Читайте также:
|
|
Коэффициент безопасности | менее 0,4 | 0,4÷0,6 | 0,6÷0,8 | более 0,8 |
Условия движения | очень опасные | опасные | малоопасные | практически не опасные |
Существование участков дорог, требующих движения с пониженными предельными скоростями, обусловлено различными причинами. Помимо кривых в плане и неровных участков дороги это могут быть узкие места (мосты, трубы, разрушения кромки проезжей части и т.п.), участки с ограниченной видимостью в плане и продольном профиле, участки с низкими сцепными свойствами, крутые и затяжные уклоны, конструктивные дефекты, допущенные при строительстве дороги, места производства дорожно-строительных работ, а также места, где дальнейшее направление движения воспринимается обманчиво (резко отличается от кажущегося очевидным).
Для определения коэффициента безопасности на конкретном участке дороги необходимо четко определить зоны смежных участков, после чего экспериментальным путем определить все необходимые для расчета предельно допустимых скоростей* параметры дороги в соответствии с вышеизложенными методиками.
Максимально возможная скорость движения на участке кривых в плане определяется по формуле:
Для этого необходимо измерить фактический радиус кривой R и поперечный уклон in, а величину μ, характеризующую используемую долю коэффициента поперечного сцепления, принять равной 0,15.
Если на участке дороги, характеризуемом кривой в плане, ограничена видимость, то в пределах кривой выделяется зона с минимальной видимостью (S), которая измеряется, затем результат измерений используется в следующей формуле:
* Предельно допустимые скорости движения одиночных автомобилей рассчитываются по формулам, приведенным в работе проф. В.В. Сильянова.
В данной формуле величина S либо устанавливается экспериментальным путем, либо рассчитывается как
Кроме того, необходимо знать фактическое значение коэффициента продольного сцепления φ и при наличии продольного уклона - его фактическую величину в пределах кривой iП в долях единицы. Величина коэффициента эксплуатационных условий торможения k может быть принята соответственно:
k = 1,45 - для легкового автомобиля;
k = 1,8 - для грузового автомобиля.
На подъемах с уклоном до 20 ‰, заканчивающихся горизонтальным участком, измеряются величина продольного уклона iП, коэффициент продольного сцепления φ и фактическое расстояние видимости, после чего рассчитывается допустимая скорость по следующей формуле:
где k принимается равным соответственно 1,45 для легковых автомобилей и 1,8 для грузовых.
Для определения предельно допустимой скорости на вогнутой кривой (на переходе от спуска к подъему) достаточно знать величину радиуса вогнутой кривой, которую можно измерить одним из способов, указанных в лекции 5, после чего подставить в расчетную формулу:
VДОП = RВОГ ∙ 6.5
На выпуклом переломе продольного профиля (на переходе от подъема к спуску) предельно допустимая скорость зависит от параметров (φ, i1, i2, S), которые необходимо установить.
Затем принимается соответствующий коэффициент эксплуатационных условий торможения k = 1,45 для легковых автомобилей, k = 1,8 для грузовых, назначается запас пути (lО) и рассчитывается по формуле:
В данной формуле, а также в формуле V*ДОП величина S либо определяется экспериментальным путем, либо рассчитывается как
На горизонтальном участке дороги с неограниченной видимостью, где скорость в основном зависит только от ширины проезжей части, предельно допустимая скорость движения может быть принята в соответствии с фактической технической категорией участка дороги (см*, табл. 4).
Предел безопасной скорости движения на мостах также зависит от их габаритной ширины. Поэтому, зная ширину проезжей части на мосту, по табл. 2 можно установить предельно допустимую скорость движения.
По рассчитанной по приведенным формулам предельно допустимой скорости одиночного автомобиля можно определить величину коэффициента сцепления и степень опасности участка, кроме того, можно установить соответствие величины этой скорости пределу в 90 км/ч, разрешенному правилами дорожного движения.
