки включити гальма вагонів на режим, що відповідає майбутній максимальній швидкості руху поїзда.
7.7.5 Перед відправленням поїзда із станції, де є ПТО, а також із станції формування поїздів або пункту масового завантаження вантажів гальма усіх вагонів повинні бути включені і справно діяти.
7.7.5.1 Включення гальм на відповідний режим гальмування в составі вантажного поїзда, а також групи або окремих вагонів, що причіпляються до поїздів, виконувати з урахуванням вимог цієї Інструкції.
7.7.5.2 У пасажирських і поштово-багажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники пасажирського типу. Пасажирські поїзди повинні експлуатуватися на електропневматичному гальмуванні, як основному виді гальма, а при наявності в складі пасажирського поїзда пасажирських вагонів габариту РІЦ із включеними автогальмами західноєвропейського типу і вантажними вагонами – на пневматичному гальмуванні.
До пасажирських поїздів на електропневматичних гальмах, як виняток, допускається причіпляти в хвіст не більше двох пасажирських вагонів, не обладнаних електропневматичними гальмами, але зі справними автоматичними гальмами, про що робиться помітка в довідці форми ВУ-45.
При відмовленні електропневматичного гальма не більше, ніж на двох вагонах, необхідно відключити електроповітророзподільники цих вагонів від електричного ланцюга в клемних коробках. Ці вагони повинні рухатися на автоматичному гальмі до найближчого ПТО, де несправні прилади повинні бути замінені на справні.
7.7.5.3 У пасажирські поїзди забороняється ставити вантажні вагони, за винятком випадків, передбачених ПТЕ. Якщо до пасажирського поїзда причіпляють вантажні вагони, обладнані повітророзподільниками № 483, то гальма цих вагонів потрібно включити в гальмівну мережу поїзда; при цьому режимний перемикач повітророзподільників № 483 встановити в положення рівнинного режиму, а вантажний перемикач – у положення, що відповідає завантаженню вагона. Вантажні вагони, гальма яких не мають пасажирського або рівнинного режиму, включати до складу пасажирського поїзда забороняється.
7.7.5.4 У пасажирських поїздах, у складі до 25 вагонів включно, повітророзподільники № 292 включати на короткосоставний режим "КР".
При формуванні пасажирських поїздів у складі більше 25 вагонів повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим "ДР".
7.7.5.5 Гальма "КЕ" пасажирських вагонів міжнародного сполучення необхідно включати на пасажирсько-швидкісний режим при швидкості руху до 120 км/год, а при більш високій швидкості руху – на швидкісний режим. Забороняється включати швидкісний режим гальмування при відсутності на вагоні або несправності датчика швидкісного регулятора, або хоча б одного датчика протиюзного пристрою. Пересилаються пасажирські вагони, обладнані гальмом "КЕС", у вантажних поїздах з виключеним гальмом, якщо гальма состава включаються на рівнинний режим, і з включенням на вантажний режим, якщо гальма состава включаються на гірський режим. При наявності в составі пасажирського поїзда внутрішньодержавного сполучення одного вагона з гальмом західноєвропейського типу дозволяється гальмо цього вагона виключити, якщо поїзд забезпечений єдиною найменшою нормою гальмівного натиснення на 100 т маси без обліку виключеного гальма.
7.7.5.6 У вантажних поїздах повинні бути включені всі повітророзподільники вантажного типу. Вантажні поїзди, в составі яких знаходиться спеціальний рухомий склад із прольотною магістраллю або вагони з небезпечними вантажами, дозволяється відправляти з виключеними в цих вагонах автоматичними гальмами відповідно до порядку, встановленому Укрзалізницею. При цьому у вантажних поїздах кількість вагонів з виключеними гальмами або прольотною магістраллю в одній групі вагонів не повинна перевищувати восьми осей, а в хвості поїзда перед останніми двома гальмівними вагонами – не більше чотирьох осей. Останні два вагони в поїзді повинні бути з включеними діючими автоматичними гальмами.
