Застосування окремих пунктів Інструкції з експлуатації гальм рухомого складу залізниць України ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 в умовах Південно – Західної залізниці

Розділ 3.2. Забороняється видача локомотивів з технічного обслуговування (крім ТО-1) і поточних ремонтів з несправними сигналізаторами обриву гальмової магістралі і з несправним електродинамічним гальмом. При експлуатації однієї секції двохсекційного тепловоза кінцеві рукави постачальної магістралі і магістралі допоміжного гальма повинні бути зняті. При видачі локомотива під розвантаження хопер-дозаторів, думпкарів і в інших випадках, коли потрібно відбір стисненого повітря від постачальної мережі, локомотив повинний бути обладнаний компресором типу КТ-6, 7 (К-2, 3), мати вивід постачальної магістралі на буферний брус. У цьому випадку кінцеві крани повинні бути пофарбовані:

- постачальної магістралі – у синій колір;

- гальмівної магістралі – у червоний колір,

над ними повинні бути надписи: “Постачальна“, “Гальмівна“. Таке ж фарбування повинне бути на вагонах, обладнаних постачальною (робочою) і гальмівною магістраллю. На тепловозах, у яких виводи гальмівної і постачальної магістралі на буферний брус розташовані поруч, рукава постачальної магістралі повинні бути зняті негайно після закінчення роботи з відбором повітря від постачальної мережі.

Пункт 3.2.6. З метою забезпечення стабільної роботи з вагонами, обладнаними гальмами КЕС, ЭРЛІКОН, ДАКО, встановлюється єдиний зарядний тиск у гальмівній магістралі локомотивів, які видаються під пасажирські поїзди, 5,0 кг/см². При пересиланні вагонів метрополітену в недіючому стані зарядний тиск у гальмівній магістралі встановлюється 5,0 – 5,2 кг/см².

Тиск у гальмівній магістралі вантажного поїзда 5,0 – 5,2 кг/см² чи 5,3 – 5,5 кг/см² встановлюється місцевими інструкціями в залежності від профілю колії ділянок обслуговування.

Пункти 3.2.7 і 9.1.9. При причепленні до одиночного локомотива не більш п'яти вагонів чи п'яти недіючих локомотивів вага і гальмівні засоби його враховувати в довідці ф. ВУ-45.

Пункт 5.2. До причеплення локомотива до складу поїзда оглядач вагонів зобов'язаний перевірити справність автозчепу першого вагона вантажного поїзда шаблоном № 873, пасажирського поїзда шаблоном № 940р. З'єднання кінцевих рукавів і відкриття кінцевих кранів при причепленні до складу поїзда локомотива, що обслуговується одним машиністом, на станціях, де не передбачені оглядачі вагонів, виконують працівники, перелічені в пункті 15.1 наказу начальника залізниці про порядок застосування окремих пунктів ПТЕ, інструкції з руху поїздів, інструкції з сигналізації.

Пункти 6.1.3 і 9.1.7. На станціях, де немає ПТОВ, КПТО, ППВ порядок перевірки технічного стану вагонів, у т.ч. гальмівного обладнання, встановлений у пунктах 10 і 11 наказу начальника залізниці про порядок застосування окремих пунктів ПТЕ, інструкції з руху поїздів, інструкції з сигналізації. Порядок огляду і випробування гальм складів поїздів, тимчасово залишених на проміжних станціях, встановлюється наказами начальників Дирекцій залізничних перевезень.

Розділ 6.2. При виконанні технічного обслуговування № 3 хопер-дозаторних вертушок встановлювати гальмівні колодки товщиною не менш: чавунні – 30 мм, композиційні – 20 мм. Виходи штоків гальмівних циліндрів повинні бути відрегульовані по мінімальній величині.

Пункт 6.2.3. Виходи штоків гальмівних циліндрів вагонів перед крутими затяжними спусками встановлюється відповідно до вимог пункту 6.2.2 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

Пункти 7.1.1 і 15.2.8. Дозволяється причіпляти до моторвагонного поїзда не більш одного вагона пасажирського парку чи критого вантажного вагона. Швидкість прямування в такому випадку не більш:

- електропоїзда – 90 км/год;

- дизель-поїзда – 80 км/год.

