|
Читайте также: |
У зимовий час на колісних парах вагонів виникають різні дефекти в значно більшому ступені, чим влітку. Тому їх огляд у цей період необхідно робити з особливою старанністю.
Несправності колісних пар виявляють при зустрічі поїзда сходу й після його зупинки.
Під час огляду поїзда на ходу легко виявляються такі дефекти, як повзуни (вибоїни), навари, нерівномірний прокат.
Наявність на поверхні кочення повзунів і наварів викликає через рівні проміжки часу характерні удари колеса по рейкам. Стукіт повторюється при кожному обороті колісної пари й чутний частіше, чим від ударів коліс на стиках. Якщо є нерівномірний прокат, то під час руху спостерігаються биття такої колісної пари й, як наслідок, збільшені й більш частіше коливання ресорних комплектів. Крім того, цей вид несправності супроводжується ударами деталей важільної передачі по іншим деталям візка й рами вагона й вібрацією рами візка.
Виявленні при зустрічі з ходу колісні пари з дефектами після зупинки поїзда повинні бути уважно оглянуті; розміри дефектів необхідно виміряти й зрівняти з, тими що допускаються.
На нерівномірний прокат, крім того, указує місцеве розширення обода колеса. Товщина обода в місці розширення завжди менше, чим в іншій частині, і якщо обід колеса тонкий (до 30—35 мм), то різниця добре видна. Ці ознаки особливо важливі при огляді поїздів у парку відправлення й підготовці вагонів до перевезень.
Оглядаючи колісні пари після зупинки поїзда, оглядач вагонів зобов'язаний переконатися у відсутності будь-яких тріщин у маточині, диску, гребені, ободі колеса, й раковин. Розміри прокату, вищербини, кільцевих вироблень на поверхні кочення колеса, поверхневого відколу зовнішньої грані обода колеса, товщини обода, гребеня і т.д. не повинні перевищувати норми допуску.
Ознаками наявності тріщин є здуття над ними фарби, концентрація інею й скупчення пили або іржі у вигляді валика. Для остаточного виявлення тріщини місце передбачуваного її розташування слід перевірити магнітним щупом, попередньо обережно вилучивши, іній або фарбу, що здувся. Виявлена з його допомогою металевий пил є доказом наявності тріщини. На додаток до перевірки магнітним щупом і особливо у випадках, якщо не виявлений металевий пил, обстежуване місце необхідно зачистити металевою щіткою й ретельно оглянути за допомогою лупи.
Проводивши огляд колісних пар, оглядач вагонів повинен також контролювати наявність ознак ослаблення й зсуву маточини колеса на підступичной частини осі. Про ослаблення маточини свідчить іржа, що виступила, або масло в місці з'єднання осі з маточиною, розриви фарби по всьому периметру цього з'єднання. При зсуві маточини із внутрішнього боку з'являється вузька смужка, що має колір, що різко відрізняється від кольору середньої частини осі (якщо зсув назовні), або відбувається спучування фарби навколо маточини (якщо зсув усередину) колісної пари.
Вагони з колісними парами, що мають несправності, які виходять за межі допуску, від поїзда відчіплюють.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 89 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| З РОЛИКОВИМИ ПІДШИПНИКАМИ | | | ДОГЛЯД ЗА ВІЗКАМИ |