У випадку виникнення несправностей автоматичного гальма одного або двох хвостових вагонів на шляху проходження і неможливості їхнього усунення на першій станції, необхідно виконати маневрові роботи, що забезпечать наявність у хвості поїзда двох вагонів зі справними автоматичними гальмами.
7.7.5.7 У вантажних (крім поїздів, у яких встановлений зарядний тиск від 0,6 МПа до 0,62 МПа (від 6,0 кгс/см2 до 6,2 кгс/см2) і вантажно-пасажирських поїздах допускається спільне застосування повітророзподільників вантажного і пасажирського типів, причому повітророзподільники вантажного типу потрібно включати всі без обмеження, повітророзподільники № 292 включати на довгосоставний режим.
7.7.5.8 Якщо у вантажному поїзді не більше двох пасажирських вагонів, то їхні повітророзподільники треба виключити (крім двох хвостових вагонів).
7.7.5.9 У вантажних вагонах, обладнаних чавунними гальмовими колодками, у яких відсутні авторежими, повітророзподільники необхідно включати на завантажений режим при навантаженні вагона більше 6 т на вісь, на середній – від 3 т до 6 т на вісь (включно), на порожній – менше 3 т на вісь.
У вантажних вагонах, що обладнані композиційними колодками, у яких відсутні авторежими, повітророзподільники треба включати на порожній режим при навантаженні на вісь до 6 т включно, на середній – при навантаженні на вісь більше 6 т.
У завантажених вагонах-хоперах для перевезення цементу, обладнаних композиційними колодками, повітророзподільники включати на завантажений режим гальмування.
Застосування на інших типах вантажних вагонів з композиційними колодками завантаженого режиму допускається у випадках, передбачених Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
7.7.5.10 Включення повітророзподільників у вантажних поїздах на гірський режим необхідно робити перед затяжними спусками крутизною 0,018 і більше, а переключення на рівнинний режим – після проходу поїздом цих спусків у пунктах, встановлених наказом начальника залізниці. Допускається у вантажних завантажених поїздах застосовувати гірський режим згідно з місцевими умовами і на спусках меншої крутості (встановлює начальник залізниці). У поїздах зі складом з порожніх вагонів при наявності і справній дії електричного гальма на локомотиві з дозволу Укрзалізниці допускається використовувати рівнинний режим повітророзподільників на затяжних спусках крутизною до 0,025.
7.7.5.11 У вагонах, обладнаних авторежимом, або тих, що мають на кузові трафарет "Однорежимний", повітророзподільник включати при чавунних колодках на завантажений режим, при композиційних – на середній режим або на завантажений режим при навантаженні на вісь більше 6 т, у завантажених вагонах-хоперах для перевезення цементу – відповідно до окремої вказівки Укрзалізниці або наказу начальника залізниці. Включення на цих вагонах повітророзподільників на порожній режим забороняється.
7.7.5.12 У повітророзподільниках рефрижераторних вагонів режими включати в такому порядку:
- автогальма всіх вагонів з чавунними гальмовими колодками включати в порожньому стані на порожній режим, при навантаженні до 6 т (включно) – на середній і більше 6 т на вісь – на завантажений режим гальмування;
- автогальма службових вагонів включати на середній режим із закріпленням перемикача.
На рефрижераторних вагонах з гальмівною важільною передачею, конструкція якої дозволяє експлуатацію гальма вагона як з чавунними, так і з композиційними гальмовими колодками (горизонтальні важелі мають два отвори для установки валиків затягування), при обладнанні їх композиційними колодками режими гальмування включати:
- на вантажних рефрижераторних вагонах згідно з Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
- на службових – на середній режим гальмування з закріпленням перемикача.
Автогальма службових вагонів з важільною передачею, яка призначена для експлуатації тільки з чавунними гальмовими колодками (горизонтальний важіль має один отвір для встановлення валика затягування), при обладнанні композиційними колодками включати на порожній режим гальмування з закріпленням перемикача режимів.