Пункт 7.1.3. При відмові автогальм в одному чи двох хвостових вагонах зажадати допоміжний локомотив у хвіст поїзда. Після причеплення в хвіст поїзда допоміжного локомотива швидкість прямування до станції, яка розташована попереду, вантажного поїзда не більш 40 км/год, пасажирського - не більш 25 км/год відповідно до вимог п. 7 додатку № 1 до наказу № 193-Н від 27.03.03р. про дії причетних працівників у нестандартних ситуаціях.

Пункт 8.1. При відмові автогальм на шляху прямування в окремих вагонах (крім двох хвостових) пасажирський поїзд може прямувати зі швидкістю не більш:

- 110 км/год – при гальмівному натисненні менш 60 т, але не менш 55 т; швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 50 км/год;

- 80 км/год – при гальмівному натисненні менш 55 т, але не менш 50 т; швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 40 км/год;

- 70 км/год – при гальмівному натисненні менш 50 т, але не менш 40 т; швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 25 км/год.

При гальмовому натисненні менш 40 т пасажирський поїзд відправляти забороняється.

При відмові автогальм у шляху прямування в окремих вагонах (крім двох хвостових) вантажний поїзд може прямувати зі швидкістю не більш:

- 70 км/год – при гальмівному натисненні менш 33 т, але не менш 28 т; швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 40 км/год;

- 50 км/год – при гальмівному натисненні менш 28 т, але не менш 20 т; швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 25 км/год;

- 40 км/год – при гальмівному натисненні менш 20 т, але не менш 12 т швидкість прослідування світлофора з жовтим (двома жовтими) вогнями не більш 20 км/год.

При гальмівному натисненні менш 12 т вантажний поїзд відправляти забороняється.

В усіх цих випадках машиніст зобов'язаний виконати перерахунок гальмівного натиснення і на зворотному боці довідки ф. ВУ-45 зробити відмітку, наприклад: “Натиснення 1200т, на 100 т ваги 31 т“.

Пункт 9.1.6. Перелік працівників, що виконують випробування гальм на станціях, де оглядачі вагонів не передбачені, встановлений п. 15.1 наказу начальника залізниці про порядок застосування окремих пунктів ПТЕ, інструкції з руху поїздів, інструкції із сигналізації.

Пункт 9.1.13. При маневровій роботі з пасажирськими вагонами, при перетинанні головних колій з вантажними вагонами, виїзді за межу станції, при подачі і прибиранні вагонів на під'їзних коліях підприємств, при виконанні маневрової роботи поїзним локомотивом, при виконанні маневрової роботи на коліях з ухилами крутіше 0,018 автогальма маневрового складу повинні бути включені і випробувані. При необхідності автогальма всього маневрового складу чи головної групи вагонів включати при прямуванні в тупикові колії і при перестановці поїздів з парку в парк. Порядок включення автогальм встановлюється технічно-розпорядчим актом станції. Тупикові колії станції, парки, кількість вагонів із включеними автогальмами в маневрових складах при перестановці, під'їзні колії, де при подачі і прибиранні вагонів потрібно включення автогальм, видача довідок ф. ВУ-45, відмітки в журналі ф. ТУ-152 встановлюються технічно-розпорядчим актом станції чи місцевими інструкціями.

Повне випробування автогальм маневрового складу виконувати при подачі і прибиранні вагонів на під'їзних коліях підприємств, при виконанні маневрової роботи на коліях з ухилами крутіше 0,018. У всіх інших випадках виконувати скорочене випробування автогальм з перевіркою цілісності гальмівної магістралі.

Після зарядки гальмівної магістралі маневрового складу складач поїздів зобов'язаний дати машиністу команду “Гальмувати“. Після приведення машиністом гальм у дію перевірити їхнє спрацьовування по виходу штоків гальмівних циліндрів і притисненню гальмівних колодок до бандажів усіх вагонів при повному випробуванні, двох останніх вагонів при скороченому, після чого дати команду “Відпустити“ і перевірити відпуск гальм. При повному і скороченому випробуванні автогальм маневрового складу машиніст зобов'язаний протягнути на 5 – 10 мм швидкостемірну стрічку після розрядки гальмівної магістралі і постановки рукоятки крану ум. № 394 у 4-е положення. На локомотивах, які обладнані УКПМ, протягання швидкостемірної стрічки не виконувати.