Таблица 4
Предельно-допустимые скорости движения для дорог разных категорий*
Категория дороги | Расчетные скорости, км/ч | ||
основные | допускаемые на трудных участках местности | ||
пересеченной | горной | ||
I-а I-б II III IV V |
*Источник: СНиП 2.05.02-85.
При сравнении рассчитанной величины предельно допустимой скорости на конкретном участке дороги с разрешенным пределом (90 км/ч) несоответствие выявляется в случае, когда рассчитанная по фактическим значениям параметров дороги скорость окажется ниже разрешенной. Такие участки считаются опасными и поэтому должны быть обозначены соответствующими знаками, регламентирующими безопасный режим движения в опасной зоне и на подходах к ней с учетом всех неблагоприятных факторов.
Если ДТП произошло на участке дороги, находящемся в стадии эксплуатации, то на его техническое состояние и на действия должностных и иных лиц распространяются следующие требования.
Обязанности по содержанию и эксплуатации дорог должностных и иных лиц дорожных эксплуатационных и дорожных ремонтно-строительных организаций, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, регламентированы, главным образом, Основными положениями по допуску ТС к эксплуатации (п. 13), ГОСТ Ρ 50597-93, ГОСТ 23457-86, ВСН 25-86, ВСН 20-86 и другими нормативно-техническими документами (НТД).
Если ДТП произошло на участке дороги, документально находящемся в стадии ремонтно-восстановительных работ, то на его техническое состояние и на действия должностных и иных лиц распространяются требования, содержащиеся в основном в п. 14 «Основных положений по допуску ТС к эксплуатации», ВСН 24-88, Инструкции по ограждению мест..., ГОСТ 23457-86, СНиП 3.06.03-85.
Экспертной оценке подлежат только те действия (бездействие) вышеуказанных лиц, исследование которых требует применения специальных технических познаний. Для их отделения от всех остальных сначала устанавливают соответствие либо несоответствие нормативно-техническим требованиям по техническому состоянию того участка дороги, на котором произошло ДТП. Оценку технического состояния проводят по тому показателю (транспортно- эксплуатационной характеристике, геометрическому параметру и т.д.) автодороги, дорожных условий, которые в данной ситуации могли повлиять на возникновение ДТП.
При наличии нормативного требования в отношении надлежащих действий должностных лиц и иных лиц (дорожно-эксплуатационных (дорожных ремонтно-строительных) управлений) (ДЭУ, ДРСУ) и т.п. по обеспечению должного уровня технического состояния, определяемого конкретной технической характеристикой (показателем) дороги (дорожных условий), эксперту следует сделать вывод о несоответствии таких действий вышеприведенным соответствующим нормативным требованиям в случае, если установлено несоответствие находящейся в компетенции данного лица технической характеристики дороги (свойства, параметра) установленной норме и действия лица по устранению данного несоответствия не регламентировании по времени (либо когда дефект требует немедленного устранения, например, п. 4.6.5 ГОСТ Ρ 50597-93).
В п. 4.6.5 сказано: «Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом осветительных проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после их обнаружения».
Если на конкретные действия должностных и иных лиц установлены нормы времени, то эксперту следует ограничиться указанием этих действий и нормативных требований к ним, а их соответствие (несоответствие) друг другу экспертным путем определить не представляется возможным, так как это требует уже не технической оценки, а оценки организационно-распорядительного порядка, которая не входит в компетенцию судебно-автотехнической (автодорожной) экспертизы и проводится судебными или следственными действиями (установление времени возникновения снежных валов, выбоин, отказа лампы светильника или снижения характеристики и т.п., времени фактического обнаружения недостатка, обязанности и возможности более раннего обнаружения, возможности устранения и т.д.).
Все технические нормы ГОСТ Р50597-93 за небольшим исключением сопровождены нормами времени на устранение отклонения дорожной характеристики от указанного требования.