7.7.5.13 Включення автогальм на відповідний режим гальмування в составі поїзда, а також в окремих вагонах або групі вагонів, що причіпляються до поїздів, здійснюють:
- на станціях з пунктами технічного обслуговування – оглядачі вагонів;
- на проміжних станціях, де немає працівників вагонного господарства, оглядачі, що направляються з ближніх ПТО, або спеціально виділені наказом начальника залізниці працівники, які навчалися та здали іспити на знання Правил ПТЕ, Інструкції ЦШ/0001, Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;
- на перегоні після розвантаження хопер-дозаторної вертушки і думпкарної вертушки – працівники, що обслуговують дану вертушку.
7.7.5.14 Завантаження вагонів необхідно визначати за поїзними документами. Допускається для визначення завантаження вагонів орієнтуватися по осіданню ресорного комплекту і положенню клина амортизатора візка типу ЦНИИ-Х3 щодо фрикційної планки:
- якщо верхня площина клина амортизатора вище торця фрикційної планки – вагон порожній;
- якщо верхня площина клина і торець фрикційної планки на одному рівні – навантаження вагона складає від 3 т до 6 т на вісь;
- якщо верхня площина клина нижче торця фрикційної планки – більше 6 т на вісь.
7.7.6 В експлуатації встановлені два види випробування гальм – повне і скорочене.
7.7.6.1 Повне випробування автоматичних гальм у поїздах виконується:
- на станціях формування та обороту перед відправленням поїзда;
- після зміни локомотива та в разі причеплення його при зміні напрямку руху поїзда;
- на станціях, які розділяють суміжні гарантійні дільниці прямування вантажних поїздів, при технічному обслуговуванні состава без зміни локомотива;
- на станціях, що знаходяться перед перегонами із затяжними спусками, де зупинка поїзда передбачена графіком руху; перед затяжними спусками, крутизною 0,018 та крутішими повне випробування проводити від локомотиву з 10-хвилинною витримкою у загальмованому стані. Перелік таких станцій визначається начальником залізниці.
Затяжні спуски крутизною 0,018 і більше вважаються крутими затяжними.
Повне випробування гальм виконується від стаціонарної компресорної установки або локомотива. При повному випробуванні гальм перевірити технічний стан гальмівного обладнання, цілісність і щільність гальмівної мережі, дію гальм у всіх вагонах, підрахувати натискання гальмових колодок у поїзді і кількість ручних гальм.
Під час гальмування оглядач хвостової частини поїзда заміряє величину виходу штока гальмового циліндра, записує номер хвостового вагона і ці дані передає при зустрічі оглядачу головної частини поїзда зі своїм підписом в довідці ВУ-45 (зразок заповнення наведений в додатку И).
За результатами повного випробування автогальм оглядач складає і видає машиністу довідку форми ВУ-45 про забезпечення поїзда гальмами та справну їх дію.
Довідка форми ВУ-45 складається під копірку в двох екземплярах. Оригінал довідки передається машиністу локомотива, а копія зберігається у книзі цих довідок протягом семи діб у посадової особи, яка виконує випробування гальм.
У довідці, що видається на всі види поїздів з локомотивною тягою, вказуються дані про потрібне і фактичне розрахункове натиснення колодок, кількість ручних гальм в осях для утримання вантажних, вантажно-пасажирських та поштово-багажних поїздів на місці і наявність ручних гальмових осей в цих поїздах, номер хвостового вагона, величина виходу штока гальмового циліндра хвостового вагона, кількість (у відсотках) в поїзді композиційних колодок, час вручення довідки та номер вагона, біля якого зустрілись оглядачі при випробуванні гальм, дані про щільність гальмівної мережі поїзда.
При переключенні повітророзподільника на вантажний режим, а також у пасажирських поїздах, маса та гальмівні засоби локомотива (локомотивів) враховуються в довідці форми ВУ-45.