Після закінчення випробування гальм складач поїздів зобов'язаний доповісти машиністу результати випробування, при необхідності видати довідку ф. ВУ-45 із відміткою в ній замість номера поїзда куди подаються чи відкіля прибираються вагони.

Відмітка в журналі ф. ТУ-152 проводиться за формою:

- час, вид випробування гальм,

- де повинні виконуватися маневри, чи куди подаються чи відкіля прибираються вагони;

- склад _____ вісів/включені автогальма ______ вісів;

- прізвище складача поїздів.

При прямуванні по під'їзних коліях чи у тупик проводиться перевірка автогальм у русі до появи гальмівного ефекту чи до повної зупинки, що визначається технічно-розпорядчим актом станції чи місцевою інструкцією.

Якщо автогальма в маневрових складах включати не потрібно, машиністи зобов'язані керуватися додатком 4 до даного наказу.

Пункт 9.2.3. У пасажирських поїздах, у складі яких є вагони з включеним гальмом КЕС, ЭРЛІКОН, ДАКО після включення автогальм повне зарядження гальмівної мережі поїзда повинне тривати не менш 10 хвилин у поїздах свого формування і не менш 6 хвилин у транзитних поїздах. Під час зарядження перекривати комбінований кран забороняється. При відчепленні локомотива (поїзного чи маневрового) цілком випускати повітря з гальмівної магістралі поїзда через кінцевий кран забороняється. Перевірку щільності гальмівної магістралі і випробування автогальм робити після витримки часу, вказаного вище. Якщо при перевірці щільності зменшення тиску складе більш 0,2 кг/см² у хвилину, зробити повторне зарядження гальмівної магістралі протягом 6 хвилин і повторно заміряти щільність. Подача локомотива під поїзд, де є включені повітророзподільники КЕС, ЭРЛІКОН, ДАКО, повинна виконуватися з урахуванням забезпечення 10-хвилинного зарядження гальм у поїздах свого формування і 6-хвилинного зарядження в транзитних поїздах. Перевірка цілісності гальмівної магістралі в поїздах, у складі яких є вагони з включеним гальмом КЕС, ЭРЛІКОН, ДАКО, не виконується.

Пункт 9.2.4. До повного обладнання датчиками обриву гальмівної магістралі локомотивів, що обертаються з вантажними поїздами, про перевірку вільного проходу стиснутого повітря по всій гальмівній магістралі, здійснюваного відкриттям кінцевого крана хвостового вагону, машиніст переконується по коливанню стрілки манометра гальмівної магістралі. У цьому випадку при коливанні стрілки манометра на 0,2 – 0,3 кг/см² протягнути швидкостемірну стрічку і виконати ступінь гальмування зниженням тиску в зрівняльному резервуарі на 0,5 – 0,6 кг/см².

Пункт 9.2.6. При заповненні довідки ф. ВУ-45 на пасажирські поїзди, що прямують на електропневматичних гальмах, у ній відзначається: "ЕПГ(ЕПП)", - а при їх відмові виконується відмітка: "Т" – локомотив ЕПГ не обладнаний чи несправність локомотивних пристроїв ЕПГ, "Л" - немає ланцюга в складі чи не працює ЕПГ більш двох вагонів.

Пункт 9.3.1. Після роз'єднання здвоєногопасажирського поїзда проводиться скорочене випробування гальм у кожнім поїзді.

Пункт 9.4.1 і 11.3.13. Кількість вагонів, що перевіряються, встановлюється місцевою інструкцією, виходячи з величини ухилів на ділянках обслуговування локомотивного депо.

Розділ 10. На шляху прямування при вимушених зупинках і скорочених випробуваннях гальм на проміжних станціях швидкостемірну стрічку не протягати.

