Розрахунок сил, що діють на вантаж при

перевезенні

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

РГР 6.070101 – УЗТ – УПП - ПЗ  

На вантаж при перевезенні діють поздовжні, поперечні та вертикальні інерційні сили, сили тиску вітру і сили тертя, які досягають максимальних значень не одночасно. Поздовжні інерційні сили зароджуються в момент зіткнення вагонів при маневрах та в поїздах. Поперечні та вертикальні сили в цей час невеликі. Тому сили, що діють на вантаж при перевезенні, враховуються при розрахунках розміщення та кріплення у двох поєднаннях:

І Поздовжня інерційна – тертя.

ІІ Поперечна інерційна – тертя – вертикальна інерційна – вітрова.

Точкою прикладення поздовжніх, поперечних та вертикальних інерційних сил є ЦМ, точкою прикладення рівнодіючої сили вітру – геометричний центр площини навітряної поверхні.

Поздовжні інерційні сили , кН, визначаються за формулою (3.1):

(3.1)

де – питома поздовжня інерційна сила в Н на 1 кН сили тяжіння (ваги) вантажу, визначається для різних типів кріплення в залежності від ваги брутто вагонів:

, (3.2)

де , – питома поздовжня інерційна сила для вагонів з масою брутто 22 т та 94 т відповідно.

Поперечна горизонтальна інерційна сила з’являється внаслідок коливального переміщення кузова вагона з вантажем під час руху при взаємодії колії та рухомого складу.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

РГР 6.070101 – УЗТ – УПП - ПЗ  

До таких переміщень належать: бічна качка, поперечний зсув, виляння. При проходженні вагона в кривих на вантаж діє відцентрова сила, яка залежить від швидкості руху і радіусу кривої.

Величина поперечної інерційної сили кН, розраховується в залежності від швидкості руху, типу ресорного підвішування вагонів, місця розташування вантажу на вагоні, стану та плану залізничної колії і визначається за формулою:

(3.3)

де – питома поперечна інерційна сила, Н/кН, визначається в залежності від взаємного розташування ЦМ вантажу на вагоні:

(3.4)

де , – питома поперечна інерційна сила, Н/кН, якщо ЦМ вантажу розміщений у вертикальній площині, що проходить через середину вагона та шкворневу балку відповідно.

Вертикальна інерційна сила з’являється внаслідок коливальних переміщень вагона: галопування, підстрибування та бокової качки. Розмір вертикальних інерційних сил залежить від швидкості руху поїзда, стану колії тощо. Значення розраховувалось раніше у формулі (1.8),

Сила тертя перешкоджає поступовому переміщенню вантажу по поверхні підлоги вагона чи інших вантажів. Розмір сили тертя залежить від стану, розмірів та температури поверхонь, що торкаються, швидкості переміщення та ваги вантажу.

Розмір сили тертя , кН, що перешкоджає переміщенню вантажу в поздовжньому напрямку, розраховується за формулою (3.5):

(3.5)

де – коефіцієнт тертя вантажу по

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

РГР 6.070101 – УЗТ – УПП - ПЗ  

підлозі, підкладках, інших вантажах чи по опорній поверхні турнікету, для сталі по дереву .

Величина сили тертя , кН, що перешкоджає переміщенню вантажу в поперечному напрямку, розраховується за формулою (3.6):

(3.6)

У цьому розділі розрахунково-графічної роботи були розраховані сили, що діють на вантаж під час перевезення – це поздовжні, поперечні, вертикальні інерційні сили, а також сили тертя, що перешкоджають переміщенню вантажу у поздовжньому та поперечному напрямках.

Дата добавления: 2015-08-27