7.7.6.2 Скорочене випробування автоматичних гальм з перевіркою стану гальмової магістралі за дією гальм двох хвостових вагонів у поїздах потрібно проводити:
а) після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було виконане повне випробування автоматичних гальм від компресорної установки (станційної мережі) чи локомотива;
б) після зміни локомотивних бригад, якщо локомотив від поїзда не відчіплюється;
в) після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда або між составом і локомотивом (крім відчеплення підштовхувального локомотива, включеного в ГМ), з'єднання рукавів внаслідок причеплення рухомого складу, а також після перекриття кінцевого крана в поїзді;
г) у пасажирських поїздах:
1) після стоянки поїзда більше 20 хв;
2) при падінні тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску ГМ;
3) при зміні кабіни управління чи після передачі управління машиністу другого локомотива на перегоні після зупинки поїзда в зв'язку з неможливістю подальшого управління рухом поїзда з головної кабіни;
д) у вантажних поїздах, якщо при стоянці поїзда відбулося самовільне спрацювання автогальм чи зміна щільності ГМ більше ніж на 20% від указаної в довідці форми ВУ-45;
е) у вантажних поїздах після стоянки поїзда більше 30 хв.
Заборонено відправляти поїзд на перегін без скороченого випробування або з недіючими гальмами в двох хвостових вагонах.
Випробування гальм і перевірка автогальм у вантажних поїздах проводяться згідно з Інструкцією ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.
7.7.7 Фактичну масу вантажних, поштових та багажних вагонів у складі поїздів визначати за поїзними документами.
Масу пасажирських вагонів визначати за даними, нанесеними на кузові чи швелері вагонів, а навантаження на вагон від пасажирів, ручного багажу і спорядження приймати:
- для вагонів СВ, РІЦ, у яких від 8 до 20 посадочних місць – 2,0 т;
- РІЦ – на 30 посадочних місць – 3,0 т;
- купейних – 4,0 т;
- некупейних жорстких – 6,0 т;
- не плацкартних і міжобласних – 9,0 т;
- міжобласних вагонів побудови ВАТ ″КВБЗ″ на 68 посадочних місць – 7,0 т;
- вагонів-ресторанів – 6,0 т.
7.7.8 У зимових умовах оглядач зобов'язаний додатково:
- перед з'єднанням рукавів гальмової магістралі продути її стисненим повітрям, очистити головки з'єднувальних рукавів від бруду, льоду і снігу, а також перевірити стан ущільнювальних кілець. Заборонено наносити мастило на ущільнювальні кільця;
- розкрити замерзлий гальмовий циліндр (витік повітря по штоку), вийняти поршень, очистити робочу поверхню циліндра, протерти її сухою технічною тканиною і змастити. Непридатну манжету замінити. Після збирання циліндр випробувати на щільність;
- перед випробуванням автогальм у составі від стаціонарної компресорної установки при температурі мінус 40 °С і нижче після повної зарядки гальмівної мережі виконати кілька разів повне гальмування і відпуск;
- при випробуванні автогальм і виявленні повітророзподільників, нечуттєвих до гальмування і відпуску, а також з наявністю уповільненого відпуску закріпити фланці, оглянути та очистити пилопоглинаючу сітку-фільтр, після чого повторити перевірку дії гальма, у випадку незадовільного результату перевірки повітророзподільник замінити;
- при недостатній рухливості деталей важільної передачі змастити їхні шарнірні з'єднання графітним мастилом УСсА згідно з ГОСТ 3333 або солідолом жировим згідно з ГОСТ1033. Лід, що утворився, видалити з першою нагодою. Не допускається відправляти в поїзді вагони з гальмовими колодками, що не відходять від коліс внаслідок заморожування гальмової важільної передачі.
Під час відправлення поїзда зі станції обов'язково простежити за станом гальм вагонів усього поїзда. У випадку виявлення вагонів з несправностями, що загрожують безпеці руху, вжити заходів до негайної зупинки поїзда, прийняти рішення про усунення несправностей, відчеплення вагона і подальшому прямуванню поїзда.
7.7.9 Гальмівне обладнання вагонів поїздів із швидкістю руху більшою, ніж 140 км/год, повинне відповідати вимогам Інструкції ВНД 32.1.07.000 [10].
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 407 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
Гальмових шляхів для маневрових складів у залежності від ухилів і кількості вагонів без включення автогальм вагонів. | | | Величина розрахункового натиснення гальмових колодок у перерахунку на чавунні на вісь пасажирських та вантажних вагонів |