Пункт 10.1.2. Якщо при перевірці дії автогальм у пасажирському поїзді гальмівний шлях перевищить встановлений не більш ніж у 1,5 рази, машиністу дозволяється прямувати до станції, що має ПТОВ, зі швидкістю не більш 70 км/год, про що він зобов'язаний доповісти ДСП (ДНЦ). Світлофор з одним жовтим вогнем проїхати не більш 25 км/год. При більшому, ніж у 1,5 рази перевищенні гальмівного шляху – прийняти всі міри до зупинки поїзда.

Пункт 10.1.4. Допускається відхилення швидкості від встановленої при перевірці дії гальм + 5 км/год.

При наявності в місцях перевірки дії автогальм сигнальних знаків "ПГ", "КГ/33", "КГ/60", "КГ/28", КГ/55" машиніст зобов'язаний діяти наступним порядком:

- якщо при перевірці дії автогальм зниження швидкості на 10 км/год відбулося в межах знаків "ПГ" – "КГ/33" (для вантажних поїздів) і "ПГ" – "КГ/60" (для пасажирських поїздів), то подальший рух виконувати з встановленою швидкістю;

- якщо при перевірці дії автогальм зниження швидкості на 10 км/год відбулося в межах знаків "ПГ" – "КГ/28" (для вантажних поїздів) і "ПГ" – "КГ/55" (для пасажирських поїздів), то подальший рух вантажного поїзда виконувати зі швидкістю не більш 70 км/год, а пасажирського – не більш 110 км/год до станції зміни локомотивних бригад, де є ПТОВ;

- якщо при перевірці дії автогальм зниження швидкості на 10 км/год у межах зазначених сигнальних знаків не відбулося, то машиніст зобов'язаний застосувати екстрене гальмування і з'ясувати причину відмови автогальм і можливість подальшого руху;

- якщо швидкість руху поїзду не може бути досягнута в місцях, зазначених у додатку 1 до даного наказу, то машиніст зобов'язаний у цих місцях зробити перевірку дії автогальм при швидкості, що вдалося досягти, але не менш 30 км/ч. При цьому сигнальними знаками "КГ" машиніст не керується, а гальмівний шлях визначається відповідно до таблиць 10.1 і 10.2 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015;

- якщо швидкість у місцях перевірки гальм складає менш 30 км/год, то така перевірка проводиться на найближчий ділянці колії з легким профілем (спуск, площадка), де є можливість розвити більш високу швидкість з обов'язковим відліком гальмівного шляху. Якщо на ділянці встановлена швидкість 30 км/год і менш, то місця перевірки, гальмівні шляхи встановлюються місцевими інструкціями на підставі дослідних поїздок.

Пункт 10.1.5. Станції, розташовані після спусків крутіше 0,008, перед якими виконується перевірка дії автогальм у поїздах, у яких розкладом руху передбачена зупинка на цих станціях, зазначені в додатку 3 до даного наказу.

Пункт 10.1.7. Дозволяється перевірку дії електропневматичного гальма виконувати при тиску у гальмівних циліндрах локомотива 1,5 – 1,8 кг/см².

Пункт 10.1.12. В усіх випадках при загорянні сигнальної лампи "ГМ" машиніст зобов'язаний прийняти рішення на протязі 30 секунд.

Пункт 10.1.16. При виявленні в поїзді роз'єднання чи розриву кінцевих рукавів, обриву кінцевого крана, магістральної труби та інших несправностях, при яких перекривалися кінцеві крани, після усунення несправностей, з'єднання кінцевих рукавів і відкриття кінцевих кранів виконується зарядження гальмівної магістралі, перевірка її щільності і випробування гальм у вантажному поїзді по спрацьовуванню гальм 5 вагонів, що знаходяться за місцем порушення цілісності гальмівної магістралі, а в пасажирському – скорочене випробування автогальм.

Пункт 10.1.17. На тепловозах комбінований кран дозволяється перекривати при гасінні пожежі з застосуванням повітропінної (порошкової) установки. При перекритті комбінованого крану у випадках, зазначених в інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 і цьому наказі, забезпечити надійне закріплення локомотива, поїзда, МВРС. При уході локомотивних бригад з робочого дизель-поїзда повинні бути приведені в дію ручні гальма, ЕПГ відключене. При стоянці на ухилах крутіше 0,006 одночасний вихід машиніста і його помічника з кабіни забороняється.

