Читайте также:
|
При зупинці поїзда з причини падіння тиску в гальмівній магістралі машиніст повинен негайно по радіозв’язку встановленим регламентом повідомити про це машиністів поїздів та чергових по станціях, що обмежують перегін. Після цього направити помічника машиніста для з’ясування та усунення причин падіння тиску, попередньо проінструктувавши його про можливу небезпеку при прослідуванні поїзда по суміжній колії.
У випадках, коли при зупинці поїзда внаслідок падіння тиску в гальмівній магістралі, виявлено пошкодження, яке не може бути усунено самостійно, а у хвостовій групі вагонів, яка знаходиться за місцем пошкодження, гальма вимкнені, машиніст поїзда зобов’язаний заявити вимогу допоміжного локомотива в хвіст поїзда. Поїзний диспетчер зобов’язаний організувати виведення такого поїзда з перегону двома локомотивами. При цьому машиніст допоміжного локомотива зобов’язаний включити гальма хвостової частини поїзда від свого локомотива, а на шляху прямування виконувати команди машиніста головного локомотива щодо ведення поїзда. Швидкість виведення пасажирського поїзда з допоміжним локомотивом – не більше 25 км/год., вантажного поїзда – зі швидкістю не більше 40 км/год.
При очікуванні допоміжного локомотива машиніст зобов’язаний закріпити частину поїзда з непрацюючими гальмами гальмівними башмаками та ручними гальмами вагонів встановленим порядком.
Закріплення пасажирського поїзду виконується провідниками вагонів за вимогою машиніста. У дію приводяться ручні гальма всіх вагонів з непрацюючими автоматичними гальмами.
Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 79 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Увага! В’їжджаємо в зону контролю букс». | | | Порядок дій при обриві та саморозчепленні автозчепів. |