П. 7.2 Колісні пари

7.2.1 Заборонено випускати в експлуатацію і допускати до слідування в поїздах вагони з не заміненими колісними парами після сходів та при таких зношеннях та пошкодженнях колісних пар:

а) з трі­щиною в будь-якій частині осі колісної пари чи тріщиною в гребені, ободі, диску та маточині колеса;

б) при наявності гострого накату на ділянці спо­лучення підрізаної частини гребеня колісної пари з його вершиною на відстані 2 мм від вершини (рисунок 2). Шаблон (рисунок 2, б) застосовують при прокаті не більше 3 мм, для всіх допустимих величин прокату треба застосовувати засоби вимірювальної техніки, затверджені Укрзалізницею);

в) при швидкостях руху від 120 км/год до 140 км/год:

1) прокат по поверхні кочення більше 5 мм у пасажирських вагонів;

2) товщина гребеня більше 33 мм і менше 30 мм при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня;

г) при швидкостях руху до 120 км/год:

1) прокат по поверхні кочення:

- у пасажирських вагонах та поїздах далекого сполучення більше 7 мм;

- у пасажирських вагонах, у поїздах місцевого та приміського сполучення більше 8 мм;

- у вагонах рефрижераторного парку і вантажних вагонах бі­льше 9 мм;

2) товщина гребеня більше 33 мм чи менше 25 мм – при вимірюванні на відстані 18 мм від вершини гребеня.

а

б

в

г д

а – гострий накат гребеня;

б – шаблон;

в, г – колісна пара непридатна;

д – колісна пара придатна

Рисунок 2 – Гострий накат гребеня і його вимірювання

Товщина гребеня колісних пар більше 33 мм чи менше 24 мм при вимірюванні на відстані 18 мм від його вершини на вантажних вагонах, що обертаються в міждержавному сполученні зі швидкістю до 120 км/год, крім вагонів власності Укрзалізниці.

У колісних пар із приводом редуктора від тор­ця шийки осі у вагонах, що обертаються зі швидкістю від 120 км/год до 140 км/год, рівномірний прокат допускається не більше 4 мм.

У пунктах формування та обороту поїздів, а також на ПТО проміжних станцій, де є засоби для заміни колісних пар, колісні пари з нерівномірним прокатом більше 2 мм, а колісні пари з редуктором від торця шийки осі і шківами ТРКП, ТК-2 – більше 1,0 мм повинні бути викочені для їх заміни.

Нерівномірний прокат перевіряють шляхом вимірювання його в перетині з максимальним зно­сом і з кожної сторони від цього перетину на відстані до 500 мм;

д) вертикальний підріз гребеня висотою більше 18 мм, який вимірюється спеціальним шаблоном;

е) повзун (вибоїна) більше 1 мм на поверхні кочення коліс.

При виявленні на шляху прямування вагона повзуна (вибоїни) глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда до найближчого ПТО, що має засоби для заміни колісних пар:

1) пасажирський – зі швидкістю не вище 100 км/год;

2) вантажний – не вище 70 км/год.

При глибині повзуна від 2 мм до 6 мм дозволяється прямування поїзда зі швидкістю 15 км/год, від 6 мм до 12 мм – зі швидкістю 10 км/год та при повзуні більше 12 мм – зі швидкістю 10 км/год (останнє за умови унеможливлювання обертання колісної пари із застосуванням гальмових башмаків чи ручного гальма) до найближчої станції, де колісна пара повинна бути замінена;

ж) потертість середньої частини осі глибиною більше 2,5 мм;

и) сліди контакту з електродом чи електрозва­рювальним дротом у будь-якій частині осі;

к) зміщення чи ослаблення маточини колеса на підматочинній частині осі, як показано на рисун­ку 3. Ознакою ослаблення маточини колеса на осі є виділення з-під маточини іржі чи оливи з внутрі­шнього боку колеса по всьому периметру у місці сполучення. Ознаками зміщення маточини колеса на осі служить смужка іржі чи блискуча смужка на поверхні металу з внутрішнього боку маточини (при зміщенні колеса назовні), чи зовнішнього боку маточини (при зміщенні колеса усередину);

а б

Рисунок 3 – Зміщення (а) і ослаблення маточини ко­леса (б) на підматочинній частині осі

л) вищербини на поверхні кочення суцільнокатаних коліс вантажних вагонів глибиною більше 3 мм та довжиною більше 25 мм. При виявленні на проміжних станціях пасажирських вагонів з вищербинами на поверхні кочення коліс глибиною більше 1 мм, але не більше 2 мм, довжиною більше 25 мм, але не більше, ніж 40 мм, дозволяється прямування вагонів з таким дефектом до пункту формування або обороту поїзда без обмеження швидкості. При вищербині довжиною більше 40 мм, але не більше 80 мм, дозволяється довести такий вагон без відчеплення від поїзда із швидкістю не більше 100 км/год до найближчого пункту, де є засоби для заміни колісних пар. Вищербини на колісних парах пасажирських вагонів при швидкості 140 км/год і більше не допускаються. Тріщина у вищербині чи розшарування, що йде вглиб металу, не допускаються. Товщина обода колеса в місці вищербини не повинна бути менше допустимої. Вищербини глибиною до 1 мм не бракуються, незалежно від їхньої довжини;

м) кільцеві виробки на поверхні кочення колеса глибиною "а" в основі гребеня, як показано на рисунку 4, більше 1 мм, на ділянці з конусністю 1:3,5 – більше 2 мм або шириною "б" більше 15 мм.

Рисунок 4 – Кільцеві виробки на поверхні кочення коліс

При наявності кільцевих виробок на інших ді­лянках поверхні кочення, що мають конусність 1:10, норми бракування їх такі ж, як для кільцевих ви­робок, розташованих біля гребеня;

н) місцеве розширення обода колеса (роздавлювання) більше 5 мм;

п) круговий наплив металу на фаску, що виходить за зовнішню грань обода;

р) поверхневий відкол зовнішньої грані обода колеса відповідно до рисунка 5, включаючи місцевий відкол кругового напливу, глибиною (по радіусу колеса) більше 10 мм, або ширина частини обода, що залишилася, у місці відколу менше 120 мм, або наявність у пошкодженому місці, незалежно від розмірів, відколу, тріщини, що поширюється в глибину металу;

с) пошкодження поверхні кочення колеса, ви­кликане зсувом металу ("навар") (рисунок 6) висотою:

1) більше 0,5 мм на коліс­них парах пасажирських вагонів;

2) більше 1 мм на коліс­них парах вантажних вагонів.

При виявленні на проміжній станції ва­гонів з колісними парами, що мають "навар" біль­ше зазначених розмірів, порядок проходження вагона відповідно до 7.2.1, г);

Рисунок 5 – Поверхневий відкол Рисунок 6 – Зсув металу ("навар")

Дата добавления: 2015-08-27