Після відкриття комбінованого крану після ремонту крана машиніста зробити зарядження гальмівної магістралі встановленим тиском. Після цього у вантажних поїздах перевірити щільність гальмівної магістралі і, якщо відбулася зміна щільності більш ніж на 20 % від вказаної у довідці ф. ВУ-45, виконати скорочене випробування гальм. У пасажирських поїздах виконати скорочене випробування гальм.

Пункт 10.2.2.2. Наповнення гальмівних циліндрів при керуванні ЕПГ відбувається в залежності від часу перебування рукоятки крана машиніста в одному з гальмівних положень (5Е, 5): 1 с – 1,0 кг/см², що досягається практичним досвідом.

Пункт 10.3.10. Для поїздів, зазначених у цьому пункті, не допускається при швидкості руху менш 20 км/год відпускати гальма локомотива 1-м положенням (на "буфер") крана допоміжного гальма ум. № 254.

Пункт 11.1.12. При відправленні поїздів, зазначених у другому абзаці цього пункту, на ділянку з переломним подовжнім профілем переключення 25 % повітророзподільників з голови поїзда на гірський режим виконують працівники вагонного господарства з відміткою в графі "Інші дані" довідки ф. ВУ-45: "25 % - гірський". Перемикання цих повітророзподільників знову на рівнинний режим проводиться на ПТОВ після проходження поїздом такої ділянки.

Пункт 11.3.4. На кожен підлягаючий об'єднанню поїзд видається окрема довідка ф. ВУ-45. Після об'єднання поїздів машиністи другого і третього локомотивів по радіозв'язку повинні доповісти машиністу головного локомотива дані довідок ф. ВУ-45, які їм видані.

На першому перегоні звірити швидкість за показниками швидкостемірів, надалі керуватися показанням швидкостеміра з найбільшим показанням.

Пункт 13.3.2. Якщо МВРС обладнаний пристроєм відключення тяги при спрацьовуванні ЕПГ, і, якщо дизель-поїзд обладнаний сигналізатором спрацьовування гальма хвостового вагону, перевірити справність цих пристроїв.

При повному і скороченому випробуванні гальм помічник машиніста перевіряє роботу гальма хвостового вагону по виходу штоку гальмівного циліндра. По манометру хвостового вагону перевірка спрацьовування гальм (на гальмування і відпуск) проводиться при недостатній видимості ручних сигналів.

Пункт 14.2.1. Повне випробування гальм виконувати в разі відстою моторвагонного поїзда без локомотивної бригади на станції (у депо) протягом трьох годин і більш.

Пункт 14.3.1. При стоянці моторвагонного поїзда більш 20 хвилин, якщо з цим моторвагонним поїздом локомотивна бригада виконала випробування гальм, і в інших випадках, встановлених місцевими інструкціями, дозволяється виконувати скорочене випробування гальм по дії сигналізатора гальма хвостового вагону.

Пункт 15.1.6. Для електропоїздів при псуванні гальм встановлюється наступний порядок прямування:

- при відключенні гальма одного візка моторного чи причіпного вагона швидкість не обмежується;

- при відключенні гальма на головному (якщо головний вагон є останнім по ходу руху, відключати його гальмо забороняється) чи причіпному вагоні швидкість зменшується на 5 км/год від встановленої;

- при відключенні гальма на моторному вагоні швидкість зменшується на 10 км/год від встановленої.

На такі ж величини зменшується швидкість прослідування світлофора з жовтим вогнем;

- при відключенні гальм у трьох – п'яти вагонах десятивагонного електропоїзда дозволяється машиністу довести електропоїзд з особливою обережністю до пункту обороту чи до основного (оборотного) депо зі швидкістю не більш 60 км/год, а світлофор з одним жовтим вогнем і з двома жовтими вогнями прослідувати не більш 25 км/год. Прямування при такому стані гальм на заборонний сигнал чи у тупикову колію за 200 м до світлофора чи тупикової призми дозволяється зі швидкістю не більш 10 км/год.

Пункти 16.1.1 і 16.2.1. Перемикання повітророзподільників у випадку, передбаченому цим пунктом, з гірського режиму на рівнинний режим виконується на станції, що має ПТОВ, працівниками вагонного господарства за заявкою машиніста.

