Порядок дій щодо виявлення зламів рейок (розривів рейкового стика) та пропуску поїздів по цих місцях.

1.1. При виявленні зламу рейки будь-яким працівником залізничного транспорту, він зобов’язаний негайно (особисто або через посильного) надати інформацію черговому по станції або поїзному диспетчеру через усі можливі засоби телефонного або радіозв’язку та діяти згідно вимог п.1.3 ПТЕ залізниць України, а саме: подавати сигнал зупинки поїзду чи маневрую чому складу, та вжити заходи для огородження небезпечного місця.

1.2. При виникненні відмови у нормальній роботі рейкових кіл на перегоні, з метою виявленні можливого зламу рейок машиніст поїзда зобов’язаний:

1.2.1. При прямуванні на червоний вогонь прохідного світлофора чи перекритті його на заборонний і відсутності на блок-ділянці, яку огороджує цей світлофор, рухомого складу, машиніст повинен діяти у відповідності до вимог п.16.27 Правил технічної експлуатації залізниць України, при цьому в першу чергу припускаючи, що причиною появи червоного вогню на світлофорі може бути злам рейки.

1.2.2. Під час слідування першого поїзду що прямує на заборонне показання світлофора, машиніст зобов’язаний пильно спостерігати за станом колії і, в разі переходу вогню на локомотивному світлофорі із забороняю чого показання на дозволяючи, зупинити поїзд.

1.2.3. Надати інформацію ДСП, ДНЦ про зупинку поїзду, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет, номер контактної опори, тощо) появи дозволяю чого показання на локомотивному світлофорі.

1.2.4. Оглянути стан рейок від місця появи дозволяю чого показання локомотивного світлофора на відстань 50 метрів у напрямку, протилежному руху поїзда. Час для огляду не повинен перевищувати 10 хвилин.

1.2.5. При умові, коли локомотивній бригаді неможливо зупинити поїзд згідно вказаного порядку через наявність нейтральної вставки, повітряного проміжку, затяжного підйому, позначеного умовно дозволяючим сигналом, та в інших випадках, машиніст самостійно приймає рішення про зупинку. У цьому випадку необхідність та термін огляду колії погоджується з ДНЦ.

1.3. при виявленні локомотивною бригадою рейки, яка зламалася, необхідно термінового повідомити про це ДСП, ДНЦ та машиністів поїздів, які слідують за цим поїздом.

1.4. Рішень про подальший рух поїзда по зламаній рейці приймає працівник колії, а при його відсутності машиніст.

У цьому випадку рух можливий під наглядом працівника колії, а при його відсутності і помічника машиніста зі швидкістю не більше 5км/год.

1.5. По рейці, яка зламалася в межах мосту або тунелю, пропуск поїздів в усіх випадках не дозволяється.

1.6. Якщо рух поїзду неможливо відновити через злам рейки, необхідно вжити заходи по закріпленню поїзда встановленим порядком.

1.7. При виявленні локомотивною бригадою зламу рейки відповідно цього порядку дій, заохочувати бригаду грошовою винагородою.

1.8. ДСП після отримання інформації від локомотивної бригади про точне місце зміни вогню на локомотивному світлофорі зобов’язаний негайно повідомити ДНЦ та працівників ПЧ, ШЧ з послідуючим записом у журналі ДУ-46 із зазначенням часу отримання інформації від локомотивної бригади і надання інформації відповідним працівникам дистанцій.

1.9. ДНЦ до моменту отримання інформації від працівників ПЧ, ШЧ про відсутність зламу рейки організовує рух поїздів по неправильній колії.

На одноколійній ділянці рух поїздів забороняється, крім випадків доставки працівників ШЧ, ПЧ для огляду колії.

1.10. У випадку, коли локомотивною бригадою першого поїзда не виявлено зламу рейки, поїздам, які вже знаходяться на перегоні, прямувати згідно вище зазначеного порядку.

1.11. Порядок пропуску поїздів у кожному окремому випадку встановлює працівник дистанції колії за посадою не нижче бригадира колії, який при цьому повинен керуватися вимогами розділу 7 «Класифікації і каталогу дефектів і пошкоджень рейок» ЦП-0061.

Дата добавления: 2015-08-27