Порядок дій при пропуску поїздів по небезпечних місцях земляного полотна під час підтоплення повеневими та зливовими водами.

2.1. Для своєчасного виявлення деформацій і розмивів земляного полотна, його підтоплення, необхідно враховувати ознаки, які свідчать про реальну загрозу безпеці руху, збереженню об’єктів колійного господарства. До таких ознак належать:

- протікання води вздовж земляного полотна із збільшенням швидкості течії;

- насиченість вологою грунту окремих місць та укосів виїмок земляного полотна з просочуванням води;

- виникнення вирів, завихрень, промоїн глибиною більше 1м від обрізу фундаментів біля малих штучних споруд;

- рівень підпирання води нижче бровки земляного полотна менше ніж на 0.5м;

- великі вири біля проміжних опор мостів з помутнінням води;

- підйом води в кюветах та канавах вище розрахункового рівня (менше 0.25м від бровки кювету);

- вихід рідкої грязі або більш каламутної води із низового кінця напірної труби;

- промоїни в баласті у вигляді глибоких прорізів.

2.2. При виявленні вище вказаних ознак будь-яким працівником залізничного транспорту, він зобов’язаний негайно (особисто або через посильного) повідомити чергового по станції або поїзного диспетчера через усі можливі засоби телефонного або радіозв’язку, а при виявленні розмиву колії або деформації земляного полотна діяти згідно вимог п.1.3 ПТЕ залізниць України, а саме, подавати сигнал зупинки поїзду чи маневруючому складу та вижити заходи для огородження небезпечного місця.

2.3. При виявленні вище вказаних ознак локомотивною бригадою, машиніст зобов’язаний:

2.3.1. Вжити заходи по зменшенню швидкості руху до 15 км/год з готовністю негайної зупинки в разі необхідності.

2.3.2. Негайно доповісти ДСП, ДНЦ, машиністам парних та непарних поїздів, вказавши конкретне місце: кілометр, пікет, номер контактної опори.

2.3.3. У випадку, коли рівень води не дає можливості визначити стан колії, рух поїздів дозволяється здійснювати тільки з дозволу працівника ПЧ за посадою не нижче бригадира колії.

2.4. ДСП після отримання доповіді від локомотивної бригади про небезпечне місце, зобов’язаний негайно доповісти ДНЦ, повідомити працівників дистанції колії, машиністів поїздів, що прямують по перегону та ДСП обмежуючих станції з послідуючим записом у журналі ДУ-46 із зазначенням часу отримання інформації від локомотивної бригади та надання повідомлення відповідним працівникам дистанції колії та діяти в подальшому згідно системи «Поштовх на колії».

2.5. До часу надання висновку обстеження стану колії працівниками ПЧ, за посадою не нижче бригадира колії, рух парних та непарних поїздів здійснювати зі швидкістю не більше 15 км/год.

3. Порядок дій при пошкодженні планки нижнього габариту на переїзді.

3.1. При виявленні черговим по переїзду пошкодженої планки нижнього габариту поїздом, що прослідував, він зобов’язаний негайно по радіозв’язку сповістити про даний випадок машиніста поїзда та ДСП станцій, що обмежують даний переїзд з послідуючим записом у «Журналі прийому та здачі чергувань» ф.ПУ-67 із зазначенням часу та колії (парна чи непарна).

3.2. Машиніст поїзда, після отримання інформації від чергового по переїзду про пошкодження планки нижнього габариту, зобов’язаний негайно прийняти заходи для зупинки поїзда, передати інформацію машиністам та ДСП, обмежуючих перегін, про зупинку після чого оглянути рухомий склад.

3.3. ДСП, після отримання інформації від чергового по переїзду та локомотивної бригади про місце зупинки поїзда, зобов’язаний негайно повідомити ДНЦ з послідуючим записом у журналі ДУ-46 із зазначенням часу отримання інформації.

3.4. ДНЦ, незалежно від результатів огляду поїзда локомотивною бригадою, повідомляє через ДСП всі пости безпеки, які знаходяться на шляху прямування поїзда до станції, обмежуючої перегін, з метою більш ретельного огляду рухомого складу, а також повідомляє працівників ПТО вагонів найближчої станції для проведення натурного огляду поїзда.

Дата добавления: 2015-08-27