При необхідності закріплення поїзда, що знаходиться на ухилі, укладати гальмівні башмаки і приводити в дію ручні гальма вагонів відповідно до таблиці Д.2.4 додатка 2 інструкції ЦТ-ЦВ-ЦТ-0015 і вимог п. 16 наказу начальника залізниці про порядок застосування окремих пунктів ПТЕ, інструкції з руху поїздів, інструкції з сигналізації.

Пункт 17.2. При розриві поїзда локомотивна бригада зобов'язана діяти відповідно до вимог п. 8 додатка № 1 до наказу № 193-Н від 27.03.03р. про дії причетних працівників у нестандартних ситуаціях.

Розділ 18. Зимовий період експлуатації гальм на Південно-Західній залізниці встановлений з 1 листопада до 1 квітня.

Пункт 18.4.6. При сніжних заметах, коли рівень снігу, що випав, перевищує рівень головок рейок на спусках, вказаних у п. 16 наказу начальника залізниці про порядок застосування окремих пунктів ПТЕ, інструкції з руху поїздів, інструкції із сигналізації, рух поїздів на цих спусках припиняється до очищення колії від снігу.

Пункт 18.4.7. При прямуванні поїзда в зимовий час при снігопадах, завірюсі, сніжних заметах без застосування гальм (у т.ч. ЕПГ) більш 20 хвилин перед прослідуванням світлофора з жовтим вогнем виконати гальмування для очищення крижаної кірки з гальмівних колодок з обов'язковою подачею піску.

При снігопадах, завірюсі, сніжних заметах таке ж гальмування виконати, якщо машиніст не сповіщений про порядок пропуску поїзда по станції, яка розташована наприкінці спуску.

Пункт 19.1.1. При роз'єднанні чи розриві гальмівних кінцевих рукавів, обриві труб, кінцевих кранів вагонів машиніст заявляє контрольну перевірку гальм на станціях зміни локомотивних бригад. При заяві контрольної перевірки гальм у всіх випадках машиніст зобов'язаний записати прізвище ДСП (ДНЦ), якому передали заявку, відзначивши його на зворотній стороні швидкостемірної стрічки після її зняття наприкінці поїздки.

Контрольна перевірка заявляється у випадку, передбаченому останнім абзацом п. 10.1.2 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 і доповненням до нього, вказаному у даному наказі.

ДСП (ДНЦ) при одержанні повідомлення машиніста про необхідність контрольної перевірки гальм викликає працівників, що беруть участь у виконанні контрольної перевірки.

Працівники, що беруть участь у виконанні контрольної перевірки гальм:

- машиністи-інструктора локомотивних бригад;

- машиніст і його помічник;

- інструктора вагонних депо;

- начальник (механік-бригадир) пасажирського поїзда;

- працівники станції, навчені виконанню випробування гальм;

- начальники пунктів технічного обслуговування вагонів;

- оглядачі-автоматники;

- керівники локомотивного і вагонного депо;

- при необхідності в контрольній перевірці беруть участь дільничі ревізори по безпеці руху поїздів по відповідним господарствах, керівники станцій, керівники Дирекцій залізничних перевезень.

Пункт 19.1.3. У випадку незаяви контрольної перевірки гальм машиністом чи невиконання її працівниками, що мають право її проведення, затримку поїзда відносити за винними зриву контрольної перевірки.

У випадку розбіжностей при визначенні причини несправності гальм в акті контрольної перевірки вказується особлива думка незгодної сторони з підписом незгодного працівника.

Пункт 19.2.2. Порядок прямування поїзда з проміжної станції до першої станції, що має ПТОВ, встановлений пунктом 6.7 додатка 2 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 і доповненням до п. 8.1 Інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, вказаному у даному наказі.

Пункт 19.2.7. При обриві труб, кранів, роз'єднанні чи обриві гальмівних кінцевих рукавів вагонів контрольна перевірка проводиться машиністом і старшим оглядачем-автоматником на станції зміни локомотивної бригади зі складанням акта довільної форми, а в пасажирських поїздах і за участю начальника поїзда.

Дата добавления: 2015-08-27