В связи с запретом на перепечатку ГОСТов все надлежащие требования ГОСТов Р50597-93 и 23457-86 здесь не приводятся. В приложении указываются лишь конкретные требования в целях иллюстрации, подтверждения либо уточнения какого-либо тезиса.
Обозначения:
φ - коэффициент продольного сцепления;
R - радиус кривой, ж;
RBOГ - фактический радиус вогнутой кривой, м;
i1 и i2 - величины сопрягающихся уклонов;
S - фактическое расстояние видимости в зоне с минимально ограниченной видимостью, м;
VД - предельно допустимая скорость, обеспечиваемая на данном участке дороги ее реальными параметрами, км/ч;
Vпр - то же самое на смежном предшествующем участке, км/ч;
В - ширина земляного полотна дороги, м.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Как можно отличить эксплуатируемый участок дороги от находящегося в стадии ремонта?
2. Какие требования предъявляются в НТД к эксплуатируемому участку дороги в том, что касается ровности и сцепных качеств покрытия?
3. Какие требования предъявляются в НТД к действиям должностных и иных лиц дорожных организаций при ремонте автодороги?
4. Производят ли судебные дорожно-транспортные эксперты оценку действий этих лиц на соответствие требованиям, содержащим временные нормы на устранение обнаруженных дефектов?
5. В каких случаях действия (бездействие) таких лиц подлежат оценке судебного эксперта?
6. В чем заключается методика комплексной оценки безопасности данного участка дороги? Когда она применяется?
7. Что такое коэффициент безопасности?
8. Каким образом корректируются значения коэффициента сцепления дорожного покрытия, измеренного на участке дороги, имеющем существенный продольный уклон?
9. На какие категории подразделяются автодороги, по каким критериям?
10. Как определить допустимую скорость движения на дороге, характеризующейся комплексом дорожно-технических параметров, с точки зрения регулирования скоростного режима движения ТС?
ЛИТЕРАТУРА
1. ВСН 24-88 Минавтодора РСФСР «Технические правила ремонта автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1989 (введены с 01.01.89).
2. ВСН 254J6 Минавтодора РСФСР «Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах». М.: Транспорт, 1988 (введены с 01.05.87).
3. ВСН 20-86 Минавтодора РСФСР «Инструкция по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах». М.: Транспорт, 1988 (введены с 01.01.87).
4. ВСН 38-77 Минавтодора РСФСР «Технические указания по устройству дорожных покрытий с шероховатой поверхностью». М.: Транспорт, 1978 (введены с 01.01.78).
5. ВСН 4-69 Минавтодора РСФСР «Указание по защите и очистке автомобильных дорог от снега». М.: Транспорт, 1970 (введены с 01.01.70).
6. ВСН 39-70 Минавтодора РСФСР «Технические указания по укреплению обочин автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1980 (введены с 01.01.70). 7. BCH 179-73 Минавтостроя СССР «Инструкция по ограждению мест работ и расстановке дорожных знаков при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог». М.: Транспорт, 1974. (введены с 01.04.74).
8. ГОСТ Р50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. М.:. Госстандарт РФ, 1993 (введен с 01.07.94).
9. ГОСТ 23457-86 «Технические средства организации дорожного движения». М.: Госстандарт СССР (введен с 01.01.87).
10. Инструкция по ограждению мест в условиях дорожного движения в городах. М.: Минжилкоммунхоз РСФСР, 1985 (введен с 01.07.85)
11. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации. М.: За рулем. 1996.
12. Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: «Третий Рим», 2002.
13. Основные положения по допуску транспортных средств и эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. М.: Транспорт, 1995.
14. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984.
15. СНиП 2.05.02-85. «Автомобильные дороги» (введены с 01.01.87).
16. СНиП 2.07.01-89. «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». М.: Госстрой СССР, 1989 (введены с 01.07.89).
17. СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». М.: Госстрой СССР, 1986 (введены с 01.01.86).
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 77 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА БЕЗОПАСНОСТИ | | | Сцепных качеств и устранения зимней скользкости |