Догляд за візками

Несправностями візків, що найбільше часто зустрічаються, особливо взимку, є утворення різних тріщин у деталях. Тому при огляді візків вагонів слід обертати увага на ті місця, де найімовірніше ці тріщини можуть виникнути. У візках вантажних вагонів такими місцями є підп'ятники, вертикальні й горизонтальні стінки надресорних балок у зоні підп'ятника, у візках типу ЦНИИ-ХЗ крім того, опори ковзунів, а типу МТ-50 — коробки і вкладиші ковзунів.

У бокових рамах візків типу ЦНИИ-ХЗ і МТ-50 поява тріщин можлива, головним чином, у кутах буксових і ресорних пройомів, у похилому, верхньому й нижніх поясах, у колонках, у припливах для валиків підвісок гальмового башмака і т.д. (мал. 10). У парку вантажних вагонів ще зустрічаються двовісні візки типу УВЗ, надресорна балка, яких трохи

ослаблена за рахунок розсвердлювання на кожній вертикальній стінці чотирьох отворів під болти, що кріплять запобіжні косинці для утримання тріангеля при падінні на колію. У поперчених перерізах, що проходять через ці отвори, часто утворюються тріщини, які нерідко приводять до зламу надресорної балки.

Рис. 10. Місця утворення тріщин у бокових рамах візків вантажних вагонів

У візках пасажирських вагонів тріщини утворюються в кронштейнах підвісок гальмових башмаків, зварювальних швах надресорної балки й рами візка, шпінтонах, колискових підвісках і кронштейнах гідравлічних гасителів коливань. На наявність тріщини в цих місцях указує скупчення пилу або іржі у вигляді валика, а взимку — концентрація інею. При виявленні таких ознак місце з передбачуваною тріщиною повинне бути ретельно обстежене за допомогою магнітного щупа, металевої щітки, лупи й складального щупа.

Крім утворення тріщин, у візках можливі зноси окремих деталей до розмірів, більше встановлених норм.

У всіх цих випадках оглядачі вагонів зобов'язані дати заявку на відчеплення вагона від поїзда для ремонту.

Дата добавления: 2015-08-27